Peugeot 5008 T87
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 5008 T87 (2009–2016) ist ein siebensitziger MPV auf der 308-Plattform — kein SUV, sondern ein Hochsitz-Van mit erstaunlich viel Platz. Drei einzeln verschiebbare und herausnehmbare Sitze in Reihe drei machen ihn zum flexibelsten Raumwunder im PSA-Konzern. Facelift 2013 brachte ein neues Gesicht und das überarbeitete Infotainment. Als Familienauto beliebt, als Gebrauchter günstig — aber mit ein paar typischen PSA-Baustellen.
Motorenwahl: Der 1.6 HDi (DV6) mit 112 PS ist der häufigste Motor — sparsam (real 6,0–7,0 l/100 km), solide, für den Familienalltag ausreichend. Wer regelmäßig mit sieben Personen und Gepäck fährt, merkt allerdings die Leistungsgrenze. Das Zweimassenschwungrad macht ab 150.000 km Ärger, Tausch 800–1.200 €. Der 2.0 HDi (DW10) mit 150–163 PS ist die bessere Wahl für den beladenen 5008 — genug Drehmoment für Autobahnüberholungen, verlangt aber pünktliche Zahnriemenwechsel alle 120.000 km (600–900 €). Der einzige Benziner ist der 1.6 THP (EP6CDT) mit 156 PS — und damit das bekannte PSA-BMW-Sorgenkind: unterdimensionierte Steuerkette, schwacher Kettenspanner, Kettenlängung ab 60.000–80.000 km. Reparatur 1.500–3.000 €, gerissene Kette = Motorschaden ab 4.000 €. Ölverbrauch von 1–3 Litern pro 1.000 km möglich. THP nur mit nachgewiesenem Kettenwechsel kaufen.
Die Achillesferse des T87 sind die Antriebswellen — der TÜV beanstandet sie dreimal häufiger als beim Klassendurchschnitt. Manschetten reißen, Gelenke schlagen aus, besonders bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung und Beladung. Ein Siebensitzer wird naturgemäß öfter voll beladen als ein normaler Kompakter, das belastet die Antriebswellen stärker. Tausch pro Seite 300–500 €. Beim Gebrauchtkauf unbedingt die Manschetten auf Risse prüfen und beim Einlenken auf Klackergeräusche achten.
Das AL4-Automatikgetriebe ist auch hier die größte Einzelschwachstelle — Ruckeln, Anomalie-Meldungen, Notlauf. Magnetventile verschleißen, ohne regelmäßigen Ölwechsel alle 40.000 km wird das Getriebe zum Totalschaden-Kandidaten. Reparatur 1.500–2.500 €. Schaltgetriebe bevorzugen. Ölverlust am Motor ist ein Dauerthema: Ventildeckeldichtung, Kurbelwellendichtring — nicht gefährlich, aber beim TÜV ein Problem und auf dem Parkplatz unansehnlich. Die Abgasanlage rostet beim T87 auffällig schnell durch — dünnwandiges Blech trifft auf Salzstraßen. Flexrohr und Endschalldämpfer sind die Hauptkandidaten, Ersatz 300–600 €. Das Panoramadach (bei vielen Ausstattungslinien serienmäßig) kann nach 5–8 Jahren undicht werden — Dichtungen verhärten, Wasserablaufkanäle verstopfen. Wasser im Dachhimmel ist das Warnsignal, Reparatur 400–800 €.
Probefahrt-Checkliste: Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette beim THP), Lenkeinschlag bis Anschlag drehen (Klacken = Antriebswellengelenk), AL4 im Stadtverkehr testen (Ruckeln beim Anfahren), Ölflecken unter dem Motor suchen, Auspuff von unten ansehen (Rost am Flexrohr), Panoramadach-Dichtungen abtasten, alle drei Sitzreihen durchprobieren (Verriegelungen der Einzelsitze).
Marktstand 2026: Vorfacelift 2009–2012 ab 3.000–6.000 €, Facelift 2013–2016 ab 6.000–10.000 €. Insider-Pick: 2.0 HDi 150 Allure mit Schaltgetriebe, BJ 2013–2016 — genug Leistung für den beladenen Siebensitzer, kein THP-Risiko, kein AL4-Drama.
163 PS
5008 · Diesel
Kraeftiger Familienvan
Ganz okay140–156 PS
1.6L THP 150 Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 5008 T87 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 181 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel (1,6 L HDi, 68–85 kW), durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. DAS Definitionsproblem ist der Turbolader: Die Ölzuleitung verstopft durch Rußpartikel und tötet den TD025/GT1544V-Turbo — manchmal schon ab 50.000 km. Injektordichtungen, AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke sind weitere Baustellen. Bei regelmäßigem Ölwechsel und Langstreckeneinsatz trotzdem ein sparsamer, langlebiger Motor.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter THP mit 156 PS (115 kW) — leicht höhere Leistung als EP6DT. Die Steuerkette bleibt das Hauptproblem: Kettensatz-Wechsel kostet 1.000–4.000 EUR je nach Schadensumfang. Kolbenring-Verkokung führt ab 50.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. VVT-Magnetventile verschlammen durch Ölalterung. Turbolader (Borgwarner K03) und Hochdruckpumpe sind weitere Kostentreiber. Nur mit kurzen Ölwechselintervallen betreiben.
- !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km
Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 80.000 km
Kolbenringe verkoken durch Ablagerungen und verlieren ihre Abdichtwirkung. Ölverbrauch von 1 l/5.000 km gilt laut PSA noch als normal; Verbrauch über 1 l/1.000 km deutet auf Verdichtungsprobleme hin. Ursache oft schlechte Ölqualität oder lange Ölwechselintervalle.
Symptome: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart oder unter Last, fallender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Rauchentwicklung beim Gasgeben. - !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km
Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vorderachse: Poltern und Domlager-Defekt Ein polterndes Geräusch aus der Vorderachse ist eine der häufigsten Schwachstellen des 5008 T87. Domlager, Stoßdämpfer und Querlenker-Lager verschleißen vergleichsweise früh. Symptome: Poltern oder Klopfen aus der Vorderachse bei Unebenheiten, Knarzen beim Einlenken, unruhiges Fahrverhalten ab 80.000 km | Mittel | |
| Antriebswellen-Manschetten reißen Antriebswellenmanschetten reißen bei höherer Laufleistung, besonders an der Getriebeseite. Fett tritt aus und Gelenk verschleißt schnell ohne Schmierung. Frühzeitiger Tausch empfohlen. Symptome: Klackerndes Geräusch beim Lenken in Kurven; Fettspuren an der Innenseite der Räder; Manschette sichtbar gerissen ab 100.000 km | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 5008 T87 (2009–2017) sind insgesamt 50 Schwachstellen dokumentiert — davon 40 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), EP6DT (1.6L THP 150), EP6CDT (1.6L THP 155). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Innenraum, Kühlung.
5008 (DV6, 2009–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109–116 PS.
5008 (DW10, 2009–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
5008 (DW10, 2009–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
5008 (EP6, 2009–2013) — Aufpassen: Steuerkettenlängung und Kettenspannerversagen, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe undicht. Leistung: 120 PS.
5008 (EP6DT, 2009–2018) — Finger weg!: Steuerkettenlängung — berüchtigtes Hauptproblem, Extremer Ölverbrauch, Turboladerdefekt und Wastegate-Versagen. Leistung: 156 PS.
5008 (EP6CDT, 2009–2017) — Finger weg!: Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen, Erhöhter Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe, Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig. Leistung: 156 PS.
Worauf beim Peugeot 5008 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 5008 T87? +
Worauf muss ich beim Peugeot 5008 T87 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 5008 T87 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 5008 T87 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 5008 T87? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr