Ford Tourneo Connect PJ2 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ford Tourneo Connect der zweiten Generation (PJ2) ist ein Hochdachkombi auf Basis einer Kooperationsplattform mit einem französischen Nutzfahrzeughersteller und bietet auf kompakter Grundfläche viel Platz für Familie oder Gewerbe. Neben der Standardversion gibt es den um rund 40 Zentimeter längeren Grand Tourneo Connect mit zusätzlichem Radstand und optionaler dritter Sitzreihe, was ihn zu einer günstigen Alternative zu Großraumlimousinen macht. Die Baureihe startete 2013 mit robusten, aber durstigen Dieselmotoren (1.6 TDCi) und dem drehmomentstarken 1.6-EcoBoost-Benziner, ehe 2015 die effizienteren 1.5-TDCi-Aggregate folgten. Das Facelift 2018 brachte die saubereren 1.5-EcoBlue-Diesel und eine optionale 8-Stufen-Wandlerautomatik als Alternative zum anfälligen PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe.
Die größte Schwachstelle über die gesamte Bauzeit ist das Zusammenspiel aus Kurzstreckenbetrieb und Dieselpartikelfilter: Wer den Tourneo Connect überwiegend im Stadtverkehr bewegt, riskiert eine zugesetzte Filterregeneration, verkokte AGR-Ventile und verrußte Einspritzdüsen. Besonders der frühe 1.6-TDCi-Motor gilt hier als anfällig, die späteren 1.5-Liter-Diesel wurden spürbar zuverlässiger. Wer das optionale PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe in Betracht zieht, sollte auf eine lückenlose Wartungshistorie mit regelmäßigem Ölwechsel bestehen – Schaltruckeln und Kupplungsverschleiß ab 60.000 bis 80.000 km sind ein bekanntes Thema in den einschlägigen Foren. Das klassische Schaltgetriebe gilt dagegen als robust, entwickelt aber bei den Dieselvarianten gelegentlich ein verschlissenes Zweimassenschwungrad.
Daneben gibt es eine Reihe kleinerer, aber lästiger Alltagsprobleme: klemmende Schiebetür-Laufschienen, die regelmäßige Reinigung verlangen, eine undichte dritte Bremsleuchte mit Wassereintritt in die Heckklappen-Elektrik sowie bei frühen Baujahren 2013 und 2014 überdurchschnittlich häufige Lichtmaschinenausfälle. Der Gebrauchtwagenkäufer sollte außerdem auf die vom Kraftfahrt-Bundesamt dokumentierten Rückrufe achten: ein möglicherweise unzureichend verklebtes Panoramaglasdach bei frühen Modellen, eine zeitweise eingeschränkte Rückfahrkamera, Fehlfunktionen der Beleuchtung bei Fahrzeugen der Facelift-Startphase sowie eine baureihenübergreifende Aktion zur DPF-Software. Ein Blick in die Fahrzeughistorie über die KBA-Rückrufdatenbank lohnt sich vor dem Kauf immer.
Bei der Motorwahl empfiehlt sich für Vielfahrer der 1.5-EcoBlue-Diesel mit 120 PS in Kombination mit Schaltgetriebe: ausreichend Durchzugskraft für voll beladene Fahrten, moderater Verbrauch und die geringste Diesel-Problemhäufigkeit im gesamten Modellprogramm. Wer überwiegend kurze Strecken fährt, sollte über den Umstieg auf einen Benziner nachdenken – der 1.0 EcoBoost ist sparsam, verlangt aber wegen seines ölbadgeschmierten Zahnriemens ebenfalls konsequente Wartungspflege. Die Basis-Dieselvarianten mit 75 PS wirken bei voller Zuladung spürbar untermotorisiert und eignen sich eher für den Soloeinsatz.
Insgesamt ist der Tourneo Connect II ein solider, alltagstauglicher Familien- und Gewerbewagen, dessen Zuverlässigkeit stark von der Kombination aus Fahrprofil und Motor sowie von der Wartungshistorie abhängt. Ein Fahrzeug mit lückenloser Servicehistorie, regelmäßigen längeren Fahrten und dem stärkeren Diesel unter Schaltgetriebe bereitet in der Regel wenig Kopfschmerzen. Vor dem Kauf lohnt sich zusätzlich eine gründliche Probefahrt mit Kaltstart, da sich Getriebe- und Turboprobleme oft erst nach einigen Kilometern im warmen Zustand bemerkbar machen, sowie ein Blick auf die Schiebetüren und die Dichtungen rund um das Panoramadach.
120 PS
Tourneo Connect 1.5 TDCi 120 PS · Diesel
Empfehlenswerter Diesel mit Schaltgetriebe
Ganz okay75–120 PS
1.5L EcoBlue Diesel
4 Schwachstellen
Gute Wahl150 PS
1.6L EcoBoost Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Ford Tourneo Connect PJ2 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 150 PS.
Der überarbeitete 1,5-Liter-Turbodiesel erfüllt strengere Abgasnormen und gilt gegenüber den Vorgängermotoren als reifer, teilt aber die grundsätzliche Diesel-Problematik bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen können sich bei fehlenden Regenerationsfahrten zusetzen, der Turbolader reagiert empfindlich auf verschleppte Ölwechsel. Wer viel im Stadtverkehr unterwegs ist, sollte gezielt längere Strecken einplanen und die Wartungsintervalle strikt einhalten.
- !! Turbolader reagiert empfindlich auf Ölmangel
Verschleppte Ölwechsel führen beim Turbolader zu Mangelschmierung mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen, in der Folge droht ein kostspieliger Austausch.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust. - ! Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstreckenbetrieb unvollständig
Auch der überarbeitete Motor verlangt regelmäßige längere Fahrten für die aktive Regeneration, sonst droht eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration mit Leistungsverlust.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch. - ! AGR-Ventil kann verkoken
Wie bei den Vorgängermotoren kann sich das Abgasrückführungsventil bei viel Kurzstreckenbetrieb zusetzen und den Leerlauf unruhig machen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der überarbeitete 1,5-Liter-Turbodiesel erfüllt strengere Abgasnormen und gilt gegenüber den Vorgängermotoren als reifer, teilt aber die grundsätzliche Diesel-Problematik bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen können sich bei fehlenden Regenerationsfahrten zusetzen, der Turbolader reagiert empfindlich auf verschleppte Ölwechsel. Wer viel im Stadtverkehr unterwegs ist, sollte gezielt längere Strecken einplanen und die Wartungsintervalle strikt einhalten.
- !! Turbolader reagiert empfindlich auf Ölmangel
Verschleppte Ölwechsel führen beim Turbolader zu Mangelschmierung mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen, in der Folge droht ein kostspieliger Austausch.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust. - ! Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstreckenbetrieb unvollständig
Auch der überarbeitete Motor verlangt regelmäßige längere Fahrten für die aktive Regeneration, sonst droht eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration mit Leistungsverlust.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch. - ! AGR-Ventil kann verkoken
Wie bei den Vorgängermotoren kann sich das Abgasrückführungsventil bei viel Kurzstreckenbetrieb zusetzen und den Leerlauf unruhig machen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der überarbeitete 1,5-Liter-Turbodiesel erfüllt strengere Abgasnormen und gilt gegenüber den Vorgängermotoren als reifer, teilt aber die grundsätzliche Diesel-Problematik bei reinem Kurzstreckenbetrieb. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen können sich bei fehlenden Regenerationsfahrten zusetzen, der Turbolader reagiert empfindlich auf verschleppte Ölwechsel. Wer viel im Stadtverkehr unterwegs ist, sollte gezielt längere Strecken einplanen und die Wartungsintervalle strikt einhalten.
- !! Turbolader reagiert empfindlich auf Ölmangel
Verschleppte Ölwechsel führen beim Turbolader zu Mangelschmierung mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen, in der Folge droht ein kostspieliger Austausch.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust. - ! Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstreckenbetrieb unvollständig
Auch der überarbeitete Motor verlangt regelmäßige längere Fahrten für die aktive Regeneration, sonst droht eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration mit Leistungsverlust.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch. - ! AGR-Ventil kann verkoken
Wie bei den Vorgängermotoren kann sich das Abgasrückführungsventil bei viel Kurzstreckenbetrieb zusetzen und den Leerlauf unruhig machen.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,5-Liter-Turbodiesel löste den größeren Vorgänger ab und gilt als spürbar zuverlässiger, bleibt aber ein kurzstreckenempfindlicher Diesel mit typischen Schwachpunkten. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf viele kurze Kaltstarts ohne Regenerationsfahrten. Der Turbolader verträgt keine verschleppten Ölwechsel. Insgesamt ein solider Antrieb für gemischten Betrieb, sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden und gelegentlich längere Strecken auf dem Programm stehen.
- !! Turbolader empfindlich gegenüber Ölmangel
Wie beim Vorgänger führt vernachlässigte Ölpflege zu Mangelschmierung im Turbolader mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen bis hin zum Ausfall.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust, in seltenen Fällen blauer Rauch. - ! Dieselpartikelfilter setzt sich bei reinem Kurzstreckenbetrieb zu
Auch der Nachfolgemotor ist bei ausschließlichem Kurzstreckenbetrieb ohne Regenerationsfahrten anfällig für eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration, wenn auch seltener als beim Vorgänger.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, gelegentlicher Notlauf. - ! AGR-Ventil neigt zu Verkokung
Rückstände im Abgasrückführungsventil können zu erhöhtem Rußen und unrundem Leerlauf führen, besonders wenn Wartungsintervalle überzogen werden.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, sichtbarer Rußausstoß, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,5-Liter-Turbodiesel löste den größeren Vorgänger ab und gilt als spürbar zuverlässiger, bleibt aber ein kurzstreckenempfindlicher Diesel mit typischen Schwachpunkten. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf viele kurze Kaltstarts ohne Regenerationsfahrten. Der Turbolader verträgt keine verschleppten Ölwechsel. Insgesamt ein solider Antrieb für gemischten Betrieb, sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden und gelegentlich längere Strecken auf dem Programm stehen.
- !! Turbolader empfindlich gegenüber Ölmangel
Wie beim Vorgänger führt vernachlässigte Ölpflege zu Mangelschmierung im Turbolader mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen bis hin zum Ausfall.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust, in seltenen Fällen blauer Rauch. - ! Dieselpartikelfilter setzt sich bei reinem Kurzstreckenbetrieb zu
Auch der Nachfolgemotor ist bei ausschließlichem Kurzstreckenbetrieb ohne Regenerationsfahrten anfällig für eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration, wenn auch seltener als beim Vorgänger.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, gelegentlicher Notlauf. - ! AGR-Ventil neigt zu Verkokung
Rückstände im Abgasrückführungsventil können zu erhöhtem Rußen und unrundem Leerlauf führen, besonders wenn Wartungsintervalle überzogen werden.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, sichtbarer Rußausstoß, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,5-Liter-Turbodiesel löste den größeren Vorgänger ab und gilt als spürbar zuverlässiger, bleibt aber ein kurzstreckenempfindlicher Diesel mit typischen Schwachpunkten. Partikelfilter, Abgasrückführungsventil und Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf viele kurze Kaltstarts ohne Regenerationsfahrten. Der Turbolader verträgt keine verschleppten Ölwechsel. Insgesamt ein solider Antrieb für gemischten Betrieb, sofern die Wartungsintervalle eingehalten werden und gelegentlich längere Strecken auf dem Programm stehen.
- !! Turbolader empfindlich gegenüber Ölmangel
Wie beim Vorgänger führt vernachlässigte Ölpflege zu Mangelschmierung im Turbolader mit Lagerspiel und Pfeifgeräuschen bis hin zum Ausfall.
Symptome: Pfeifgeräusch unter Last, Leistungsverlust, in seltenen Fällen blauer Rauch. - ! Dieselpartikelfilter setzt sich bei reinem Kurzstreckenbetrieb zu
Auch der Nachfolgemotor ist bei ausschließlichem Kurzstreckenbetrieb ohne Regenerationsfahrten anfällig für eine zugesetzte Partikelfilter-Regeneration, wenn auch seltener als beim Vorgänger.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, Leistungsverlust, gelegentlicher Notlauf. - ! AGR-Ventil neigt zu Verkokung
Rückstände im Abgasrückführungsventil können zu erhöhtem Rußen und unrundem Leerlauf führen, besonders wenn Wartungsintervalle überzogen werden.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, sichtbarer Rußausstoß, gelegentliche Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,6-Liter-Turbodiesel stammt aus der Kooperationsplattform mit einem französischen Partner und leistet solide Durchzugskraft im Alltag, verlangt aber konsequente Kurzstreckenpflege. Ohne regelmäßige längere Fahrten setzt sich der Partikelfilter zu, das Abgasrückführungsventil verkokt und Einspritzdüsen neigen zu Ablagerungen. Der Turbolader reagiert empfindlich auf verspätete Ölwechsel. Wer überwiegend kurze Strecken fährt, sollte auf lückenlose Wartungshistorie und regelmäßige längere Etappen achten, um Folgeschäden zu vermeiden.
- !! Turbolader anfällig für Ölmangelschäden
Bei verschleppten Ölwechseln oder verstopften Ölkanälen leidet der Turbolader unter Mangelschmierung, was zu Lagerspiel, Pfeifgeräuschen und im schlimmsten Fall zum Totalausfall führt.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Last, blauer Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust. - !! Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu ab 120.000 km
Bei überwiegendem Kurzstreckeneinsatz erreicht der Partikelfilter nicht die nötige Regenerationstemperatur und verstopft bereits ab etwa 120.000 km, was zu Leistungsverlust und Notlauf führen kann.
Symptome: Leistungsverlust, Warnleuchte für den Partikelfilter, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlicher Notlaufmodus. - ! AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung
Das Abgasrückführungsventil setzt sich mit Rückständen zu, was zu rauem Leerlauf, erhöhtem Rußausstoß und in der Folge zu weiteren Problemen im Ansaugtrakt führen kann.
Symptome: Rauer, unruhiger Leerlauf, sichtbare Rußfahne, Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,6-Liter-Turbodiesel stammt aus der Kooperationsplattform mit einem französischen Partner und leistet solide Durchzugskraft im Alltag, verlangt aber konsequente Kurzstreckenpflege. Ohne regelmäßige längere Fahrten setzt sich der Partikelfilter zu, das Abgasrückführungsventil verkokt und Einspritzdüsen neigen zu Ablagerungen. Der Turbolader reagiert empfindlich auf verspätete Ölwechsel. Wer überwiegend kurze Strecken fährt, sollte auf lückenlose Wartungshistorie und regelmäßige längere Etappen achten, um Folgeschäden zu vermeiden.
- !! Turbolader anfällig für Ölmangelschäden
Bei verschleppten Ölwechseln oder verstopften Ölkanälen leidet der Turbolader unter Mangelschmierung, was zu Lagerspiel, Pfeifgeräuschen und im schlimmsten Fall zum Totalausfall führt.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Last, blauer Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust. - !! Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu ab 120.000 km
Bei überwiegendem Kurzstreckeneinsatz erreicht der Partikelfilter nicht die nötige Regenerationstemperatur und verstopft bereits ab etwa 120.000 km, was zu Leistungsverlust und Notlauf führen kann.
Symptome: Leistungsverlust, Warnleuchte für den Partikelfilter, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlicher Notlaufmodus. - ! AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung
Das Abgasrückführungsventil setzt sich mit Rückständen zu, was zu rauem Leerlauf, erhöhtem Rußausstoß und in der Folge zu weiteren Problemen im Ansaugtrakt führen kann.
Symptome: Rauer, unruhiger Leerlauf, sichtbare Rußfahne, Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,6-Liter-Turbodiesel stammt aus der Kooperationsplattform mit einem französischen Partner und leistet solide Durchzugskraft im Alltag, verlangt aber konsequente Kurzstreckenpflege. Ohne regelmäßige längere Fahrten setzt sich der Partikelfilter zu, das Abgasrückführungsventil verkokt und Einspritzdüsen neigen zu Ablagerungen. Der Turbolader reagiert empfindlich auf verspätete Ölwechsel. Wer überwiegend kurze Strecken fährt, sollte auf lückenlose Wartungshistorie und regelmäßige längere Etappen achten, um Folgeschäden zu vermeiden.
- !! Turbolader anfällig für Ölmangelschäden
Bei verschleppten Ölwechseln oder verstopften Ölkanälen leidet der Turbolader unter Mangelschmierung, was zu Lagerspiel, Pfeifgeräuschen und im schlimmsten Fall zum Totalausfall führt.
Symptome: Pfeifendes Geräusch unter Last, blauer Rauch aus dem Auspuff, Leistungsverlust. - !! Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu ab 120.000 km
Bei überwiegendem Kurzstreckeneinsatz erreicht der Partikelfilter nicht die nötige Regenerationstemperatur und verstopft bereits ab etwa 120.000 km, was zu Leistungsverlust und Notlauf führen kann.
Symptome: Leistungsverlust, Warnleuchte für den Partikelfilter, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentlicher Notlaufmodus. - ! AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung
Das Abgasrückführungsventil setzt sich mit Rückständen zu, was zu rauem Leerlauf, erhöhtem Rußausstoß und in der Folge zu weiteren Problemen im Ansaugtrakt führen kann.
Symptome: Rauer, unruhiger Leerlauf, sichtbare Rußfahne, Motorkontrollleuchte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.0 EcoBoost ist ein aufgeladener Dreizylinder mit erstaunlich kräftigem Durchzug und gutem Verbrauch. Zentrales Thema ist der nasse Zahnriemen im Öl, der bei zu langen Intervallen versagt und die Ölpumpe lahmlegen kann. Frühe Versionen hatten zudem Kühlmittelprobleme und Steuerkettenthemen. Strikte Intervalle und Kontrolle des Kühlwasserstands sind Pflicht; gepflegt ist es ein spritziger Turbobenziner.
- !! Degas-Schlauch Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Auch die Gen3-Motoren verwenden empfindliche Kühlmittelschläuche am Ausgleichsbehälter. Kunststoffanschlüsse können verspröden und Kühlmittelverlust verursachen, der schnell zu Überhitzung führt.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturwarnung auf dem Armaturenbrett. - !! Zahnriemen im Öl vorzeitig verschlissen ab 100.000 km
Der 1.0 EcoBoost nutzt einen nassen Zahnriemen für die Ölpumpe. Falsches Öl (ohne Ford WSS-M2C925-B) oder überzogene Wechselintervalle lösen den Riemen auf. Bei 70.000 km wurde ein Fall mit 4.000€ Schadenshöhe dokumentiert.
Symptome: Kurzzeitiges Flackern der Öldruckwarnlampe, Motorgeräusche unter Last, rissige oder fehlende Riemenzähne als Befund — oft ohne Vorwarnung Totalschaden. - !! Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070) ab 60.000 km
Die Stirndeckeldichtung früher 1.0-EcoBoost-Motoren (bis ca. Feb. 2015) war nicht ölresistent. Öl zerfrisst die Dichtung, schleichender Kühlmittelverlust folgt. TSI 15-1070 adressiert das Problem.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Außenleckage, Temperaturwarnung, weißlicher Dampf aus dem Motorraum.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbo-Direkteinspritzer mit kräftigem Antritt schon aus niedrigen Drehzahlen und gutem Wirkungsgrad. Das bekannte Thema ist Kühlmittelverlust durch Risse am Zylinderkopf, der sich durch sinkenden Pegel und Überhitzung zeigt und teuer werden kann. Die Steuerkette gilt als langlebig, profitiert aber von sauberem Öl. Vor dem Kauf Kühlmittelstand und Wärmehaushalt prüfen, dann ein durchzugsstarker Motor.
- !! Rückruf 17S09: Fehlender Kühlmittelstandssensor
Rückruf-Aktion: Motor kann ohne Kühlmittelstandswarnung überhitzen, was Risse im Zylinderkopf und Brandgefahr durch Ölaustritt auf heiße Flächen verursacht. ~56.000 Fahrzeuge in DE betroffen.
Symptome: Ohne Warnung kann Kühlmittel fehlen; erstes Symptom oft bereits schwerer Motorschaden oder Rauchentwicklung. - !! Rückruf 18S07: Kupplungsdruckplatte kann brechen
Bruchstücke der Kupplungsdruckplatte können herausgeschleudert werden und Motorkomponenten treffen, was Rauchentwicklung und Feuer im Motorraum verursacht. 1.0/1.5/1.6 EcoBoost mit Schaltgetriebe betroffen.
Symptome: Rauchentwicklung, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Brand im Motorraum. - !! Zylinderkopfriss durch ungemeldete Überhitzung ab 100.000 km
Ohne Kühlmittelstandswarnung kann der Motor überhitzen und der Zylinderkopf reißen. Reparaturkosten meist höher als Fahrzeugwert bei Focus DYB-Alter.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff, Kühlmittelverlust, Motorstillstand.
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Panoramaglasdach unzureichend verklebt Bei Fahrzeugen aus dem Bauzeitraum 2013 bis 2014 kann das optionale Panoramaglasdach durch mangelhafte Verklebung Windgeräusche und Wassereintritt verursachen und sich im Extremfall lösen. | Günstig | |
| Rückruf: Möglicher Antriebsverlust, Bauteile können sich lösen Der baureihenübergreifende Rückruf 26S25 betrifft auch Fahrzeuge der zweiten Generation von Juni 2018 bis Anfang 2022: Ein Bauteil im Antriebsstrang kann sich lösen und zu Antriebsverlust sowie Teilen im Verkehrsraum führen. | Günstig | |
| Rückruf: Fehlfunktion der Beleuchtungseinrichtungen Zwei separate KBA-Rückrufe (22C32, 25C74) betreffen Fahrzeuge von Juni 2018 bis September/Oktober 2019: Leuchten können fehlerhaft arbeiten oder ausfallen, was die Sichtbarkeit im Straßenverkehr beeinträchtigt. | Günstig | |
| Rückruf: Eingeschränkte Funktion der Rückfahrkamera Bei Fahrzeugen aus dem Bauzeitraum Juni 2014 bis Dezember 2018 kann die Rückfahrkamera nur eingeschränkt oder verzögert Bilder liefern. Ein Software-Update behebt das Problem kostenlos. | Günstig | |
| Rückruf: DPF-Software entspricht nicht den Vorschriften Bei Dieselmodellen aus dem Zeitraum Mai 2014 bis Anfang 2022 weicht die Regenerationssteuerung des Partikelfilters von den Zulassungsvorgaben ab (erhöhte Partikelzahl). Ein Software-Update beim Ford-Händler behebt den Mangel kostenlos. | Günstig | |
| Automatischer Tankdeckelverschluss schließt fehlerhaft Bei frühen Modellen der zweiten Generation verriegelt der automatische Tankklappenverschluss nicht immer zuverlässig, wodurch beim Tanken Kraftstoff daneben laufen kann. Spätere Baujahre wurden nachgebessert. Symptome: Tankklappe öffnet oder schließt nicht sauber, Kraftstoff läuft beim Betanken daneben. | Günstig |
Prüfberichte
ADAC
Die ADAC-Pannenstatistik zeigt eine deutliche Verbesserung über die Baujahre: Fahrzeuge mit Erstzulassung 2018 verzeichneten rund 22,9 Pannen je 1.000 Fahrzeuge, bei Erstzulassung 2023 waren es nur noch etwa 5,7. Häufige Ursachen waren Starterprobleme, der Dieselpartikelfilter, die Batterie und der Zahnriemen.
2026Alternativen
Toyota Proace City Verso K9
Hochdachkombi (2020–2026)
VW Caddy V
Hochdachkombi (2020–2026)
Citroën Berlingo III
Hochdachkombi (2018–2026)
Opel Combo E
Hochdachkombi (2018–2025)
Peugeot Rifter K9
Hochdachkombi (2018–2024)
Mercedes-Benz Citan W415
Hochdachkombi (2012–2021)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Ford Tourneo Connect PJ2 (2013–2022) sind insgesamt 42 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: M1JL (1.0L EcoBoost), JQDA (1.6L EcoBoost). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Karosserie, Elektronik. Als zuverlässig gilt: TDCi-1.5-Connect (1.5L TDCi), EcoBlue-1.5-Connect (1.5L EcoBlue).
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Aufpassen: Turbolader anfällig für Ölmangelschäden, Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu, AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung. Leistung: 75 PS.
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Aufpassen: Turbolader anfällig für Ölmangelschäden, Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu, AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung. Leistung: 95 PS.
Tourneo Connect (TDCi-1.6-Connect, 2013–2015) — Aufpassen: Turbolader anfällig für Ölmangelschäden, Dieselpartikelfilter setzt sich bei Kurzstreckenbetrieb zu, AGR-Ventil verkokt und begrenzt die Leistung. Leistung: 116 PS.
Tourneo Connect (M1JL, 2013–2019) — Finger weg!: Degas-Schlauch Kühlmittelverlust, Zahnriemen im Öl vorzeitig verschlissen, Stirndeckeldichtung undicht — Kühlmittelverlust (TSI 15-1070). Leistung: 101 PS.
Tourneo Connect (JQDA, 2013–2018) — Finger weg!: Rückruf 17S09: Fehlender Kühlmittelstandssensor, Rückruf 18S07: Kupplungsdruckplatte kann brechen, Zylinderkopfriss durch ungemeldete Überhitzung. Leistung: 150 PS.
Worauf beim Ford Tourneo Connect achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Ford Tourneo Connect PJ2? +
Worauf muss ich beim Ford Tourneo Connect PJ2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Ford Tourneo Connect PJ2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Ford Tourneo Connect PJ2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Ford Tourneo Connect PJ2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Ford Tourneo Connect PJ2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr