Renault Latitude 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Latitude I (2010–2015) ist einer der größten Verkaufsflops Renaults in Deutschland — schon ab Ende 2012 hierzulande nicht mehr regulär vertrieben, in der kurzen Phase nur als Leasingfahrzeug. Technisch ist er ein Laguna III im Limousinen-Kleid auf Samsung-SM5-Basis. Eine komfortable Reiselimousine (Massagesitze!) für Vielfahrer — aber 2026 ein Phantom mit nur einer Handvoll Angeboten.
Hauptmotorisierung ist der M9R (2.0 dCi, 173 PS): real 6,5–8 Liter, Motor und Komponenten mit Laguna III/Megane III geteilt, also gut versorgbar — aber nur etwas für Langstreckenfahrer. Der sorgloseste Kauf ist der F4R (2.0 16V): kein DPF, kein AGR, robuste Mechanik, etwas rau, aber haltbar (E85-Flexfuel-Variante vorher klären). Vorsicht beim V9X (3.0 V6 dCi): souverän, aber das größte Risiko — Steuerkettenlängung, undichter Ladeluftkühler, teures EGR und ein empfindliches Automatikgetriebe mit Schaltschieber-Schwäche.
Drei Themen prägen den Latitude. Erstens beim 2.0 dCi DPF und AGR bei Kurzstreckenbetrieb — Zwangsregeneration und Reinigung sind wiederkehrende Posten. Zweitens beim V9X das Automatikgetriebe (Ruckeln, im Winter kein Hochschalten) und die Steuerkette. Drittens, generell: die Seltenheit selbst — viele Werkstätten kennen das Auto kaum.
Probefahrt: Auf Kaltstart-Rasseln achten (Steuerkette beider Diesel). Beim V9X kalt anfahren und auf Ruckeln testen, Getriebeöl-Check verlangen, Ladedrucktest machen. Beim 2.0 dCi nach dem Streckenprofil des Vorbesitzers fragen (Stadt = DPF vorgeschädigt) und „Einspritzung prüfen“ im Fehlerspeicher beachten. Auf Renault-Spezialisten oder Laguna-III-erfahrene Werkstatt bestehen.
Marktstand 2026: Günstiger Einstieg mit hoher km 4.290 Euro, mittleres Segment um 5.500 Euro, gepflegte Exemplare mit wenig km bis 8.000 Euro. Der V9X ist auf dem DE-Markt praktisch ausgetrocknet.
Insider-Pick: Ein F4R (2.0 16V) Benziner oder ein scheckheftgepflegter M9R (2.0 dCi) mit Langstrecken-Historie, idealerweise in der „Initiale Paris“-Linie mit Massagesitzen und Bose. Der Benziner ist bei unbekannter Vorgeschichte der stressfreiere Kauf, und die Laguna-III-Teilebasis macht das vermeintliche Exoten-Risiko überschaubar — Komfort einer Oberklasse zum Kleinwagenpreis.
240 PS
Latitude · Diesel
V6-Diesel-Gleiter
Ganz okay241 PS
3.0L V6 dCi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Renault Latitude 1 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 131 PS bis 241 PS.
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden ab 150.000 km
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff - !! Steuerkettenlängung ab 200.000 km
Der 2.0 dCi hat eine Steuerkette, die sich bei hoher Laufleistung längt und die Kettenräder verschleißt. Springt die Kette über, drohen Ventilschäden. Der Wechsel verlangt meist den Motorausbau und ist entsprechend teuer.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Steuerkettenbereich, das nach dem Erwärmen abnimmt
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufwändige 3,0-Liter-V6-Dieselkonstruktion mit Steuerkette und Piezo-Common-Rail. Das Kernrisiko ist die Absenkung der eingepressten Laufbuchsen bei Öldruckabfall oder thermischer Überlast — ein Totalschaden. Dazu kommen Ölverbrauch über verschlissene Ölringe, Hochdruckpumpen-Kontamination, AGR-Verstopfung und undichte Ladeluftkühler. Die Automatik verträgt lange Ölwechselintervalle schlecht (spätestens alle 80.000 km). Teurer Exot mit begrenzter Werkstattkompetenz; nur mit lückenlosem Serviceheft kaufen.
- !! Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden ab 120.000 km
Die Laufbuchsen des V9X 3.0 V6 dCi senken sich durch hohe thermische Belastung ab. Kühlwasser dringt in den Motor ein und zerstört die Schmierung — ein kapitaler Motorschaden ist die fast unvermeidliche Folge.
Symptome: Starker Kühlmittelverlust, weißer Rauch, überhitzender Motor - !! Ölringe verschlissen / Ölverbrauch ab 110.000 km
Die Ölabstreifringe des V9X setzen sich bereits ab ca. 100.000 km. Die Folge ist erhöhter Ölverbrauch; bei weiterem Verschleiß entstehen Riefen in der Zylinderwand, die nicht mehr repariert werden können.
Symptome: Deutlich erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch aus dem Auspuff - !! Steuerketten-Dehnung ab 130.000 km
Bei sportlicher Fahrweise dehnen sich die Steuerketten des V9X-V6 bereits ab 100.000–150.000 km. Der Motorrausbau ist für den Kettenersatz zwingend nötig — eine der teuersten Reparaturen am Fahrzeug.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnlampe, unruhiger Motorlauf
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Bewährter 2,0-Liter-16-Ventiler mit guter Langzeitstabilität, aber einigen typischen Alterskrankheiten. Zahnriemen und Nockenwellenversteller beim fälligen Wechsel immer zusammen ersetzen; der Phasenschieber meldet sich vorher mit einem dieselartigen Klackern bei warmem Motor. Die im Riementrieb sitzende Wasserpumpe gehört zum Pflichtumfang. Kurbelgehäuseentlüftung und Ventilschaftdichtungen verursachen im Alter Ölverbrauch, der ab über 150.000 km ansteigt. Bei gepflegten Exemplaren sind 250.000 bis 300.000 km problemlos erreichbar.
- !! Zahnriemenriss — Motorschaden ab 120.000 km
Der 2.0 16V ist ein Interferenzmotor. Reißt der Zahnriemen bei überzogenem Intervall, verbiegen alle Ventile, im schlimmsten Fall folgt ein Kolbenschaden. Bei älteren Fahrzeugen oft wirtschaftlicher Totalschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Anspringen mehr, verbogene Ventile - !! Wasserpumpe im Zahnriementrieb ab 120.000 km
Die vom Zahnriemen angetriebene Wasserpumpe sollte beim Riemenwechsel mitgetauscht werden. Versagt sie separat, drohen Überhitzung und im Extremfall ein Riemenschaden mit Motorschaden. Der erneute Ausbau verdoppelt die Arbeitskosten.
Symptome: Kühlmittelverlust, steigende Temperaturanzeige, Quietschen vom Zahnriemenbereich, akute Überhitzung bei Versagen - !! Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe ab 150.000 km
Höherleistende F4R-Motoren neigen bei hohen Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte und festgebrannte Kolbenringe. Regelmäßige kurze Volllast-Ausfahrten helfen präventiv.
Symptome: Blauer Rauch bei Beschleunigung und im Schiebebetrieb, sinkender Ölstand
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Weich abgestimmtes Fahrwerk verschleißt früh Das auf Komfort ausgelegte Fahrwerk der Latitude (Samsung SM5-Basis) zeigt bei höheren Laufleistungen typische Verschleißerscheinungen an Gummielementen und Fahrwerkslenkern. Symptome: Klappern über Unebenheiten, Lenkungsspiel, TÜV-Beanstandungen an Fahrwerksgelenken ab 120.000 km | Mittel |
Alternativen
BMW 4er F32
Mittelklasse (2013–2020)
Chevrolet Malibu VIII
Mittelklasse (2013–2015)
Ford Fusion II-US
Mittelklasse (2013–2020)
Honda Accord IX
Mittelklasse (2013–2017)
Lexus ES XV60
Mittelklasse (2013–2018)
Nissan Altima L33
Mittelklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Latitude 1 (2010–2015) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 25 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: V9X (3.0L V6 dCi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Getriebe, Sonstiges.
Latitude (M9R, 2010–2015) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 150 PS.
Latitude (M9R, 2010–2015) — Aufpassen: Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden, Steuerkettenlängung. Leistung: 173 PS.
Latitude (V9X, 2010–2013) — Finger weg!: Laufbuchsen-Absenkung / Motorschaden, Ölringe verschlissen / Ölverbrauch, Steuerketten-Dehnung. Leistung: 241 PS.
Latitude (F4R, 2010–2015) — Aufpassen: Zahnriemenriss — Motorschaden, Wasserpumpe im Zahnriementrieb, Ölverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 140 PS.
Worauf beim Renault Latitude achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Latitude 1? +
Worauf muss ich beim Renault Latitude 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Latitude 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Latitude 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Latitude 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr