Nissan Murano Z51

## Nissan Murano (Z51, 2009–2014)

Der Murano der zweiten Generation (Z51) ist ein Komfort-SUV der gehobenen Mittelklasse, das bewusst auf Bequemlichkeit statt Geländetauglichkeit setzt. Unter der weichen, wuchtigen Karosserie arbeitet der bekannte VQ35DE, ein 3,5-Liter-V6 mit rund 249 PS, der den Murano souverän, aber durstig bewegt. Die Kraft geht über ein stufenloses CVT-Getriebe von Jatco an die Achsen. Der Murano war nie als sportlich gedacht — er punktet mit ruhigem Lauf, langen Federwegen, einem geräumigen Innenraum und einer komfortbetonten Auslegung, die ihn zum entspannten Langstrecken- und Familienauto macht. Wer Laufruhe und Platz über Agilität stellt, findet hier ein angenehm gelassenes Fahrzeug.

Das größte Risiko beim Z51 ist eindeutig das CVT-Getriebe. Die Jatco-CVTs dieser Baujahre gelten als anfällig; ein Versagen ist eine bekannte, teure Schwachstelle, und ein Getriebetausch kann wirtschaftlich den Wert des Wagens übersteigen. Symptome wie Ruckeln, Leistungsverlust, ein heulendes oder gummiartiges Verhalten beim Beschleunigen oder ein Überhitzen sind ernste Warnzeichen. Wer einen Murano kauft, sollte das CVT auf der Probefahrt warm fahren und auf saubere, gleichmäßige Kraftentfaltung achten — regelmäßige Getriebeölwechsel verlängern die Lebensdauer erheblich, wurden in der Praxis aber oft vernachlässigt, weil das Getriebe lange als wartungsfrei galt.

Daneben gibt es weitere typische Themen. Der Klimakompressor kann ausfallen und dabei Metallspäne im Kältekreislauf verteilen — das verseucht das gesamte System und macht die Reparatur aufwendig, weil oft mehrere Komponenten getauscht werden müssen. Die Zahnstangenlenkung wird undicht und verliert Öl. Das markante Panorama-Glasdach ist bekannt dafür, gelegentlich spontan zu zerspringen, was teuer und ärgerlich ist. Hinzu kommt der Takata-Airbag-Rückruf, der diese Baujahre betrifft — ein sicherheitsrelevantes Thema, das vor dem Kauf unbedingt auf Erledigung zu prüfen ist.

Beim Kauf steht das CVT klar im Mittelpunkt. Ein dokumentierter Getriebeölwechsel-Verlauf, eine ruckfreie Probefahrt ohne Heulen und ein erledigter Takata-Rückruf sind die wichtigsten Punkte; ergänzend lohnt ein Blick auf Klimaanlage, Lenkung und Glasdach. Wer einen gut gewarteten Z51 mit gesundem Getriebe findet, bekommt ein komfortables, kräftig motorisiertes SUV mit eigenständigem Design und gutem Platzangebot — aber ein günstiger Murano mit unklarer Historie ist ein Glücksspiel, bei dem das CVT der teuerste Verlierer sein kann. Lieber etwas mehr für ein gepflegtes Exemplar zahlen als das Risiko eines Getriebeschadens eingehen.