Chevrolet Equinox GMT172
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die zweite Equinox-Generation (2010–2017) rückte näher an europäische Kompakt-SUV-Maße und wurde zum meistverkauften Chevy-Crossover seiner Zeit. In Europa bleibt er Exot, in Nordamerika ist er allgegenwärtig — und genau deshalb gut ersatzteilversorgt.
Die Motoren: Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Die beiden Vierzylinder LAF und LEA (2,4L Ecotec Direkteinspritzer, je 136 kW) sind das Sorgenkind: berüchtigte Low-Tension-Ölringe, die schon ab 80.000 km zu massivem Ölverbrauch führen — bis zu 1 Liter auf 1.600 km — bis der Motor auf Öldruck geht. Dazu Steuerkettenlängung, undichte Wasserpumpe/Thermostatgehäuse und beim Direkteinspritzer Ventilverkokung. Der LFX (3,6L V6, 224 kW, ~301 PS) ist die klar bessere Wahl: andere Kettenlieferanten und bessere Werkstoffe schieben den Kettenverschleiß nach hinten. Er hat zwar auch Themen — Wasserpumpe, Hochdruckpumpe, Ventilverkokung, PCV-Ölverbrauch — aber keinen selbstzerstörerischen Ölhunger wie die 2.4er.
Baujahre: Bei den 2.4-Vierzylindern wurden die Kolbenringe im Lauf der Jahre überarbeitet — späte Baujahre sind weniger ölhungrig, aber kein Freifahrtschein. Gen-2-Facelift ab 2016 brachte kleinere Detailverbesserungen. Grundregel: Finger weg vom 2.4 ohne Ölverbrauchs-Nachweis, greif zum LFX.
Ganzfahrzeug: Die 6T45/6T70-Automatik neigt zu Schaltruckeln und Gangflare — im Warmzustand testen. Die Lenkung kann klemmen oder erhöhten Kraftaufwand zeigen, StabiliTrak-Warnungen kommen oft vom Raddrehzahlsensor. Dazu blockierende Klimakompressoren, undichte Klimakondensatoren, früh verschleißende vordere Radlager, ein klackernder HVAC-Stellmotor (Mischklappe), ungenaue Tankanzeige und eine klappernde Heckklappe (TSB PIT4994).
Probefahrt: Beim 2.4 Ölstand kalt UND nach längerer Fahrt prüfen, blauer Rauch beim Gasstoß ist das K.o.-Kriterium. Automatik warmfahren und auf Ruckeln/Flare achten. Klima auf eiskalt testen (Kompressor/Kondensator). Lenkung auf Klemmen prüfen. StabiliTrak-Leuchte im Auge behalten.
Marktstand 2026: In den USA ordentliche Exemplare rund 6.000–10.000 EUR, in Europa als Import selten. Insider-Pick: der LFX-V6 mit gepflegter Historie — der einzige Motor dieser Generation, den man bedenkenlos kaufen kann.
301 PS
Equinox · Benzin
Der V6 der die Generation halbwegs gerettet hat
Ganz okay185 PS
2.4L Ecotec Flex I4 Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Chevrolet Equinox GMT172 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 182 PS bis 301 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
2,4-Liter-Ecotec-Direkteinspritzer mit Flachband-Steuerkette und VVT. Auf dem Papier sparsam und ausreichend kräftig, in der Praxis berüchtigt für verschlissene Low-Tension-Ölringe, die schon ab 80.000 km zu massivem Ölverbrauch führen (bis zu 1 Liter auf 1.600 km). GM zahlte einen 42-Millionen-Dollar-Sammelklage-Vergleich für genau diese Kolbenring-Geschichte und richtete eine Sonderkulanz ein. Sinkt der Ölstand unbemerkt, verliert der Kettenspanner Druck und die Steuerkette längt sich frühzeitig. Als Direkteinspritzer neigt er zur Verkokung der Einlassventile. Wer den Motor kauft, kauft das Ölverbrauch-Risiko mit — Ölstand engmaschig prüfen ist Pflicht.
- !! Extremer Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (2.4L Ecotec) ab 80.000 km
Die 2.4L Ecotec LAF/LEA leiden unter massiv verschlissenen Low-Tension-Ölringen. Verbrauch bis zu 1 Liter auf 1.600 km, Folge sind Aussetzer, verölte Kerzen, Abwürgen bis Motorschaden. 42M-Dollar-Sammelklage-Vergleich und GM-Sonderkulanz 16118 dokumentieren den Defekt.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, niedriger Ölstand zwischen Wechseln, Fehlzündungen Zyl. 2, Ölwarnlampe - !! Steuerkettenlängung 2.4L Ecotec ab 150.000 km
Die Steuerkette der 2.4L Ecotec längt sich oft schon vor 160.000 km, besonders wenn der typische Ölverbrauch ignoriert wird und der Ölstand sinkt — der Spanner verliert Druck. Rasseln beim Kaltstart, Codes P0008/P0016/P0017, im schlimmsten Fall Ventilschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, P0008/P0017-Codes, Leistungsverlust, Check Engine - !! Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht (2.4L) ab 130.000 km
Wasserpumpe und Thermostatgehäuse des 2.4L Ecotec werden mit der Zeit undicht, schleichender Kühlmittelverlust typisch ab 130.000 km. Die Pumpe liegt ungünstig, der Tausch ist arbeitsintensiv und entsprechend teuer.
Symptome: Kühlmittelverlust, feuchte Flecken unter dem Motor, Überhitzung bei Hitze
2,4-Liter-Ecotec-Direkteinspritzer mit E85-Flex-Fuel-Fähigkeit, im Kern baugleich zum LAF und mit denselben Schwächen. Verschlissene Low-Tension-Ölringe führen zu hohem Ölverbrauch (bis 1 Liter auf 1.600 km), gefolgt von Steuerkettenlängung wenn der Ölstand absinkt. Ab Modelljahr 2014 verbaute GM überarbeitete Kolben, die den Ölverbrauch deutlich entschärften — spätere Exemplare sind die klar bessere Wahl. Als Direkteinspritzer Verkokung der Einlassventile typisch. Sonderkulanz und mehrere Sammelklagen dokumentieren das Ölthema umfassend; konsequente Ölkontrolle und kurze Wechselintervalle sind entscheidend.
- !! Extremer Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe ab 90.000 km
Der 2.4L LEA verschlingt durch verschlissene Low-Tension-Ölringe bis zu 1 Liter Öl auf 1.600 km. Sinkt der Ölstand, drohen Aussetzer, Abwürgen und Motorschaden. Eine zweite Sammelklage zielt auf die Baujahre 2014-2017. Ab 2014 verbaute Kolben mildern das Problem.
Symptome: Schnell sinkender Ölstand zwischen den Wechseln, blauer Qualm beim Beschleunigen, verölte Zündkerzen, Aussetzer, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Abwürgen während der Fahrt. - !! Steuerkettenlängung ab 150.000 km
Die Steuerkette des 2.4L LEA längt sich oft vor 160.000 km — fast immer Folge des typischen Ölverbrauchs, der dem Kettenspanner bei niedrigem Ölstand Druck nimmt. Im schlimmsten Fall springt die Kette und verbiegt Ventile im Interferenzmotor.
Symptome: Rasseln wie Murmeln in der Dose beim Kaltstart, raues Leerlaufverhalten, Motorkontrollleuchte mit P0008/P0016/P0017, Leistungsverlust und Startprobleme. - !! Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht ab 130.000 km
Wasserpumpe und Thermostatgehäuse des 2.4L LEA werden mit der Laufleistung undicht, schleichender Kühlmittelverlust typisch ab 130.000 km. Die Pumpe sitzt schlecht zugänglich, der Tausch ist arbeitsintensiv und teuer.
Symptome: Kühlmittelpfütze unter dem Fahrzeug, süßlicher Geruch, langsam sinkender Ausgleichsbehälter, gelegentlich Überhitzungswarnung, feuchte Spuren an der Pumpe.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeitete Evolution des 3,6-Liter-V6 mit Direkteinspritzung und variabler Nockenwellenverstellung, rund 301 PS. Andere Kettenlieferanten und verbesserte Werkstoffe verschieben die Steuerkettenlängung in ein späteres Fenster (etwa 145.000 bis 210.000 km bei korrektem Ölwechsel), das Grundproblem bleibt aber bestehen. Als reiner Direkteinspritzer verkokt er an den Einlassventilen, die Hochdruckpumpe und die schwer zugängliche Wasserpumpe sind typische Verschleißteile. Vor späten 2013ern treibt der zu kleine PCV-Auslass den Ölverbrauch. Strikte 8.000-km-Intervalle statt Oil-Life-Monitor sind Pflicht.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenverschleiß 3.6L LFX ab 160.000 km
Der LFX nutzt einen anderen Kettenlieferanten als der LLT, das Längungsfenster liegt später (etwa 145.000 bis 210.000 km bei korrektem Ölwechsel). Bei zu langen Intervallen tritt es aber früher auf: Kaltstart-Rasseln, P0008/P0016. Repariert werden Primär- und Sekundärketten, Spanner, Führungen und meist die Wasserpumpe (12-16 Stunden).
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, P0008/P0009-Codes, MotorkontrollleuchteAnzeige 3.6 LFX Steuerkettensatz - !! Wasserpumpe fällt aus ab 145.000 km
Die innenliegende Wasserpumpe ist ein bekanntes Verschleißteil und versagt typischerweise zwischen 130.000 und 160.000 km. Der schlecht zugängliche Einbauort treibt die Arbeitskosten; viele tauschen sie vorsorglich beim Steuerkettenservice mit.
Symptome: Kühlmittelverlust, Pfütze unter dem Fahrzeug, steigende Temperatur, Quietschen oder Lagergeräusch, Überhitzungswarnung. - !! Hochdruckpumpe fällt aus ab 150.000 km
Die nockenwellengetriebene Hochdruck-Einspritzpumpe kann verschleißen. Symptome sind lange Startzeiten und unruhiger Leerlauf mit P0087/P0089. Versagen die internen Dichtungen, verdünnt Kraftstoff das Motoröl — Lagerschaden droht. GM legte für die Pumpe eine Sonderkulanz auf.
Symptome: Langes Orgeln beim Start, unruhiger Leerlauf, Notlauf, Benzingeruch am Ölmessstab, P0087/P0089.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Lenkung klemmt / erhöhter Kraftaufwand NHTSA prüfte rund 781.000 Equinox/Terrain 2010-2012 nach 117 Beschwerden: das Lenkgetriebe entwickelt Reibung, die Lenkung klemmt nach längeren Geradeausfahrten in Mittelstellung. GM tauschte Lenkgetriebe via Sonderkulanz 14232 — kein offizieller Recall. Symptome: Lenkung wird schwergängig, ruckartige Lenkbewegungen, EPS-Warnmeldung ab 110.000 km Anzeige Lenkgetriebe Equinox 2010-2012 | Mittel |
Alternativen
Hyundai Santa Fe DM-FL
Mittelklasse-SUV (2015–2018)
Kia Sorento UM
Mittelklasse-SUV (2015–2020)
Mercedes-Benz GLE Coupé C292
Mittelklasse-SUV (2015–2019)
Mitsubishi L200 V
Mittelklasse-SUV (2015–2024)
Nissan Murano Z52
Mittelklasse-SUV (2015–2024)
BMW X4 F26
Mittelklasse-SUV (2014–2018)
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Alle Chevrolet Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Chevrolet Equinox GMT172 (2010–2017) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: LAF (2.4L Ecotec I4), LEA (2.4L Ecotec Flex I4). Typische Mängel betreffen Lenkung, Getriebe, Elektronik, Klimaanlage.
Equinox (LAF, 2010–2011) — Finger weg!: Extremer Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe (2.4L Ecotec), Steuerkettenlängung 2.4L Ecotec, Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht (2.4L). Leistung: 182 PS.
Equinox (LEA, 2012–2017) — Finger weg!: Extremer Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe, Steuerkettenlängung, Wasserpumpe und Thermostatgehäuse undicht. Leistung: 182 PS.
Equinox (LFX, 2013–2017) — Aufpassen: Vorzeitiger Steuerkettenverschleiß 3.6L LFX, Wasserpumpe fällt aus, Hochdruckpumpe fällt aus. Leistung: 301 PS.
Worauf beim Chevrolet Equinox achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Chevrolet Equinox GMT172? +
Worauf muss ich beim Chevrolet Equinox GMT172 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Chevrolet Equinox GMT172 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Chevrolet Equinox GMT172 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Chevrolet Equinox GMT172? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr