Hyundai Galloper 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Galloper II ist ein Mitsubishi Pajero unter koreanischer Flagge — lizenzgebaut von HDPIC (Hyundai-Tochter), Karosserie identisch mit dem Pajero L040 der ersten Generation. Leiterrahmen, Verteilergetriebe, echter Geländegänger. Heute Kult unter Overlanding-Enthusiasten.
Probefahrt: D4BH 2.5 TD 100 PS: Der robustere der beiden Triebwerke, aber weniger ausgereift als der baugleiche Mitsubishi 4D56. Rocker-Welle und Turbolader sind die bekannten Schwachpunkte — Austausch 800–1.500 €. Regelmäßiges Ventilspiel prüfen. Ölverlust am Getriebe häufig — Wellendichtringe sorgfältig prüfen. G6AT 3.0 V6 Benzin 141 PS: Viel Hubraum, aber hoher Verbrauch (16–18 l/100km). Selten; technisch unkomplizierter als der Diesel. Schaltgetriebe: unvorhersehbare Standzeit — manche Einheiten halten 250.000 km, andere sterben bei 40.000 km. Rost ist das größte Thema: Windschutzscheibenrahmen (untere Ecken), Bodenblechfalze, Radläufe, Schweller. Vor dem Kauf unter das Auto schauen.
Marktstand 2026: Nische, aber stabil. 3.000–8.000 € für fahrfertige Exemplare, aufwändig restaurierte bis 12.000 €. Ersatzteile über Mitsubishi-Quellen beziehbar — das ist ein großer Vorteil.
Insider-Pick: D4BH mit Servicehistorie und Rostbefund am Windschutzrahmen — bei gutem Unterboden ein zuverlässiges Reisemobil für Geländeeinsatz.
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Galloper 2 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 99 PS bis 141 PS.
Älterer 2,5-Liter-Turbodiesel ohne Common-Rail — mechanische Einspritzpumpe, einfache und robuste Technik aus der Mitsubishi-Lizenz. Hoher Verbrauch und laute Laufkultur gehören zum Charakter. Injektoren verschleißen ab 150.000 km, erkennbar an unrundem Leerlauf und Nageln. Einspritzpumpen-Timing muss regelmäßig kontrolliert werden — Fehljustierung führt zu Leistungsverlust und übermäßigem Rauch. Turbo-Wellendichtring leckt ab 120.000 km, Öl im Ladeluftbereich die Folge. Ventilschaftdichtungen verhärten mit dem Alter — blauer Rauch nach dem Standstart. Zylinderkopfdichtung kann bei Überhitzung durchbrennen. Für das Alter (Baujahr vor 2005) sind aber 200.000+ km realistisch, wenn die Basics stimmen.
- !! Einspritzdüsen-Verschleiß ab 140.000 km
Älterer 2.5 CRDi (D4BH) mit anfälligen Injektoren. Leckende Injektoren leiten Kraftstoff ins Öl. Besonders kritisch bei Transporternutzung und hoher Laufleistung.
Symptome: Ruckeln, weißer Rauch, schlechter Kaltstart, steigender Ölstand durch Kraftstoffeintrag. - !! Einspritzpumpen-Verstellung verstellt sich ab 180.000 km
Bei diesem älteren Verteilereinspritzpumpen-Diesel kann die Spritzzeitpunkt-Einstellung durch Verschleiß der Stellmechanik driften. Das führt zu Startschwierigkeiten und unrundem Lauf.
Symptome: Schwerer Kaltstart, Ruckeln bei Teillast, Schwarzrauch beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Zylinderkopfdichtung defekt ab 180.000 km
Bei überhitztem oder stark beanspruchtem D4BH kann die Zylinderkopfdichtung versagen. Anzeichen sind blubberndes Kühlmittel im Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Blasen im Ausgleichsbehälter, weißer Rauch aus dem Auspuff
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mitsubishi-basierter 3,0-Liter-V6-Saugmotor (6G72-Lizenz) — bewährte Technik aus den 90ern für den Galloper. Steuerkette auf einer Bankseite, Zahnriemen auf der anderen — ungewöhnliche Kombination, die beide Wartungsintervalle erfordert. Robust aufgebaut, hoher Verbrauch (14–18 Liter im Gelände) gehört zum Charakter. Zündkerzen und Zündkabel bei der hinteren Zylinderreihe schwer zugänglich — Werkstattkosten höher als nötig. Ventildeckeldichtungen werden porös und verursachen Ölschwitzen. Motorlager verschleißen bei Geländeeinsatz schneller. Wasserpumpe alle 100.000 km präventiv tauschen. Für den Geländeeinsatz gut geeignet — einfache Technik, die sich auch abseits der Werkstatt reparieren lässt.
- !! Zahnriemenriss bei überzogenem Wechselintervall ab 120.000 km
Der G6AT ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemen (kein Kettenantrieb). Ein Riss bei überschrittenem Wechselintervall führt sofort zum Totalschaden durch Ventilkollision. Wechsel alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorstop, lautes Knallgeräusch, kein Neustart möglich — im Extremfall Motorengeräusche vor dem Riss. - !! Ventilschaftdichtungen verschleißen — Ölverbrauch ab 180.000 km
Bei höherer Laufleistung weichen die Ventilschaftdichtungen des G6AT-V6 auf. Besonders nach dem Kaltstart ist Ölverbrauch durch Verbrennen im Brennraum feststellbar.
Symptome: Blaurauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Rußablagerungen an Abgasanlage, gelegentliches Stottern. - !! Wasserpumpe hinter Zahnriemen — teurer Wechsel ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des G6AT liegt hinter dem Zahnriemen und muss beim Riemenwechsel mitgetauscht werden. Versäumter Tausch führt zum Pumpenversagen kurz nach dem Riemenwechsel — dann doppelte Kosten.
Symptome: Überhitzung nach Zahnriemenwechsel, Kühlmittelaustritt hinter Riemenabdeckung, stetige Kühlmitteltemperatur-Warnung.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rahmen- und Radlaufkorrosion Leiterrahmen rostet besonders in schwer zugänglichen Profilen. Radläufe hinter Kunststoffverkleidungen und Schweller verstecken oft massiven Hohlraumrost. Windschutzscheibenrahmen an den unteren Ecken unterwandert. Korrosionsschutz ist werksseitig sehr mangelhaft. Symptome: Sichtbarer Flugrost und Blasenbildung hinter Plastikverkleidungen, aufgeblühter Scheibenrahmen, Karosserieteile schwergängig ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Galloper 2 (1998–2003) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 16 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Bremsen, Getriebe, Elektronik.
Galloper (D4BH, 1998–2003) — Aufpassen: Einspritzdüsen-Verschleiß, Einspritzpumpen-Verstellung verstellt sich, Zylinderkopfdichtung defekt. Leistung: 99 PS.
Galloper (G6AT, 1998–2003) — Aufpassen: Zahnriemenriss bei überzogenem Wechselintervall, Ventilschaftdichtungen verschleißen — Ölverbrauch, Wasserpumpe hinter Zahnriemen — teurer Wechsel. Leistung: 141 PS.
Worauf beim Hyundai Galloper achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Galloper 2? +
Worauf muss ich beim Hyundai Galloper 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Galloper 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Galloper 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Galloper 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr