Peugeot 5008 P87

Nachfolger des DV6. Modernerer Common-Rail-Diesel mit SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark. Sauberer als der Vorgänger.

• !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km

  Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.

  Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt.
  1.500–4.000 €
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• !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km

  Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.

  Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall.
  2.000–5.000 €
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• !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung

  Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.

  Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.

• !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km

  Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
  700–2.000 €
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• !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km

  Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
  300–800 €
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• !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km

  Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.

  Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.

• !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km

  Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
  500–900 €
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• !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km

  Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

  Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
  1.000–1.800 €
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• !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km

  Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  400–1.500 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Turbo-Dreizylinder PureTech 110. Nassriemen (ölgeschmierter Zahnriemen) kann bei hohen Laufleistungen Probleme machen. Ab 2019 auf Steuerkette umgestellt.

• !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km

  Der oelgeschmierte Zahnriemen (Nassriemen/courroie humide) ist das beruechtigtste Problem der PureTech-Turbomotoren. Das Motoroel degradiert schnell, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung (unter 15.000 km/Jahr). Unverbrannter Kraftstoff verduennt das Oel (Oelverduennung), das abrasiv auf den Riemen wirkt. Der Riemen quillt auf, delaminiert und setzt Gummipartikel frei, die Oelpumpensieb, VVT-Magnetventile und Oelkanaele verstopfen. Bei komplettem Riemenriss: Ventilschaden und Totalschaden. Stellantis hat fast 500.000 Fahrzeuge zurueckgerufen. PSA hat das Wechselintervall von 240.000 km auf 70.000 km reduziert.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorstillstand. Im Extremfall kapitaler Motorschaden.
  800–8.000 €
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• !! Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben ab 100.000 km

  Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbmonde) sind unterdimensioniert und koennen die hoeheren Lasten des Turbomotors nicht zuverlaessig aufnehmen. Bei ueberschrittenem Axialspiel springt der Zahnriemen von den Raedern — mit katastrophalen Folgen fuer Ventile und Zylinderkopf.

  Symptome: Metallisches Klopfen beim Kupplungsbetaetigen, Rasselgeraeusche, ploetzlicher Motorschaden.
  2.000–6.000 €
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• !! Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 100.000 km

  Die Oelabstreifringe verkozen durch Kohlenstoffablagerungen und lassen ueberschuessiges Oel in den Brennraum. Manche Motoren verbrauchen 1 Liter Oel auf 1.000 Meilen (ca. 1.600 km). PSA gibt als Toleranz maximal 1 Liter auf 6.400 km an — viele Motoren ueberschreiten diesen Wert deutlich. Besonders betroffen ab 100.000 km Laufleistung.

  Symptome: Oelstand sinkt schnell, blauer Rauch aus dem Auspuff, haeufiges Nachfuellen noetig.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

PureTech 130 Turbo mit Nassriemen-Problematik bei frühen Baujahren. Gleicher Motor wie EB2DT mit mehr Ladedruck.

• !! Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem ab 60.000 km

  Identisches Nassriemen-Problem wie beim EB2DT. Der oelgeschmierte Zahnriemen zersetzt sich durch degradiertes Motoroel, besonders bei Kurzstrecke und seltener Nutzung. Die hoehere Turbo-Leistung (130 PS) belastet den Riemen zusaetzlich. Gummipartikel verstopfen Oelpumpe, VVT-Ventile und Schmierkanaele. Stellantis-Rueckruf betraf ca. 500.000 Fahrzeuge. Wechselintervall wurde von 240.000 auf 70.000 km reduziert. Bei Riemenriss: Totalschaden.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Oeldruckwarnung, ploetzlicher Motorstillstand, kapitaler Motorschaden.
  800–8.000 €
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• !! LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl ab 80.000 km

  Low Speed Pre-Ignition (LSPI) tritt bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last auf. Oeladditiv-Troepfchen im Brennraum entzuenden sich unkontrolliert vor dem Zuendzeitpunkt. Dies erzeugt extrem hohe Druckspitzen, die Kolben und Pleuel beschaedigen koennen. Das richtige Motoroel (Stellantis FPW9.55535/03) reduziert das Risiko erheblich.

  Symptome: Metallisches Klopfen bei niedriger Drehzahl und hoher Last, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Kolbenschaden.
  100–4.000 €
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• !! Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 90.000 km

  Wie beim EB2DT neigen die Oelabstreifringe zur Verkokung. Das Oel gelangt in den Brennraum und wird verbrannt. Bei staerker belasteten 130-PS-Motoren tritt das Problem tendenziell frueher auf. Manche Besitzer berichten ueber 1 Liter auf 1.500 km.

  Symptome: Schnell sinkender Oelstand, blauer Auspuffrauch, regelmaessiges Nachfuellen erforderlich.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Überarbeiteter THP mit 165 PS und verbesserter Steuerkette. Deutlich zuverlässiger als Vorgänger EP6DT.

• !! Steuerkettenlängung (verbessert, aber nicht eliminiert) ab 100.000 km

  Der EP6CDTX hat eine verstärkte Kette und überarbeiteten Spanner (weiße Gleitschienen statt braun). Trotzdem tritt Kettenlängung ab ca. 100.000 km auf — seltener als EP6DT/DTS, aber weiterhin relevant.

  Symptome: Leichtes Rasseln bei Kaltstart bis Öldruck aufgebaut ist, Steuerzeiten-Fehler im OBD, unrunder Leerlauf nach Warmstart
  1.000–2.200 €
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• !! Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung ab 80.000 km

  Auch der EP6CDTX hat ausschließlich Direkteinspritzung. Ölnebel und AGR-Gase verursachen hartnäckige Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Reinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.

  Symptome: Schleichender Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, vereinzelte Fehlzündungen
  400–800 €
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• !! Hochdruckpumpe verschleißt vorzeitig ab 100.000 km

  Die Hochdruckpumpe des EP6CDTX verliert über die Laufzeit ihr internes Hydrauliköl. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und in heißen Klimazonen verschleißt sie schneller. Fehlercode P0087 typisch.

  Symptome: Leistungseinbruch unter Last, Motorstottern bei hohen Drehzahlen, Startprobleme, MKL mit Kraftstoffdruck-Fehler
  500–1.100 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen