Porsche Macan 95B
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Porsche Macan (95B, 2014–2024) ist das meistverkaufte Porsche-Modell aller Zeiten — und als Gebrauchter eine Mischung aus echtem Sportwagen-Feeling und potenziell teuren Überraschungen. Die Motorenpalette ist breit, und die richtige Wahl entscheidet über Freude oder Frust.
Die Bore-Scoring-Frage: Wer einen V6-Macan vor 2019 kauft, muss über Bore Scoring (Zylinderlaufbahnen-Verschleiß) Bescheid wissen. Die Alusil-Laufbuchsen der 95B.1-V6-Motoren (CTMA 3.0T S, CTLA 3.6T Turbo, CTBA 3.0 TDI) können Riefen entwickeln — Symptom: erhöhter Ölverbrauch und Klackern beim Kaltstart. Reparatur: 10.000–22.000 € je nach Umfang. Endoskopie ALLER Zylinder ist Pflicht bei jedem V6-Kauf vor Baujahr 2019. Keine Ausnahme, kein Handschlag ohne Endoskopie-Protokoll. Ab dem Facelift 95B.2 (2019+) hat Porsche die Beschichtung geändert — Bore Scoring ist deutlich seltener, aber nicht vollständig eliminiert.
Der sichere Kauf: Der 2.0T Basis (CYPA/DKN/DMT, 185–195 kW) nutzt einen EA888-Derivat mit Grauguss-Zylinderblock — KEIN Bore-Scoring-Risiko. Leistung reicht für den Alltag, 0–100 in 6,5 Sekunden. Verbrauch: 9–11 L/100 km real. Der Motor ist das geringste Risiko im gesamten Macan-Programm.
Verteilergetriebe: Porsche hat für alle 95B.1-Modelle (2014–2018) eine 7-Jahre-Garantieverlängerung auf das Verteilergetriebe ausgesprochen — weil es reihenweise ausgefallen ist. Symptom: Vibrationen bei 60–80 km/h, metallisches Schleifen aus dem Unterboden. Reparatur ohne Garantie: 4.000–7.000 €. Beim Kauf: Garantiestatus prüfen und Probefahrt bei genau 60–80 km/h auf glatter Straße.
Facelift-Modelle (2019+): Die zweite Generation (DLZB 3.0T S, DGRC/DGR 2.9T GTS/Turbo) hat die meisten Probleme adressiert. Bore Scoring seltener, Verteilergetriebe überarbeitet, PDK-Software verbessert. Der GTS mit DGRC 2.9T Biturbo (280 kW) ist der sweet spot: genug Leistung ohne Turbo-Aufpreis, sportlicheres Fahrwerk ab Werk.
Probefahrt: Kaltstart: Klackern oder Rasseln aus dem Motor? (Bore Scoring, Steuerkettenlängung). Bei 60–80 km/h: Vibrationen? (Verteilergetriebe). Volllast auf der Autobahn: Öldruckwarnung oder Leistungsverlust? PASM prüfen: beide Modi durchschalten, auf ungleichmäßiges Ansprechen achten. Bremsen: Macan-Bremsen verschleißen schnell (Vorderachse alle 30.000–40.000 km, 800–1.200 €).
Marktstand 2026: 2015–2018 Basis 2.0T ab 18.000 €. 2019–2021 S/GTS ab 35.000–50.000 €. Die Vor-Facelift-V6 fallen stark im Preis wegen des Bore-Scoring-Risikos — nur mit Endoskopie-Befund kaufen. Insider-Pick: 2019–2020 Basis 2.0T oder S 3.0L, unter 80.000 km, mit dokumentierter Verteilergetriebe-Garantie — das Facelift hat die kritischen Probleme gelöst, und der 2.0T ist der risikoärmste Einstieg in einen Porsche.
440 PS
Turbo Performance · Benzin
Turbo Performance — der stärkste Cayenne seiner Ära
Legendär!354–360 PS
3.0L V6 Turbo Benzin
9 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Porsche Macan 95B ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 245 PS bis 441 PS. Bei 4 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 3.0L V6 Biturbo im Macan GTS mit 265 kW ist die sportlichste Benziner-Konfiguration der ersten Macan-Generation — schärfere Gasannahme, Sport-Chrono, tiefergelegtes und härteres Fahrwerk. Klanglich lauter und direkter als der S, optisch aggressiver. Die GTS-Abstimmung macht den Macan zu einem der spaßigsten Fahrzeuge im Kompakt-SUV-Segment — wer ihn auf einer Bergstraße fährt, vergisst, dass er in einem SUV sitzt. Technisch gelten die Biturbo-V6-Punkte, hier bei intensiverer Nutzung.
- !! Turboladerschaden bei hohem Kilometerstand ab 150.000 km
3.0L V6 TDI: Turboladerschäden bei hoher Laufleistung. Ursache oft Ölalterung oder AGR-bedingte Verunreinigung.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch - !! Steuerkette Dehnung V6 TDI ab 100.000 km
Der 3.0L V6 TDI neigt zur Steuerkettendehnung. Bei Macan-S-Diesel ab ca. 100.000 km Klappern der Kette beim Kaltstart dokumentiert. Fehlercodes P0016, P0017 typisch.
Symptome: Kaltstart-Klappern im Steuerkettenbereich, Motorwarnleuchte, Startprobleme bei Kettensprung. - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 80.000 km
Macan Diesel S DPF verstopft bei Kurzstreckenverkehr. Regeneration bricht ab, Notlauf-Modus.
Symptome: DPF-Warnleuchte, reduzierte Motorleistung, Störung Motorsteuerung
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EA888 Gen3 2.0 TFSI im Macan ist ein bewährter Konzernmotor — gut erforscht, mit bekannten Stärken und Schwächen. 252 PS sind für ein Kompakt-SUV ausreichend, der Antritt ist direkt und ohne Verzug. Typische EA888-Themen: Steuerkettendeckel-Dichtung bei höheren Kilometern, leicht erhöhter Ölverbrauch bei sportlicher Nutzung. Als Einstiegsmotorisierung für den Macan ist der 2.0T ein solider Ausgangspunkt — wer aber die charakteristische Macan-Fahrdynamik voll erleben will, greift zum stärkeren S oder GTS.
- !! Thermostatgehäuse und Wasserpumpe undicht ab 100.000 km
Das Kunststoffgehäuse der Thermostat- und Wasserpumpeneinheit am EA888 Gen3 versprödet durch Thermowechsel und leckt ab ca. 100.000 km. Austausch erfordert Demontage der Seitenverkleidung.
Symptome: Kühlmittelgeruch im Motorraum, sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg im Leerlauf. - !! Hochdruckpumpe Ausfall ab 90.000 km
Die Hochdruckpumpe am EA888 ist elektronisch geregelt und fällt gelegentlich durch Solenoidfehler aus. Motor geht in Notlaufprogramm, Beschleunigung stark eingeschränkt.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm, schleppende Beschleunigung, Motor springt schlecht an. - ! Steuerkettendeckel-Undichtigkeit ab 60.000 km
Bekanntes EA888-Problem: Dichtung am Steuerkettendeckel wird porös. Ölverlust an der Motorvorderseite.
Symptome: Öltropfen unter dem Motor vorne, Ölgeruch nach dem Abstellen
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der Elektromotor im Macan EV (2024) ist eine andere Welt — kein Verbrennungsgeräusch, sofortiges maximales Drehmoment. Porsche hat den Übergang in die Elektromobilität mit dem Macan EV technisch überzeugend gemeistert: 800V-Architektur für schnelles Laden, hinterer Antrieb in der Basisversion, Allrad optional. Das Fahrgefühl ist deutlich sportlicher als man von einem Elektro-SUV erwartet — die Gewichtsverteilung ist gut, die Fahrwerksabstimmung typisch Macan. Der Sound fehlt. Das Ladenetwork ist der kritische Punkt für Langstrecken-Tauglichkeit.
- !! Steuergehäusedeckel-Ölleck durch Aluschrauben ab 70.000 km
Über 10 Aluminiumschrauben sichern den Steuergehäusedeckel. Materialermüdung führt zu Bruch und Ölaustritt. Motor muss ausgebaut werden.
Symptome: Ölverlust vorne am Motor, Ölflecken auf Abgasanlage (Brandgefahr), Ölstand sinkt langsam - !! Steuerkette rasselt ab 150.000 km ab 160.000 km
VAG 3.0 TDI-Steuerkette verlängert sich ab 150.000 km. Motor muss komplett ausgebaut werden — aufwendigste Reparatur am Fahrzeug.
Symptome: Rasseln bei Kaltstart (erste 1–2 Sekunden), Fehlercode Nockenwellensensor - !! Thermostatgehäuse Kühlmittelverlust EA888 Gen4 ab 80.000 km
Auch der überarbeitete EA888 Gen4 im Macan FL nutzt einen Kunststoff-Thermostatkörper, der unter Thermowechsel leidet. Kühlmittelverlust ab ca. 80.000 km möglich.
Symptome: Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg im Leerlauf.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der stärkste Macan EV in der Turbo-Konfiguration — Dual-Motor, 470 kW Peak. Das ist das Niveau, auf dem der Macan EV anfängt, Sportwagen-Konkurrenten herauszufordern: 0–100 in 3,3 Sekunden, vernehmbar satter Grip aus jedem Kurvenausgang. Klanglich bietet der Motor einen optional aktivierbaren Electric Sport Sound — kein Ersatz für einen Sechszylinder-Sauger, aber immerhin keine sterile Stille. Für Porsche-Fahrer, die mit der Elektromobilität angefreundet haben, ist das ein überzeugender Macan.
- !! Zylinderlaufbahn-Scoring (Alusil-Block) ab 120.000 km
4.0 V8 mit Alusil-Kurbelgehäuse kann Zylinder-Scoring entwickeln, besonders nach Kaltstart-Kurzstrecken. Frühzeitig erkennbar per Boroskop.
Symptome: Metallisches Klopfen bei Kaltstart, stark erhöhter Ölverbrauch. - !! Kurbelgehäuseentlüftungs-Membran reißt ab 70.000 km
Membran der Kurbelgehäuseentlüftung im V8-Biturbo reißt; Motorlaufrauheit, Pfeifen und Check Engine. TSB dokumentiert Austausch ohne Motorausbau.
Symptome: Motorlaufrauheit, Zündaussetzer-Meldung, pfeifendes Geräusch aus Motorraum, Check Engine. - !! Thermostatgehäuse Kühlmittelverlust ab 90.000 km
Kunststoff-Thermostatgehäuse des 2.0T im Macan II versprödet. Kühlmittelverlust ab 80.000-100.000 km häufig. Aluminium-Ersatzgehäuse als Upgrade erhältlich.
Symptome: Kühlmittelgeruch, sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg im Leerlauf.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Turbo Facelift im Macan ab 2019 — überarbeitete Version des CYPA-Vorgängers mit etwas mehr Leistung und verbesserter Abgasanlage. Technisch ähnlich, klanglich etwas kultivierter als die Frühvariante. Für den Macan-Käufer, dem 245 PS genügen und der einen modernen Vierzylinder-Turbomotor mit VAG-Bewährtheit sucht, ist das ein guter Start — aber den vollen Macan-Charakter entfaltet der V6 besser.
- !! Zylinderlaufbahn-Verschleiß (Bore Scoring) ab 80.000 km
Alusil-Laufflächen des 3.0L V6 können bei mangelnder Warmfahrphase Riefen entwickeln. Motorinstandsetzung erforderlich.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, Klappergeräusch bei kaltem Motor - !! Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt ab 80.000 km
Identische Schwachstelle wie beim 3.0T S: Kunststoff-Y-Schlauch unter der Ansaugbrücke platzt durch thermische Ermüdung. Beim GTS mit höherer Dauerlast tendenziell früher betroffen.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelgeruch. - !! Steuerkette Führungsschiene Verschleiß ab 130.000 km
Der 3.0T V6 des GTS teilt die Steuerketten-Schwachstellen mit dem Macan S: Führungsschienen und Kette können bei hohem km-Stand brechen.
Symptome: Kaltstart-Klappern Steuerkettenbereich, Motorwarnleuchte P0016/P0017, unrunder Lauf.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V6 mit Hot-V-Konfiguration für die GTS-Variante.
- !! Steuerkette frühzeitiger Verschleiß ab 90.000 km
EA839-basierter 2.9T Biturbo zeigt in einzelnen Fällen frühzeitigen Steuerkettenversschleiß. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl essentiell.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, Laufunruhe - !! EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring ab 60.000 km
Audi verlängerte Garantie für EA839-Kolbenrisse; gebrochene Kolben führen zu Zylinderlaufbahn-Scoring mit Motorschaden. Alusil-Block ohne Laufbüchsen. Betrifft besonders Kurzstrecken-Kaltbetrieb.
Symptome: Klopfgeräusch ähnlich Dieseln bei Kaltstart, Motorlaufrauheit, erhöhter Ölverbrauch. - !! Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke ab 80.000 km
Der 2.9L EA839 Biturbo teilt die Kunststoff-Kühlmittelleitungsproblematik mit den 3.0T-Varianten. Leckagen ab 80.000 km dokumentiert.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Warnleuchte Kühlmittelstand.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Verbrenner-Variante des 2.9L-Biturbo. Auch in der letzten Macan-Generation als S und GTS.
- !! Steuerkette frühzeitiger Verschleiß ab 90.000 km
Gleiche EA839-Architektur wie DGRC. Steuerkette kann bei vernachlässigten Ölwechselintervallen frühzeitig verschleißen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Motorlaufunruhe - !! EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring ab 60.000 km
Audi verlängerte Garantie für EA839-Kolbenrisse; gebrochene Kolben führen zu Zylinderlaufbahn-Scoring mit Motorschaden. Alusil-Block ohne Laufbüchsen. Betrifft besonders Kurzstrecken-Kaltbetrieb.
Symptome: Klopfgeräusch ähnlich Dieseln bei Kaltstart, Motorlaufrauheit, erhöhter Ölverbrauch. - !! Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke ab 80.000 km
Der 2.9T EA839 im Macan Turbo/S FL teilt die Kühlmittelleitungsproblematik. Kunststoffschlauch unter Ansaugbrücke versprödet. Aufwendige Demontage nötig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Kühlmittel-Warnleuchte.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L V6 Biturbo im Macan S ist das Triebwerk, das den Macan zu dem macht, was er sein soll: das sportlichste Kompakt-SUV seiner Klasse. 340 PS, sofort verfügbares Drehmoment, und ein Sound, der für ein SUV überraschend gut ist. Das PDK ist hier kein Kompromiss — die schnellen Schaltvorgänge passen zur sportlichen Ausrichtung. Technisch hat der Motor wenig Auffälligkeiten; die typischen Porsche-Biturbo-V6-Themen (Wasserpumpe, Schlepphebel bei frühen Baujahren) sind beim Gebrauchtkauf zu prüfen. Der beste Allrounder im Macan-Programm.
- !! Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß ab 80.000 km
Alusil-Laufflächen können bei mangelnder Warmfahrphase oder Kurzstrecke Riefen entwickeln. Motorinstandsetzung erforderlich.
Symptome: Steigender Ölverbrauch, Klappergeräusch bei kaltem Motor - !! Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt ab 90.000 km
Der Kunststoff-Y-Verteiler unter der Ansaugbrücke des 3.0T V6 versprödet durch Thermowechsel und platzt. Reparatur erfordert vollständige Demontage der Ansaugbrücke — ca. 4-6 Std. Arbeit.
Symptome: Plötzlicher Kühlmittelverlust, Motorüberhitzung, Kühlmittelgeruch, Warnleuchte Kühlmittelstand. - !! Steuerkette Führungsschiene Verschleiß ab 130.000 km
Steuerkette und Führungsschienen des 3.0L V6 können bei höherem Kilometerstand verschleißen. Dokumentierter Fall mit Führungsschienen-Bruch bei 190.000 km. Fehlercodes P0016, P0017.
Symptome: Klappern der Steuerkette beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unrunder Motorlauf.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dual-Motor-Variante des Macan EV mit Allrad — 470 kW Systemleistung in der Turbo-Variante. Erheblich schneller als der Heckantrieb-Basismotor, und das ist im direkten Vergleich deutlich spürbar: Die Beschleunigung ist auf einem Niveau, das man von SUVs nicht erwartet. Technisch die komplexere Variante mit mehr E-Komponenten, aber Porsche hat die EV-Architektur solide entwickelt. Wer einen sportlichen Macan mit maximaler Performance will, ist hier richtig — aber er zahlt einen deutlichen Aufpreis gegenüber dem Einstiegs-EV.
- !! Verteilergetriebe (PTM) versagt durch Wassereinbruch ab 50.000 km
Wasser gelangt in Verteilergetriebeöl, verursacht Verschleiß und Ausfall. Betrifft 2015–2021er Macans. Mehrfach überarbeitet seit März 2018.
Symptome: Stottern beim Anfahren im 1./2. Gang, Vibrationen bei 60–110 km/h, Antriebsstrang-Warnleuchte - !! Zylinderwand-Laufbahnverschleiß (Bore Scoring) ab 75.000 km
V6-Motoren anfällig für Bore Scoring ab 60.000–80.000 km. Motorersatz oder Revision übersteigt oft 50 % des Fahrzeugwertes.
Symptome: Tickendes Geräusch bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, rauer Leerlauf, Blaurauch - !! Steuergehäusedeckel-Ölleck ab 80.000 km
Aluminiumschrauben des Stirndeckels brechen durch Vibration. Beim 2.9T seltener als beim Vorgänger 3.0T, da überarbeitete Verschraubung.
Symptome: Langsamer Ölverlust vorne am Motor, Ölflecken auf Abgasteilen
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Verbrenner-Variante des 2.9L-Biturbo. Auch in der letzten Macan-Generation als S und GTS.
- !! Steuerkette frühzeitiger Verschleiß ab 90.000 km
Gleiche EA839-Architektur wie DGRC. Steuerkette kann bei vernachlässigten Ölwechselintervallen frühzeitig verschleißen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Motorlaufunruhe - !! EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring ab 60.000 km
Audi verlängerte Garantie für EA839-Kolbenrisse; gebrochene Kolben führen zu Zylinderlaufbahn-Scoring mit Motorschaden. Alusil-Block ohne Laufbüchsen. Betrifft besonders Kurzstrecken-Kaltbetrieb.
Symptome: Klopfgeräusch ähnlich Dieseln bei Kaltstart, Motorlaufrauheit, erhöhter Ölverbrauch. - !! Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke ab 80.000 km
Der 2.9T EA839 im Macan Turbo/S FL teilt die Kühlmittelleitungsproblematik. Kunststoffschlauch unter Ansaugbrücke versprödet. Aufwendige Demontage nötig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Kühlmittel-Warnleuchte.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L V6 Biturbo im Macan S Facelift ist technisch mit dem CTMA verwandt — gleiche Architektur, leicht optimierte Abstimmung. 354 PS in der überarbeiteten Version machen den S zum klaren Sportsignalträger der Baureihe. Thermischer Komfort und Effizienz verbessert gegenüber dem Vorgänger. Das Fahrverhalten des Macan S mit diesem Motor und PDK ist einer der überzeugendsten Belege dafür, dass Allrad-SUV und Fahrspaß keine Widersprüche sind.
- !! Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß ab 70.000 km
Höhere Leistung und Turbo-Druck belasten Alusil-Laufflächen stärker. Bore Scoring bei aggressiver Fahrweise oder mangelnder Warmfahrphase.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, metallisches Klappern bei kaltem Motor - !! Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust ab 120.000 km
Die HV-Batterie verliert deutlich an Kapazität; elektrische Reichweite sinkt von ~20 km auf 6–7 km. Komplettausfall kostet 10.000–17.000 €. Porsche-Garantie endet nach 8 Jahren.
Symptome: Stark gesunkene elektrische Reichweite, Hybrid System Fault-Warnung, elektrische Leistung nicht abrufbar. - !! Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt ab 80.000 km
Der Kunststoff-Y-Kühlmittelschlauch unter der Ansaugbrücke platzt auch beim 3.6L Turbo — Porsche ersetzt diese an Macan und Cayenne im Schnitt 2-3 Mal pro Monat. Komplette Ansaugbrücken-Demontage nötig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Warnleuchte Kühlmittelstand.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkste Verbrenner-Variante des 2.9L-Biturbo. Auch in der letzten Macan-Generation als S und GTS.
- !! Steuerkette frühzeitiger Verschleiß ab 90.000 km
Gleiche EA839-Architektur wie DGRC. Steuerkette kann bei vernachlässigten Ölwechselintervallen frühzeitig verschleißen.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Motorlaufunruhe - !! EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring ab 60.000 km
Audi verlängerte Garantie für EA839-Kolbenrisse; gebrochene Kolben führen zu Zylinderlaufbahn-Scoring mit Motorschaden. Alusil-Block ohne Laufbüchsen. Betrifft besonders Kurzstrecken-Kaltbetrieb.
Symptome: Klopfgeräusch ähnlich Dieseln bei Kaltstart, Motorlaufrauheit, erhöhter Ölverbrauch. - !! Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke ab 80.000 km
Der 2.9T EA839 im Macan Turbo/S FL teilt die Kühlmittelleitungsproblematik. Kunststoffschlauch unter Ansaugbrücke versprödet. Aufwendige Demontage nötig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Kühlmittel-Warnleuchte.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L V6 Biturbo im Macan S Facelift ist technisch mit dem CTMA verwandt — gleiche Architektur, leicht optimierte Abstimmung. 354 PS in der überarbeiteten Version machen den S zum klaren Sportsignalträger der Baureihe. Thermischer Komfort und Effizienz verbessert gegenüber dem Vorgänger. Das Fahrverhalten des Macan S mit diesem Motor und PDK ist einer der überzeugendsten Belege dafür, dass Allrad-SUV und Fahrspaß keine Widersprüche sind.
- !! Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß ab 70.000 km
Höhere Leistung und Turbo-Druck belasten Alusil-Laufflächen stärker. Bore Scoring bei aggressiver Fahrweise oder mangelnder Warmfahrphase.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, metallisches Klappern bei kaltem Motor - !! Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust ab 120.000 km
Die HV-Batterie verliert deutlich an Kapazität; elektrische Reichweite sinkt von ~20 km auf 6–7 km. Komplettausfall kostet 10.000–17.000 €. Porsche-Garantie endet nach 8 Jahren.
Symptome: Stark gesunkene elektrische Reichweite, Hybrid System Fault-Warnung, elektrische Leistung nicht abrufbar. - !! Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt ab 80.000 km
Der Kunststoff-Y-Kühlmittelschlauch unter der Ansaugbrücke platzt auch beim 3.6L Turbo — Porsche ersetzt diese an Macan und Cayenne im Schnitt 2-3 Mal pro Monat. Komplette Ansaugbrücken-Demontage nötig.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung, Warnleuchte Kühlmittelstand.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Verteilergetriebe defekt Verteilergetriebe (PTM) fällt durch Wassereinbruch in das Getriebeöl aus. Mehrfach überarbeitet, dennoch bei 2014–2021er Modellen dokumentiert. Symptome: Stottern beim Anfahren, Vibrationen bei 60–110 km/h, Antriebsstrang-Warnleuchte ab 60.000 km | Teuer | |
| PDK ruckelt beim Anfahren PDK-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt beim Anfahren und Rangieren. Getriebeöl-Wechsel und Software-Update können helfen, teils Kupplungstausch nötig. Symptome: Ruckeln beim langsamen Anfahren, Vibrationen im Kriechgang, ruppige Gangwechsel ab 50.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2021
Der Macan 95B überzeugt beim TÜV mit tadelloser Fahrwerks- und Bremsbewertung. In allen Prüfkategorien deutlich besser als der Durchschnitt.
2021-03Alternativen
Alfa Romeo Tonale 965
Kompakt-SUV (2022–2024)
BMW X1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
BMW iX1 U11
Kompakt-SUV (2022–2026)
Kia Niro SG2
Kompakt-SUV (2022–2024)
Lexus NX AZ20
Kompakt-SUV (2022–2025)
Mazda CX-50 JM
Kompakt-SUV (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Porsche Macan 95B (2014–2024) sind insgesamt 88 Schwachstellen dokumentiert — davon 80 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: DLZB (3.0L V6 Turbo). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Rost.
Macan (CTBA, 2014–2018) — Aufpassen: Turboladerschaden bei hohem Kilometerstand, Steuerkette Dehnung V6 TDI, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 258 PS.
Macan (CYPA, 2014–2018) — Aufpassen: Thermostatgehäuse und Wasserpumpe undicht, Hochdruckpumpe Ausfall, Steuerkettendeckel-Undichtigkeit. Leistung: 245–252 PS.
Macan (CTMA, 2014–2018) — Aufpassen: Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß, Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt, Steuerkette Führungsschiene Verschleiß. Leistung: 340 PS.
Macan (CTLA, 2014–2018) — Aufpassen: Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß, Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt. Leistung: 400 PS.
Macan (DCNA, 2015–2018) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Verschleiß (Bore Scoring), Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt, Steuerkette Führungsschiene Verschleiß. Leistung: 360 PS.
Macan (CTLA, 2016–2018) — Aufpassen: Alusil-Zylinderlaufflächen-Verschleiß, Hybrid-Hochvoltbatterie Kapazitätsverlust, Kühlmittelschlauch unter Ansaugbrücke platzt. Leistung: 441 PS.
Macan (DKN, 2018–2021) — Aufpassen: Steuergehäusedeckel-Ölleck durch Aluschrauben, Steuerkette rasselt ab 150.000 km, Thermostatgehäuse Kühlmittelverlust EA888 Gen4. Leistung: 245–252 PS.
Macan (DLZB, 2018–2021) — Finger weg!: Verteilergetriebe (PTM) versagt durch Wassereinbruch, Zylinderwand-Laufbahnverschleiß (Bore Scoring), Steuergehäusedeckel-Ölleck. Leistung: 354–360 PS.
Macan (DGRC, 2019–2021) — Aufpassen: Steuerkette frühzeitiger Verschleiß, EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring, Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke. Leistung: 381 PS.
Macan (DGR, 2019–2021) — Aufpassen: Steuerkette frühzeitiger Verschleiß, EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring, Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke. Leistung: 441 PS.
Macan (DGR, 2021–2024) — Aufpassen: Steuerkette frühzeitiger Verschleiß, EA839 Kolbenriss und Zylinderlaufbahn-Scoring, Kühlmittelleitung unter Ansaugbrücke. Leistung: 381 PS.
Macan (DMT, 2021–2024) — Aufpassen: Zylinderlaufbahn-Scoring (Alusil-Block), Kurbelgehäuseentlüftungs-Membran reißt, Thermostatgehäuse Kühlmittelverlust. Leistung: 265 PS.
Worauf beim Porsche Macan achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Porsche Macan 95B? +
Worauf muss ich beim Porsche Macan 95B Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Porsche Macan 95B Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Porsche Macan 95B als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Porsche Macan 95B? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr