Honda Civic FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda Civic FL (2021–2024) ist die 11. Generation — wieder als sportliches Schrägheck positioniert, erstmals mit ernsthaftem Innenraum für Honda-Verhältnisse. Direkter Angriff auf Golf und Focus.
Motor-Wahl: L15B (1.5L VTEC Turbo, 182 PS) bietet echten VTEC-Drehspaß mit Turbo-Punch. Aber: Ab ~80.000 km kann Ölverbrauch zunehmen, Zündspulen halten nur 20.000–30.000 km. Ventilspiel alle 30.000 km. Direkteinspritzung = Einlassventil-Verkokung ab 60.000 km möglich (Walnut-Blasting-Reinigung ~200–400 €). LFC1 (2.0L e:HEV Hybrid, 184 PS System) — serielle Hybrid-Architektur, sehr sparsam in der Stadt, fährt sich lautlos. Kein konventionelles Getriebe, E-Motor treibt an. Vereinzelte Motor-Talk-Berichte über frühzeitige Motorschäden unter 100.000 km bei Autobahnprofil — ob Einzelfälle oder strukturell, noch unklar.
Kritisch: Sticky-Steering-Rückruf (24V-744) betrifft beide Motorversionen, Baujahre 2022–2023, ~1,7 Mio. Fahrzeuge weltweit. Worm-Gear in der elektrischen Servolenkung quillt durch Feuchtigkeit auf — Lenkrad kehrt nach leichter Kurve nicht selbsttätig zurück. Gefährlich ab ~60 km/h. Honda repariert kostenlos, aber viele Fahrzeuge noch nicht in der Werkstatt gewesen.
Probefahrt: Lenkungstest bei 50 km/h — minimal einlenken und loslassen, klebt die Lenkung? L15B: Ölstand prüfen. e:HEV: Übergänge zwischen E- und Verbrennerbetrieb müssen seidenweich sein. Infotainment auf Trägheit testen.
Marktstand 2026: L15B 22.000–28.000 €, e:HEV 27.000–38.000 €. Insider-Pick: FL mit offener Sticky-Steering-Rückruf-Reparatur — drückt den Preis, Honda repariert danach kostenlos. Voraussetzung: bis zur Werkstatt nicht Autobahn fahren.
180 PS
Civic · Benzin
Turbo mit VTEC-Charakter
Macht Spaß!143–148 PS
2.0L i-MMD e:HEV Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Civic FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 126 PS bis 193 PS.
1,5-Liter VTEC Turbo — Hondas wichtigster Downsizing-Motor, in fast allen Modellen ab 2016 verbaut. Bekanntes Problem: Kraftstoff verdünnt das Motoröl bei häufigem Kurzstreckenbetrieb in kaltem Klima. Honda reagierte mit verlängerter Garantie, überarbeiteter Software und neuen Kolbenringen (ab 2019). Turbo-Einsatz ab 1.500 U/min, maximales Drehmoment bei 1.700–5.500 U/min — ein breites Leistungsband ohne Turboloch. Ölwechselintervall auf 7.500 km verkürzen bei Kurzstrecke. Steuerkette wartungsfrei. Trotz des Ölverdünnungs-Themas langlebig wenn richtig gewartet.
- !! Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action) ab 30.000 km
Oil Dilution — Fuel in Engine Oil (Class Action)
Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Dipstick/im Innenraum, Motorstottern, Leistungsverlust - !! Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung ab 100.000 km
Wie bei allen Direkteinspritzer-Turbomotoren bilden sich beim L15B Ruß- und Kohleablagerungen an den Ansaugventilen. Reinigung durch Walnut-Blasting alle 80.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltstart - !! Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel ab 150.000 km
Die Steuerkette des L15B-Turbos kann bei zu langen Ölwechselintervallen oder durch Ölverdünnung geschwächtem Schmiermittel vorzeitig verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist ein frühes Warnsignal.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorinneren beim Kaltstart, nachlassendes Geräusch nach Warmlaufen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0-Liter i-MMD e:HEV — Hondas zweimotoriges Hybridsystem in der mittleren Leistungsklasse. Verbrenner arbeitet im effizienten Atkinson-Zyklus, treibt meistens den Generator an während der E-Motor die Räder antreibt. Kein konventionelles Getriebe — die Kraftübertragung ist stufenlos ohne CVT-typisches Gummibandgefühl. Im Stadtverkehr überwiegend elektrisch unterwegs, auf der Autobahn koppelt der Verbrenner direkt an. Keine Turbo-Komplexität, keine Hochdruck-Direkteinspritzung. Lithium-Ionen-Akku wartungsfrei. Noch wenig Langzeitdaten in Europa, in Japan seit 2018 bewährt.
- !! Kurzzeitiger Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeit ab 20.000 km
In 2022–2023er CR-V und Civic FL untersuchte die NHTSA Berichte über momentan erhöhten Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeiten. Software-Updates können Abhilfe schaffen.
Symptome: Kurzzeitig erhöhter Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeit - ! Manuelle Ventilspielkontrolle erforderlich ab 50.000 km
Der LFC1-Motor hat keine hydraulischen Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel regelmäßig manuell kontrolliert und eingestellt werden muss (alle 40.000–60.000 km).
Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, Leistungsabfall bei versäumter Einstellung - ! Infotainment-Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz
Besitzer von 2022–2023er CR-V e:HEV berichten von sporadisch einfrierenden oder schwarz bleibenden Infotainment-Bildschirmen. Honda arbeitet an Software-Updates.
Symptome: Infotainment-Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, sporadisch kein Bild nach dem Einschalten
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EPS-Lenkung klebt nach Erwärmung — 697 NHTSA-Beschwerden Die elektrische Servolenkung verhärtet sich nach Erwärmung. 697 NHTSA-Beschwerden allein für 2022er Modelle — meistgemeldetes FL-Problem überhaupt. Honda-Recall 23V704 deckt nur fehlerhafte Ersatzlenkgetriebe ab, nicht das Grundproblem. Symptome: Lenkung fühlt sich steif/klebrig an nach 15–30 Min Fahrt, Lenkrad kehrt nicht sauber in Mittelstellung zurück ab 43.000 km | Teuer | |
| Lenkungs-Stick-Slip-Effekt auf der Autobahn Auf der Autobahn fühlt sich das Lenkrad im Geradeaus-Bereich träge und zu straff an, was kleine Kurskorrekturen erschwert. Fahrzeughalter und Tester haben dieses Verhalten dokumentiert. Symptome: Lenkrad fühlt sich im Geradeausbereich bei Autobahngeschwindigkeit träge und zu straff an; kleine Lenkkorrekturen erfordern spürbar mehr Kraft als erwartet. | Günstig |
Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Toyota GR Corolla GZEA14
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Civic FL (2021–2024) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Bremsen, Elektronik, Getriebe. Als zuverlässig gilt: P10A2 (1.0L VTEC Turbo), LFC1 (2.0L i-MMD e:HEV).
Civic (L15B, 2017–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung, Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel. Leistung: 182 PS.
Worauf beim Honda Civic achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic FL? +
Worauf muss ich beim Honda Civic FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Civic FL Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda Civic FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Civic FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr