Honda Civic FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Honda Civic FL (2021–2024) ist die 11. Generation — wieder als sportliches Schrägheck positioniert, erstmals mit ernsthaftem Innenraum für Honda-Verhältnisse. Direkter Angriff auf Golf und Focus.
Motor-Wahl: L15B (1.5L VTEC Turbo, 182 PS) bietet echten VTEC-Drehspaß mit Turbo-Punch. Aber: Ab ~80.000 km kann Ölverbrauch zunehmen, Zündspulen halten nur 20.000–30.000 km. Ventilspiel alle 30.000 km. Direkteinspritzung = Einlassventil-Verkokung ab 60.000 km möglich (Walnut-Blasting-Reinigung ~200–400 €). LFC1 (2.0L e:HEV Hybrid, 184 PS System) — serielle Hybrid-Architektur, sehr sparsam in der Stadt, fährt sich lautlos. Kein konventionelles Getriebe, E-Motor treibt an. Vereinzelte Motor-Talk-Berichte über frühzeitige Motorschäden unter 100.000 km bei Autobahnprofil — ob Einzelfälle oder strukturell, noch unklar.
Kritisch: Sticky-Steering-Rückruf (24V-744) betrifft beide Motorversionen, Baujahre 2022–2023, ~1,7 Mio. Fahrzeuge weltweit. Worm-Gear in der elektrischen Servolenkung quillt durch Feuchtigkeit auf — Lenkrad kehrt nach leichter Kurve nicht selbsttätig zurück. Gefährlich ab ~60 km/h. Honda repariert kostenlos, aber viele Fahrzeuge noch nicht in der Werkstatt gewesen.
Probefahrt: Lenkungstest bei 50 km/h — minimal einlenken und loslassen, klebt die Lenkung? L15B: Ölstand prüfen. e:HEV: Übergänge zwischen E- und Verbrennerbetrieb müssen seidenweich sein. Infotainment auf Trägheit testen.
Marktstand 2026: L15B 22.000–28.000 €, e:HEV 27.000–38.000 €. Insider-Pick: FL mit offener Sticky-Steering-Rückruf-Reparatur — drückt den Preis, Honda repariert danach kostenlos. Voraussetzung: bis zur Werkstatt nicht Autobahn fahren.
180 PS
Civic · Benzin
Turbo mit VTEC-Charakter
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Civic FL ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 126 PS bis 193 PS.
1,5-Liter VTEC Turbo — Hondas wichtigster Downsizing-Motor, in fast allen Modellen ab 2016 verbaut. Bekanntes Problem: Kraftstoff verdünnt das Motoröl bei häufigem Kurzstreckenbetrieb in kaltem Klima. Honda reagierte mit verlängerter Garantie, überarbeiteter Software und neuen Kolbenringen (ab 2019). Turbo-Einsatz ab 1.500 U/min, maximales Drehmoment bei 1.700–5.500 U/min — ein breites Leistungsband ohne Turboloch. Ölwechselintervall auf 7.500 km verkürzen bei Kurzstrecke. Steuerkette wartungsfrei. Trotz des Ölverdünnungs-Themas langlebig wenn richtig gewartet.
- !! Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action) ab 30.000 km
Oil Dilution — Fuel in Engine Oil (Class Action)
Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Dipstick/im Innenraum, Motorstottern, Leistungsverlust - !! Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3) ab 150.000 km
Der aufgeladene 1.5 wurde aus dem Saugmotor abgeleitet, ohne den Kopf für den höheren Zünddruck zu verstärken. Zwischen Zylinder 2 und 3 liegt nur ein schmaler Dichtsteg über einem Kühlkanal — die Dehnschrauben verlieren Klemmkraft, die Dichtung bläst durch. Kühlmittel gelangt in Brennraum oder Öl.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Überhitzung, milchiger Schaum am Öldeckel, weißer süßlicher Auspuffdampf - !! Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858
NHTSA 23V-858: Pumpenflügel zu geringer Dichte kann sich verformen und die Pumpe blockieren → Motorstillstand während der Fahrt. Teil des 2,5-Mio.-Rückrufs (Honda + Acura). Kostenloser Tausch beim Händler.
Symptome: Motorkontrollleuchte, zeitweiser Leistungsverlust, schwerer Start, plötzlicher Motorstillstand während der Fahrt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0-Liter i-MMD e:HEV — Hondas zweimotoriges Hybridsystem in der mittleren Leistungsklasse. Verbrenner arbeitet im effizienten Atkinson-Zyklus, treibt meistens den Generator an während der E-Motor die Räder antreibt. Kein konventionelles Getriebe — die Kraftübertragung ist stufenlos ohne CVT-typisches Gummibandgefühl. Im Stadtverkehr überwiegend elektrisch unterwegs, auf der Autobahn koppelt der Verbrenner direkt an. Keine Turbo-Komplexität, keine Hochdruck-Direkteinspritzung. Lithium-Ionen-Akku wartungsfrei. Noch wenig Langzeitdaten in Europa, in Japan seit 2018 bewährt.
- !! Rückruf: Lenkgetriebe schwergängig (Schneckenrad)
Großer Rückruf (NHTSA 24V-744 / EU-Code 6JP, bis Bj. 2024): ein fehlerhaft gefertigtes Schneckenrad quillt, der Schmierfilm dünnt aus und die Federvorspannung steigt — die Lenkung wird klebrig und schwergängig, im Extremfall droht Kontrollverlust. Honda tauscht Feder und Fett, ggf. das ganze Lenkgetriebe.
Symptome: Klebriges, schwergängiges Lenkgefühl, schwankendes Lenkmoment, Geräusche aus der Lenkung
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EPS-Lenkung klebt nach Erwärmung — 697 NHTSA-Beschwerden Die elektrische Servolenkung verhärtet sich nach Erwärmung. 697 NHTSA-Beschwerden allein für 2022er Modelle — meistgemeldetes FL-Problem überhaupt. Honda-Recall 23V704 deckt nur fehlerhafte Ersatzlenkgetriebe ab, nicht das Grundproblem. Symptome: Lenkung fühlt sich steif/klebrig an nach 15–30 Min Fahrt, Lenkrad kehrt nicht sauber in Mittelstellung zurück ab 43.000 km | Teuer | |
| Lenkungs-Stick-Slip-Effekt auf der Autobahn Auf der Autobahn fühlt sich das Lenkrad im Geradeaus-Bereich träge und zu straff an, was kleine Kurskorrekturen erschwert. Fahrzeughalter und Tester haben dieses Verhalten dokumentiert. Symptome: Lenkrad fühlt sich im Geradeausbereich bei Autobahngeschwindigkeit träge und zu straff an; kleine Lenkkorrekturen erfordern spürbar mehr Kraft als erwartet. | Günstig |
Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Toyota GR Corolla GZEA14
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Civic FL (2021–2024) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Bremsen, Elektronik, Getriebe.
Civic (P10A2, 2017–2022) — Aufpassen: Zahnriemen im Öl: Kurbelwellenrad-Defekt, Zylinder 2: erhöhte thermische Belastung, Dreizylinder-typische Vibrationen. Leistung: 126–129 PS.
Civic (L15B, 2017–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3), Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858. Leistung: 182 PS.
Civic (LFC1, 2022–2024) — Aufpassen: Rückruf: Lenkgetriebe schwergängig (Schneckenrad). Leistung: 143 PS.
Worauf beim Honda Civic achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic FL? +
Worauf muss ich beim Honda Civic FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Civic FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Civic FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr