Peugeot 5008 T87

Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.

• !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km

  Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf.
  700–2.000 €
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• !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km

  Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor.
  300–800 €
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• !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km

  Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.

  Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
  800–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.

• !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km

  Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.

  Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss.
  500–900 €
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• !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km

  Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.

  Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last.
  1.000–1.800 €
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• !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km

  Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.

  Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
  400–1.500 €
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+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Überarbeiteter THP mit 156 PS — leicht höhere Leistung als EP6DT (150 PS). Gleiche Schwachstellen wie EP6DT (Steuerkette, Verkokung), aber minimal höhere Turbo-Belastung.

• !! Steuerkettenlängung und Kettenspanner-Versagen ab 80.000 km

  Der hydraulische Kettenspanner verklemmt oder versagt, die Kette längt sich ab ca. 70.000–90.000 km. Rasselgeräusche beim Kaltstart, die nach dem Warmlaufen kurz abnehmen. Bei weiterem Betrieb droht kapitaler Motorschaden durch falsche Steuerzeiten.

  Symptome: Rasseln beim Kaltstart bei ca. 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Aufwärmen. Im fortgeschrittenen Stadium Ratteln bei jedem Kaltstart, Motorkontrollleuchte.
  1.000–3.400 €
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• !! Hochdruckpumpe verschleißt frühzeitig ab 90.000 km

  Konstruktionsschwäche der HD-Pumpe: Überdruck gegen die Wellendichtung führt zu vorzeitigem Verschleiß. Fehlercode P0087 (Raildruck zu niedrig) typisches Ergebnis. PSA erkannte das Problem und bot Kulanzabdeckung bis 150.000 km / 7 Jahre an.

  Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Fehler P0087 (Raildruck zu niedrig), Raildruck 6–7 bar statt 50 bar, Motor läuft nach Neustart wieder normal.
  300–700 €
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• !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel und Verkokung ab 120.000 km

  Ölzuführungsleitungen zum Turbolader verkoken besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Risse im Auspuffkrümmer und Turbinengehäuse nach ca. 60.000–80.000 km möglich. Turboschaden folgt oft auf Ölverbrauchsprobleme oder verspätete Serviceintervalle.

  Symptome: Pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, blaue Abgaswolke, starker Leistungsverlust, Öl im Ladeluftkühler.
  1.200–2.500 €
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+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen