Peugeot 4007 GP

Der Peugeot 4007 (2007–2012) ist kein Peugeot — zumindest nicht unter dem Blech. Identisch mit dem Mitsubishi Outlander II und dem Citroën C-Crosser, gebaut im Mitsubishi-Werk in Nagoya. Peugeot hat das Gesicht geändert, das Lenkrad mit dem Löwen versehen und den Preis angepasst. Technik, Antriebsstrang, Fahrwerk — alles Mitsubishi. Das ist gleichzeitig die gute und die schlechte Nachricht: japanische Grundsubstanz mit französischer Elektronik-Integration.

Motorenwahl: Der 2.4 MIVEC (4B12) mit 170 PS ist der Benziner — ein solider Mitsubishi-Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung, kultiviert im Lauf, aber durstig. Real 11–13 l/100 km im gemischten Betrieb, auf der Autobahn auch mal 14 Liter. Für einen 1.700-kg-Allrad-SUV keine Überraschung, aber schmerzhaft an der Tankstelle. Technisch robust, Steuerkette statt Zahnriemen, Thermostat-Sensor als einzige nennenswerte Motorschwachstelle (Fehlalarme Motortemperatur, 80–200 €). Der 2.2 HDi (DW12MTED4) mit 156 PS ist die vernünftige Wahl — durchzugsstark (380 Nm), sparsamer (real 8,0–9,5 l/100 km), aber mit einer ernsthaften Schwachstelle: Ölkontamination der Kupplung. Kurbelwellendichtring leckt, Öl gelangt auf die Kupplungsscheibe, die Kupplung rutscht. Tausch von Dichtring, Kupplung und Schwungrad in einer Aktion: 800–2.500 €. Tritt ab ca. 60.000 km auf und ist kein Einzelfall, sondern ein systematisches Problem bei diesem Motor-Getriebe-Kombination.

Das Getriebe ist die größte Baustelle des 4007. Die TC-SST (Twin Clutch Sport Shift Transmission) — Mitsubishis Doppelkupplungsgetriebe — ist berüchtigt: Ruckeln, verzögerte Schaltvorgänge, Überhitzung im Stadtverkehr, Fehlermeldungen und Notlauf. Im schlimmsten Fall Totalschaden des Getriebes, Ersatz 3.000–6.000 €. Auch das stufenlose CVT-Getriebe (beim Benziner) zeigt Schwächen bei hoher Laufleistung — Schlupf, Droning, nachlassende Performance. Das Schaltgetriebe ist die klar bessere Wahl. Wer einen 4007 mit Automatik/TC-SST in Betracht zieht, sollte eine ausgiebige Probefahrt im Stadtverkehr machen: Stop-and-Go, Kreisverkehre, Rangieren. Wenn das Getriebe ruckelt oder zögert — Finger weg.

Bremssättel gehen beim 4007 auffällig häufig fest — besonders nach Standzeiten oder in feuchter Umgebung. Die hinteren Bremssättel korrodieren, Beläge kleben, einseitiges Ziehen beim Bremsen. Pro Achse 150–450 €. Beim Gebrauchtkauf unbedingt bei der Probefahrt kräftig bremsen und auf Ziehen achten. Rost an den Radläufen und Schwellern ist bei einem 15-Jahre-Auto erwartbar — die Substanz der japanischen Karosserie ist aber deutlich besser als bei zeitgenössischen Peugeots. Trotzdem: Salzstraßen-Exemplare von unten inspizieren. Batterie-Entladung ist ein Dauerthema — Standby-Verbraucher (Wegfahrsperre, Steuergeräte) ziehen die Batterie bei Standzeiten über eine Woche leer. Größere Batterie (75 Ah statt 60 Ah) schafft Abhilfe.

Kaufempfehlung 2026: Gebrauchtpreise liegen bei 4.000–10.000 € für gepflegte Exemplare. Insider-Pick: 2.2 HDi mit Schaltgetriebe und Allrad, BJ 2009–2012 — die Kupplung-Ölkontamination sollte beim zweiten Besitzer bereits repariert sein, Schaltgetriebe umgeht die TC-SST-Problematik, und der Diesel liefert genug Drehmoment für Anhängerbetrieb und Gelände. Serviceheft prüfen — wurde die Kupplung schon getauscht? Wenn ja, ist das ein gutes Zeichen.