Honda Civic EP
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
110 PS
Civic · Benzin
Solider Alltagsmotor
Ganz okay90 PS
1.4L 16V Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Honda Civic EP ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 114 PS.
Honda-Diesel 2.2 i-CTDi, technisch eng verwandt mit N22A. Wartungsintensiv: gerissene Abgaskrümmer, früher Kupplungsverschleiß, DPF-Probleme bei Kurzstrecke.
- !! Abgaskrümmer reißt — bekannter Materialfehler ab 160.000 km
Der Abgaskrümmer des 2.2 i-CTDi reißt typischerweise zwischen 150.000 und 200.000 km. Honda erkannte dies als Materialfehler an und verlängerte die Garantie auf 7 Jahre.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch im Motorraum beim Kaltstart, Abgasgeruch im Innenraum - !! Kupplung und Zweimassenschwungrad frühzeitig verschlissen ab 75.000 km
Fehlerhafte Druckplatten führen zu vorzeitigem Kupplungsverschleiß bereits ab 65.000–85.000 km. Der Tausch von Kupplung samt Zweimassenschwungrad ist sehr teuer.
Symptome: Schleifende Kupplung, Rupfen beim Anfahren, Kupplungspedal tritt tief durch - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km
Der Dieselpartikelfilter regeneriert bei ausschließlichem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig und verstopft. Regelmäßige Autobahnfahrten bei höherer Drehzahl sind zwingend nötig.
Symptome: Leistungsabfall, DPF-Warnleuchte, häufige Zwangsregeneration, erhöhter KraftstoffverbrauchAnzeige DPF Honda Civic 2.2 CTDi N22A2
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.4L 16V im Civic EP ist robust und sehr langlebig (Berichte über 480.000 km), leidet aber typisch an Ventilschaftdichtungen, ABS-Problemen und elektrischen Schwächen.
- !! Ventilschaftdichtungen verschleißen ab 150.000 km
Der D14Z6 neigt bei höherer Laufleistung zu verschlissenen Ventilschaftdichtungen. Öl gelangt in den Brennraum und verbrennt, was zu erhöhtem Ölverbrauch und blauem Rauch führt.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart und nach Schubbetrieb, erhöhter Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km - !! Getriebelager-Schaden ab 100.000 km
Im Civic EP mit D14Z6 wurden Getriebelager-Schäden bei bestimmten frühen Exemplaren berichtet. Erste Schäden traten teils bereits bei 15.000 km auf (Materialfehler).
Symptome: Brummen und Heulen aus dem Getriebe, Geräuschzunahme bei bestimmten Geschwindigkeiten - ! Scheinwerfer und Schlusslichter mit Feuchtigkeit ab 80.000 km
Beim Civic EP dringen häufig Feuchtigkeit und Kondenswasser in Scheinwerfer und Rückleuchten ein. Dichtungen der Lampengläser verhärten im Alter.
Symptome: Beschlagene oder nasse Scheinwerfer und Rückleuchten, Kurzschlüsse oder Leuchtmittelausfall
Robuster SOHC-VTEC-Sauger aus dem Civic EP2, gilt als grundsolide. Lebensdauer bei guter Pflege über 300.000 km möglich.
- ! Ventilschaftdichtungen verschlissen — blauer Rauch ab 130.000 km
Ab ca. 120.000 km können alternde Ventilschaftdichtungen zum Ölverbrennen führen, erkennbar an blauem Rauch beim Gaswechsel und beim Starten. VTEC-intensives Fahren beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart und nach Gaswechsel, Ölverbrauch über 0,5 l/1000 km - ! Zündkerzengewinde im Alublock beschädigt ab 100.000 km
Beim Herausdrehen alter Zündkerzen aus dem Aluminiumkopf können die Gewinde ausreißen, insbesondere wenn die Kerzen nie gewechselt wurden. Stets korrektes Anzugsmoment (18 Nm) einhalten.
Symptome: Zündkerze lässt sich nicht herausdrehen oder dreht im Gewinde durch, Kompressionsabfall - ! PCV-Ventil defekt — Öleintrag in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Ein verschlissenes PCV-Rückschlagventil pumpt Luft in die falsche Richtung und verursacht Öleintrag in den Ansaugtrakt. Symptome ähneln Ventilschaftdichtungsschaden, lassen sich aber günstig beheben.
Symptome: Öldunst und Ablagerungen im Ansaugtrakt, erhöhter Ölverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Radläufen, Schwellern und Tankdeckel Typische Roststellen sind die hinteren Radläufe, der Bereich um den Tankdeckel sowie die innenseitigen Schweller. Auch Heckklappenscharniere und Motorhaubenführungen sind anfällig. Symptome: Sichtbare Blasen oder Durchrostung an den hinteren Radläufen, rund um den Tankdeckel und an den innenseitigen Schwellern; bei Drücken auf den Schweller fühlbarer Materialverlust. ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
Audi A3 8P
Kompaktklasse (2003–2013)
Ford C-Max DM2
Kompaktklasse (2003–2010)
Mazda 3 BK
Kompaktklasse (2003–2009)
Mitsubishi Lancer VIII
Kompaktklasse (2003–2007)
Nissan Almera N16-FL
Kompaktklasse (2003–2006)
Toyota Prius XW20
Kompaktklasse (2003–2009)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda Civic EP (2001–2005) sind insgesamt 15 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Innenraum, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: D14Z6 (1.4L 16V), D16V1 (1.6L 16V).
Civic (4EE2, 2001–2005) — Aufpassen: Abgaskrümmer reißt — bekannter Materialfehler, Kupplung und Zweimassenschwungrad frühzeitig verschlissen, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 101 PS.
Worauf beim Honda Civic achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda Civic EP? +
Worauf muss ich beim Honda Civic EP Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda Civic EP Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda Civic EP Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda Civic EP als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda Civic EP? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr