Mitsubishi Outlander 2(CW)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der zweite Outlander ist das Auto, mit dem Mitsubishi richtig in den modernen SUV-Markt einstieg — geteilte Plattform mit Peugeot 4007 und Citroën C-Crosser, mehr Komfort, aber auch der Einstieg in die CVT- und Zukauf-Diesel-Ära. Genau das macht ihn zu einer Generation, bei der die Motorwahl über Freud oder Leid entscheidet.
Die Motoren: Der Pflichtkauf ist der Benziner 4B12 (2.4 MIVEC, 125 kW). Robuster DOHC-Vierzylinder, ausgelegt auf Laufruhe und Langlebigkeit. Open-Deck-Alublock heißt: bei hoher Laufleistung leichte Zylinder-Ovalität und etwas Ölverbrauch im Alter (sev2). Steuerkette kann sich dehnen (sev4), Kurbelwellendichtring suppt, der Abgaskrümmer reißt gern (sev3) — alles bekannt und beherrschbar. Vorsicht beim Diesel BSY: Das ist der zugekaufte VW 2.0 TDI mit Pumpe-Düse, inklusive aller VW-Erbkrankheiten. Das Killer-Detail ist der Sechskant-Antrieb der Ölpumpe im Ausgleichswellenmodul (sev5) — rundet sich ab, Öldruck weg, Motor tot. Dazu Injektoren (sev4), AGR-Verkokung und im Worst Case der Zahnriemenriss (sev5). Nur mit lückenloser Historie kaufen.
Getriebe ist hier das Thema: Das CVT macht laute Fahrgeräusche und ruckelt (Reparatur teils nur 0–300 €, oft aber teurer im Tausch), das TC-SST-Doppelkupplungsgetriebe schaltet ruppig (900–2500 €). Ein gepflegter Schalter mit 4B12 ist die sorgenfreieste Kombination.
Ganzfahrzeug: Unterbodenrost durch mageren Korrosionsschutz (bis 900 €), der Wischermotor rostet und fällt aus (120–300 €), Bremsscheiben verschleißen durch das hohe Gewicht früher (200–600 €) und tauchen auch bei der HU auf. Die Innenraum-Verarbeitung und Geräuschdämmung sind eher schwach (sev2) — kein Defekt, aber spürbar.
Probefahrt: CVT auf Vibrationen und Heulen testen, beim SST auf Ruckeln im Schubbetrieb achten. Wischermotor-Funktion prüfen, Unterboden checken. Beim BSY-Diesel den Service-Nachweis für Ölpumpe/Zahnriemen verlangen — ohne lieber weg.
Marktstand 2026: Etwa 4.000–8.000 €. Insider-Pick: 2.4 Benziner als Handschalter mit dichtem Krümmer und trockenem Unterboden. Den BSY nur für Mutige mit Nachweis.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mitsubishi Outlander 2 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 98 PS bis 170 PS.
Der BSY ist der VW-Konzernmotor 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung (EA188-Verwandtschaft), eingebaut in Outlander II und Grandis mit 140 PS. Mitsubishi kaufte den Motor komplett bei VW zu, inklusive der bekannten Schwachstellen. Kernproblem ist der Sechskant-Antrieb der Ölpumpe im Ausgleichswellenmodul: Die kurze Sechskantwelle rundet sich ab, die Ölpumpe bleibt schlagartig stehen und der Motor frisst sich ohne Vorwarnung fest. AGR-Verkokung und Russablagerungen an den Pumpe-Düse-Elementen sind weitere Klassiker. Drehmomentstark und sparsam, aber penibler Ölwechsel mit korrekter Freigabe ist Pflicht.
- !! Einspritzdüsen-Ausfall ab 130.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des BSY/DW10BTED4 neigen ab 120.000–150.000 km zu Verschleiß und Verklemmung. Fehlerhafte Einspritzung führt zu Motoraussetzern und erhöhtem Ruß. Austausch kostenintensiv.
Symptome: Motorruckeln, Aussetzer, Kaltstartschwierigkeiten, Motorstörungsleuchte, harter Lauf - !! Ölpumpenantrieb / Ausgleichswellenmodul ab 130.000 km
Der Sechskant-Antrieb der Ölpumpe im Ausgleichswellenmodul des VW-2.0-TDI rundet sich ab. Die Ölpumpe bleibt schlagartig stehen, der Motor frisst sich ohne Vorwarnung fest — oft kapitaler Motorschaden.
Symptome: Meist keine Vorwarnung; spät aufleuchtende Öldruck-Warnung, Dröhnen/Vibrieren, abruptes Festgehen des Motors - !! Zahnriemenriss ab 120.000 km
Der BSY/DW10BTED4 verwendet einen Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall 120.000 km oder 10 Jahre. Bei Überschreiten droht Motorschaden durch Ventilkollision. Gleichzeitig Wasserpumpe tauschen.
Symptome: Motor springt nicht an, lautes Metallgeräusch beim Startversuch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster 2.4-Liter-Vierzylinder mit DOHC und MIVEC-Phasenverstellung, der vor allem auf Laufruhe und Langlebigkeit ausgelegt ist statt auf Sportlichkeit. Der Aluminiumblock besitzt eine offene Kühlmantel-Bauweise (Open-Deck), was bei hohen Laufleistungen leichte Zylinder-Ovalität und damit Ölverbrauch begünstigen kann. Ventilspiel wird über Tassenstößel eingestellt, hydraulischer Ausgleich fehlt – die Spielkontrolle gehört bei hoher Laufleistung zur Wartung. Die Steuerkette hält in der Regel lange, längt sich aber jenseits 150.000 km; das MIVEC-Magnetventil reagiert empfindlich auf altes, verdicktes Öl. Wer kurze Ölwechselintervalle fährt und auf saubere Phasenversteller-Funktion achtet, bekommt einen Motor, der gut und gerne 300.000 km schafft.
- !! Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Die Steuerkette des 4B12 neigt bei Laufleistungen über 150.000 km zur Längung. Ein gerissener oder übergesprungener Kettentrieb kann zu schwerem Motorschaden führen. Regelmäßige Ölwechsel sind entscheidend für die Kettenlebensdauer.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum besonders beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Kontrollleuchte für Motorsteuerung leuchtet auf - !! Kurbelwellendichtring undicht ab 80.000 km
Fahrzeuge aus den Baujahren 2007–2011 zeigen eine bekannte Schwachstelle am Kurbelwellendichtring, der durch Fremdkörper beschädigt werden kann und zu Ölverlust führt. Ab Ende 2010 wurde das Design überarbeitet.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug im Bereich des Motors, sinkender Ölstand ohne sichtbare Leckage im oberen Motorbereich, Ölgeruch nach dem Fahren - !! Risse im Abgaskrümmer ab 160.000 km
Der gusseiserne Abgaskrümmer neigt durch ständige Wärmewechsel zu Haarrissen, besonders im Bereich des Krümmerflansches und der integrierten Vorkat-Aufnahme. Folge sind Abgasgeräusche und Lambdasonden-Fehler.
Symptome: Tickerndes oder zischendes Abgasgeräusch nach dem Kaltstart, das mit zunehmender Temperatur leiser wird, Abgasgeruch im Motorraum, gelegentlich Motorkontrollleuchte durch verfälschte Lambdawerte.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Unterbodenrost und mangelhafter Korrosionsschutz Dünner Werkslack und magerer Unterbodenschutz lassen in Salzregionen früh Rost zu — typisch an Radläufen, Schwellern, Unterboden, Türrahmen und Heckklappe. Vor Kauf gründlich von unten prüfen. Symptome: Blasen im Lack an Türunterkanten und Schwellern, sichtbarer Rost am Unterboden, Rostflecken unterhalb der Fensterscharniere ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
BMW X3 F25
Mittelklasse-SUV (2010–2017)
Chevrolet Equinox GMT172
Mittelklasse-SUV (2010–2017)
Lexus RX AL10
Mittelklasse-SUV (2010–2015)
Nissan X-Trail T31-FL
Mittelklasse-SUV (2010–2014)
Toyota 4Runner 5th Gen
Mittelklasse-SUV (2010–2024)
Honda Pilot II
Mittelklasse-SUV (2009–2015)
Weiter stöbern
Alle Mitsubishi Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mitsubishi Outlander 2 (2006–2012) sind insgesamt 16 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: BSY (2.0L DI-D). Typische Mängel betreffen Rost, Getriebe, Bremsen, Elektronik.
Outlander (BSY, 2006–2009) — Finger weg!: Einspritzdüsen-Ausfall, Ölpumpenantrieb / Ausgleichswellenmodul, Zahnriemenriss. Leistung: 140 PS.
Outlander (4B12, 2006–2012) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich bei hoher Laufleistung, Kurbelwellendichtring undicht, Risse im Abgaskrümmer. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Mitsubishi Outlander achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mitsubishi Outlander 2? +
Worauf muss ich beim Mitsubishi Outlander 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mitsubishi Outlander 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mitsubishi Outlander 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mitsubishi Outlander 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr