Renault Clio 5
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
115 PS
Clio · Diesel
Kräftiger Restposten
Ganz okay65–73 PS
1.0L SCe Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl61–116 PS
1.5L dCi Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Renault Clio 5 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 116 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 130.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich ab 120.000 km
Die K9K-Injektoren reagieren sehr empfindlich auf Kraftstoffqualität. Minderwertiger Diesel oder verstopfte Kraftstofffilter führen zu ungleichmäßigem Lauf, erhöhtem Verbrauch und teuren Injektorwechseln.
Symptome: Motorruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinstmotor der neueren Generation mit Steuerkette statt Zahnriemen; Kühlung sorgfältig im Auge behalten, da Überhitzungsneigung bekannt ist. Für Stadtbetrieb ausreichend robust, Steuerkettenverschleiß ab ca. 100.000 km beobachtet. Regelmäßiger Ölwechsel ist bei diesem kleinen Aggregat besonders wichtig.
- !! Zahnriemen Wechselintervall beachten ab 100.000 km
Der H4D verwendet einen Zahnriemen. Bei Überschreitung des Wechselintervalls droht Motorschaden. Bei einfachem Saugmotor ohne Turbo sind Konsequenzen überschaubarer als bei Turbomotoren, aber Ventilschäden möglich.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss - !! Steuerkette: Frühzeitiger Verschleiß ab 100.000 km
Bei einigen H4D-Motoren muss die Steuerkette bereits nach ca. 100.000 km getauscht werden. Mangelnde Schmierung durch späte Ölwechsel beschleunigt den Verschleiß des Kettenspanners erheblich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmlaufen abschwächt; Motorkontrollleuchte bei Steuerkettenspanner-Fehler. - !! Ölringfestfressen bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Nach ca. 100.000 km können die Ölabstreifringe im H4D festfressen, was zu erhöhtem Ölverbrauch und Blaurauch führt. Ursache ist häufig verbranntes Öl durch zu lange Wechselintervalle.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, messbar ansteigender Ölverbrauch (über 0,5 L/1000 km), Einlaufrückstände im Motoröl.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dreizylinder-Turbo aus der neueren Generation — bisherige Rückmeldungen zeigen geringen Problemumfang verglichen mit dem H5F-Vorgänger. Ölwechsel alle 10.000 km und Verwendung freigegebener Öle sind Voraussetzung; Turbolader sollte vor dem Abstellen nicht sofort abgewürgt werden.
- !! Turbolader-Lagerverschleiß durch Ölmangel ab 100.000 km
Turbolagerschäden entstehen beim H5H-1.0 durch kontaminiertes Öl nach zu langen Wechselintervallen. Direktes Abstellen nach Vollast ohne Nachlaufzeit verschleißt die Turbolager vorzeitig.
Symptome: Pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich; Blaurauch; Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen. - !! Wastegate-Verschleiß ab 100.000 km
Der kleine Dreizylinder-Turbo H5H 1.0 TCe zeigt nach höheren Laufleistungen Verschleiß am Wastegate-Mechanismus, was zu unregelmäßigem Ladedruckaufbau und Leistungseinbußen führt.
Symptome: Leistungsverlust, unregelmäßige Beschleunigung, Pfeifgeräusche aus Turbobereich - !! Thermostat und Kühlkreislauf: Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Der 1.0 TCe H5H kann bei defektem Thermostat oder blockierten Kühlkanälen überhitzen. Bei diesem kleinen Dreizylinder mit Turbolader ist das thermische Management kritisch und ein Kühlsystemausfall kann zu Folgeschäden führen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt über Normbereich; Kühlmittelverlust; Motor geht bei Stau in thermischen Schutz.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
LPG-Variante des 1,0-TCe mit serienmäßig eingebautem Gasantrieb; technisch identisch mit dem Benziner. Gasanlage und Benzinmotor in festen Intervallen warten lassen. Für Gebrauchtwagen auf Zustand der Gasanlage, Filterwechselhistorie und Undichtigkeiten an Leitungen achten.
- !! LPG-Injektor-Verschleiß ab 80.000 km
LPG-Motoren haben durch das trockener verbrennende Flüssiggas erhöhten Einlasskanalverschleiß und neigen zu schnellerem Ventilsitzrückstand. Der H5H 1.0 mit Werks-LPG benötigt häufigere Ventilkontrolle.
Symptome: Leistungsverlust im LPG-Betrieb, unrunder Lauf bei Gas, Kompressionsabfall - !! Wastegate-Verschleiß (wie H5H-1.0) ab 90.000 km
Identisch zum H5H 1.0 TCe: Das Wastegate des kleinen Turbomotors verschleißt frühzeitig. LPG-Betrieb belastet die Turbine durch höhere Abgastemperaturen zusätzlich.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifgeräusche, kein Turbodruckaufbau - !! LPG-Druckregler (LI18) defekt ab 60.000 km
Am werksseitigen LPG-System des H5H kann der Gasdruckregler LI18 ausfallen und Fehlercode DTC 229322 LPG-Druck zu hoch auslösen. Reparaturkosten ca. 300–600 €. Bekannt aus Dacia Sandero/Logan ECO-G.
Symptome: Motorkontrollleuchte; Fahrzeug schaltet automatisch auf Benzinbetrieb um; Fehlercode P229322 im OBD-Auslesen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults Vollhybrid-System kombiniert einen einfachen, robusten 1,6-Liter-Sauger mit zwei Elektromotoren und 1,2-kWh-Akku — der Verbrenner ohne Direkteinspritzung ist konstruktiv solide. Frühe Baujahre zeigen ein bekanntes Simmerring-Problem zwischen Getriebe und E-Motor, das Ölleckagen verursacht. Insgesamt sparsamer und zuverlässiger Antrieb bei korrektem Service.
- !! Elektromotor-Störung ab 60.000 km
Im Clio E-Tech Hybrid (H4M-FHEV) sind Elektromotor-Störungen bekannt, die Warnmeldungen und Leistungsverlust verursachen. Reparaturen wurden von Renault über Werkstätten abgewickelt, oft mit deutlichem Verbesserungseffekt.
Symptome: Warnung 'Störung Elektromotor', Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, kein EV-Modus - !! Hybrid-Akku-Kapazitätsverlust ab 100.000 km
Die 1,2-kWh-Hybridbatterie des Clio E-Tech verliert mit der Zeit Kapazität, was den EV-Anteil im Alltag verringert. Zellausfall einzelner Module ist aus Foren bei älteren Exemplaren bekannt.
Symptome: Kürzere EV-Phasen, häufigeres Zuschalten des Verbrenners, reduzierter EV-Effekt - !! Getriebeöldichtung undicht (Motor-Getriebe-Übergang) ab 40.000 km
An der Trennfläche zwischen E-Tech-Motor und Getriebe tritt Öl aus einer defekten Dichtung aus. Das Getriebe muss ausgebaut werden — bekannt im Captur E-Tech ab ca. 10.000 km. Kann auch bei höherer Laufleistung erneut auftreten.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug an der Getriebevorderwand; niedriger Ölstand ohne erkennbare äußere Undichtigkeit; Getriebegedunsensgeräusche.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| E-Tech Hybrid: Getriebeöl im Elektromotor Beim E-Tech-Hybridantrieb kann Getriebeöl durch einen defekten O-Ring in den Elektromotor gelangen. Folge: plötzlicher Antriebsverlust. Rückruf betraf ca. 330.000 Fahrzeuge (Produktion 04/2020–04/2023), Software-Update nötig. Symptome: Warnung "Störung Elektromotor", wildes Schalten, Leistungsverlust während der Fahrt, Fahrzeug springt nicht mehr an ab 60.000 km | Teuer | |
| Multimediasystem fällt aus Das Multimedia- und Infotainmentsystem des Clio V versagt gelegentlich komplett. Falsche Meldungen des Notbremsassistenten und Probleme mit dem Start-Stopp-System sind dokumentierte Beschwerden. Symptome: Schwarzer Bildschirm, Notbremswarnung grundlos, Start-Stopp arbeitet nicht | Mittel | |
| Fahrassistenz-Fehlfunktionen Fahrassistenzsysteme wie Spurhalteassistent und automatisches Notbremssystem zeigen gelegentlich Fehlfunktionen. Software-Updates helfen oft, lösen das Problem aber nicht immer dauerhaft. Symptome: Grundlose Warnmeldungen, System deaktiviert sich selbst | Mittel | |
| Multimediasystem friert ein oder startet neu Das OpenR-Link Infotainmentsystem des Clio V friert regelmäßig ein oder startet spontan neu, besonders nach Software-Updates. Rückfahrkamera kann komplett ausfallen. Symptome: Schwarzes Display, Navigation startet neu, Rückfahrkamera zeigt kein Bild. ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Der fünfte Clio zeigt im Vergleich zu seinen Vorgängern deutliche Qualitätsverbesserungen und liegt bei den Mängelquoten unter dem Durchschnitt. Leichte Schwächen bestehen bei Fuß- und Feststellbremse.
2024-11Alternativen
Hyundai i20 BC3-FL
Kleinwagen (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Kleinwagen (2021–2025)
Dacia Sandero III
Kleinwagen (2020–2026)
Fiat 500e 332
Kleinwagen (2020–2026)
Honda Jazz GR
Kleinwagen (2020–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Clio 5 (2019–2025) sind insgesamt 33 Schwachstellen dokumentiert — davon 25 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: K9K (1.5L dCi). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Getriebe. Als zuverlässig gilt: H4D (1.0L SCe), H5H-1.0 (1.0L TCe), H5H-1.0-LPG (1.0L TCe LPG).
Clio (K9K, 2019–2023) — Finger weg!: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich. Leistung: 86–90 PS.
Clio (K9K, 2019–2023) — Finger weg!: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich. Leistung: 110–116 PS.
Clio (H4M-FHEV, 2020–2025) — Aufpassen: Elektromotor-Störung, Hybrid-Akku-Kapazitätsverlust, Getriebeöldichtung undicht (Motor-Getriebe-Übergang). Leistung: 91–94 PS.
Worauf beim Renault Clio achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Clio 5? +
Worauf muss ich beim Renault Clio 5 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Clio 5 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Renault Clio 5 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Clio 5 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Clio 5? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr