Seat Leon 1P
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
241 PS
Leon Cupra 2.0 TFSI 240 · Benzin
240 PS Cupra — der Urknall
Legendär!102–105 PS
1.6L MPI Benzin
9 Schwachstellen
Gute Wahl105 PS
1.6L TDI Diesel
12 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Seat Leon 1P ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 101 PS bis 241 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
77-kW-EA189-1.6-TDI als Nachfolger des 1.9-TDI. Vom Abgasskandal betroffen — Software-Update kann Leistung und Verbrauch beeinflussen. Ansonsten zuverlässiger Alltagsdiesel.
- !! Zahnriemen Ölpumpenantrieb Verschleiß ab 180.000 km
Der CAYC besitzt einen separaten Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb. Bei Vernachlässigung des Hauptzahnriemenwechsels (alle 210.000 km/10 Jahre) droht Motorschaden. Gesamtkosten des Zahnriemenwechsels inkl. Ölpumpe sind erheblich.
Symptome: Motorgeräusche bei Kaltstart, Motorausfall bei Riemenriss, kein Öldruckaufbau - !! AGR-Ventil Verschleiß und Ausfall ab 100.000 km
Das AGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Nach dem Dieselgate-Softwareupdate erhöhte AGR-Rate beschleunigte Ausfälle erheblich — Defekte schon ab 78.000 km dokumentiert.
Symptome: Schwarzer Auspuffrauch, Leistungsabfall, Motor ruckelt besonders unter 50 km/h, Limp-Mode mit Fehlercode 'AGR-Ventil defekt'. - !! Pflichtupdate Abgas-Software (Dieselgate EA189)
Der CAYC 1.6 TDI 105PS EA189 ist vom VW-Abgasskandal betroffen. Pflicht-Software-Update wurde ausgerollt. Ohne Update droht Stilllegung. Update kann AGR-Ventil-Probleme begünstigen.
Symptome: Administratives Problem — keine direkten Fahrsymptome vor Update
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
77-kW-Pumpe-Düse-1.9-TDI. Pleuellager und Zahnriemen sind die kritischen Verschleißteile. Ölwechsel in kurzen Intervallen verlängert die Lebensdauer deutlich.
- !! Pleuellagerschaden (105PS BXE bekanntes Problem) ab 150.000 km
Der BXE 1.9 TDI 105PS ist für Pleuellagerschäden bekannt — ein Materialfehler bei dieser Motorvariante. Klopfgeräusche unter der Motorhaube werden progressiv lauter. Motorschaden droht.
Symptome: Klopfen/Hämmern aus dem Motorraum, zunehmend lauter werdend, Öldruckabfall - !! Zahnriemen-Wechselintervall ab 90.000 km
Wie alle 1.9 TDI ist auch der BXE ein Interferenzmotor. Zahnriemenriss führt zu Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre zwingend einhalten.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand bei Riemenriss - !! Nockenwellenverschleiß (PD-TDI) ab 200.000 km
Der BXE kann bei hoher Laufleistung und Longlife-Ölintervallen Nockenwellen- und Hydrostößelschäden entwickeln. Beim zweiten Zahnriemenwechsel Nockenwelle prüfen.
Symptome: Rauer Motorlauf, Anlaufgeräusche, Brummen
100-kW-Pumpe-Düse-2.0-TDI-16V im Leon 1P mit Doppel-Ausgleichswelle. Zahnriemenriss gefährdet diesen Interferenzmotor; PD-Einspritzer-Elemente bei höherer Laufleistung prüfen. Doppelausgleichswelle sorgt für ruhigen Motorlauf.
- !! Zahnriemenriss 2.0 TDI PD 16V ab 140.000 km
Der AZV (PD-Motor) verwendet einen Zahnriemen, der bei Überschreitung des Wechselintervalls von 150.000 km reißen kann. Ein gerissener Zahnriemen führt unweigerlich zum Motorschaden durch Ventilkollision.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung, Motor dreht aber startet nicht, Metallgeräusche aus dem Motor nach dem Riss - !! Pumpe-Düse-Element-Ausfall PD-Motor ab 150.000 km
Die Pumpe-Düse-Elemente (PDE) des AZV können verschleißen oder bei hohem Kilometerstand ausfallen. Alle vier PDEs gleichzeitig zu tauschen ist bei einer Fehlerursache sinnvoll. Piezo-Elemente kosten bis 500 € pro Stück.
Symptome: Ruckeliger Kaltstart, schwarzer Abgas, schwieriger Warmstart, Motorlicht - !! Ölpumpenmitnehmer Verschleiß – drohender Motorschaden ab 120.000 km
Der AZV 2.0 TDI 16V PD ist vom Verschleiß des 6-Kant-Mitnehmers der Ölpumpe betroffen. Der Mitnehmer rundet sich lautlos ab; Öldruckverlust führt zu Motorschaden. Präventiv beim Zahnriemenwechsel tauschen (~15 €).
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung 'Motor abstellen!', oft bei 100–150 Tkm, kein Vorwarngeräusch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
125-kW-Pumpe-Düse-2.0-TDI mit DPF. Piezo-PD-Elemente können ausfallen; Ersatz teuer. Kräftiger Diesel mit guter Performance.
- !! Piezo-PD-Element-Ausfall BMN 170 PS ab 100.000 km
Der BMN (PD 170 PS) verwendet Piezo-PDE, die öfter ausfallen als einfachere Magnetspulen-PDEs in schwächeren Varianten. VW-Händler reinigten sie per Ultraschallbad (ca. 350 €), bei schwereren Schäden vollständiger Tausch nötig.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf und beim Gasgeben, schwarzer Abgas, schwieriger Kaltstart, Zylinder setzt aus - !! Zahnriemenriss BMN 2.0 TDI PD ab 150.000 km
Zahnriemenriss beim BMN verursacht sofortigen Motorschaden. Intervall 150.000 km, jedoch empfiehlt sich ein vorzeitiger Wechsel bei Exemplaren ohne lückenlosem Wartungsnachweis. Zylinderkopfschraubenrisse sind bei frühen BMN dokumentiert.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Motorgeräusche bei gerissenem Zahnriemen - !! Piezo-PD-Elemente Ausfall – BMN spezifisches Problem ab 100.000 km
Der BMN 2.0 TDI 170 PS mit Piezo-PD-Einheiten ist besonders anfällig für Injektorausfälle. Seat startete eine Werkstattaktion (23K1) für Baujahre 2006–2009.
Symptome: Ruckeln und Stottern, Leistungsverlust, Motorleuchte, Kaltstartschwierigkeiten
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
92-kW-EA111-Twincharger mit Turbo und Kompressor. Kompressor-Kupplung verschleißanfällig, Steuerkette kann sich ab 80.000 km längen. Technisch aufwendiger Motor mit sportlichem Charakter.
- !! Steuerkette frühzeitig verschlissen (Twincharger) ab 50.000 km
Der 1.4 TSI Twincharger (CAXC) ist für frühzeitigen Steuerkettenverschleiß bekannt. Bereits ab 30.000–40.000 km können Kettenspanner und Führungen versagen. Risiko: Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust - !! Kompressorkupplung defekt (Twincharger) ab 60.000 km
Die Kompressorkupplung des Twincharger-Motors verschleißt frühzeitig. Typisch: Pfeifgeräusch und Leistungseinbruch bei niedrigen Drehzahlen. Austausch teuer und aufwendig.
Symptome: Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl, Bypass-Defekt - !! Erhöhter Ölverbrauch / Kolbenschaden ab 80.000 km
Der 1.4 TSI Twincharger leidet unter thermischer Kolbenbelastung, die zu Kolbenschäden führen kann. Schlechte Kraftstoffqualität oder Volllast bei kaltem Motor begünstigen Schäden.
Symptome: Starker Ölverbrauch, Zündaussetzer, Leistungsverlust, Kompressionsabfall
75-kW-Vierzylinder-Saugmotor der EA113-Familie. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km Pflicht. Robuster, aber leistungsschwacher Basismotor.
- !! Zahnriemen-Wechselintervall einhalten ab 90.000 km
Der BSE 1.6 MPI 75PS ist ein robuster Saugmotor, aber als Interferenzmotor droht bei Zahnriemenriss teurer Motorschaden. Wechsel alle 90.000 km oder 5 Jahre. Sehr langlebig bei gutem Service.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Umlenkrolle verhärtet — Riemenriss ab 90.000 km
Umlenkrollen des Zahnriemens können vorzeitig verhärten und zum Riemenriss führen. Daher wurde das Wechselintervall von 120.000 auf 90.000 km verkürzt. Immer Rollen und Wasserpumpe mitsetzen.
Symptome: Pfeifgeräusch von Riementrieb, plötzlicher Motorstillstand, Ventilschäden nach Riss - !! Zahnriemen: langer Wechselintervall birgt Risiko ab 180.000 km
Der BSE hat einen Zahnriemen mit empfohlenem Tausch bei 180.000 km bzw. alle 5 Jahre. Wird der Intervall versäumt, droht beim Reißen ein Motorschaden durch auftreffende Ventile.
Symptome: Kein Frühwarnsymptom — Reißen erfolgt ohne Vorwarnung. Neue Werkzeuge zeigen evtl. leichtes Flattern bei Sichtprüfung.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
118-kW-EA888-Gen1-Turbo-Direkteinspritzer. Ölverbrauch durch defekte Kolbenringe bei frühen Exemplaren bekannt. Steuerkette auf Längung prüfen.
- !! Erhöhter Ölverbrauch EA888 Gen1 — Kolbenringproblem ab 70.000 km
Der EA888 Gen1 CDAA gilt als ein der problematischsten VAG-Motoren. Unterdimensionierte Ölabstreifringe verstopfen mit Ablagerungen, sodass Öl in den Brennraum gelangt. Ölverbrauch über 1 l/1.000 km ab ca. 60.000-80.000 km ist typisch.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Beschleunigen, sinkendes Ölniveau, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km - !! Steuerkettendehnung EA888 Gen1 ab 80.000 km
Der Kettenspanner des EA888 Gen1 war ursprünglich unterdimensioniert. Die Steuerkette dehnt sich, Kettenrasseln tritt auf. Unbehandelt kann die Kette überspringen und zum Totalschaden führen. VW hat Kettenspanner überarbeitet.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, Fehlercodes Nockenwellenabweichung, Leistungsverlust - !! Steuerkette überspringt ab 100.000 km
Neben dem Ölverbrauch ist Steuerketten-Überspringen die zweithäufigste Schadensursache beim CDAA. Schwacher Kettenspanner und gestreckte Kette: Kette kann v.a. beim Bergabparken überspringen mit Motorschaden.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschlag ohne Vorwarnung nach Überspringen der Kette
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
147-kW-EA113-TFSI im Leon 1P FR, frühe TFSI-Generation. Ölpumpe und Steuerkette sind kritische Schwachstellen; Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe prüfen. Auf Wartungshistorie bei Gebrauchtkauf achten.
- !! Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschlissen ab 80.000 km
Der Pumpenstößel (Nockenwellenmitnehmer) der Hochdruckpumpe beim EA113 BWA verschleißt frühzeitig. Der Nocken arbeitet direkt auf dem Stößel, ohne ausreichende Schmierung. Bei Ausfall sinkt der Raildruck, der Motor läuft schlecht.
Symptome: Reduzierte Hochlastbeschleunigung, Motorlicht wegen Kraftstoffdruckfehler, Ruckeln bei Volllast - !! Erhöhter Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI ab 120.000 km
Der EA113 2.0 TFSI BWA kann Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen entwickeln. Weniger problematisch als EA888 Gen1, aber bei höherem Kilometerstand relevant. Typisch 1-2 l/15.000 km.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne äußerlich sichtbaren Verlust, leichter blauer Rauch beim Kaltstart - ! Schubumluftventil N249 als Schwachstelle ab 60.000 km
Das Schubumluftventil N249 gilt bei allen EA113 TFSI-Motoren als häufige Schwachstelle. Ein defektes Ventil verursacht Druckabfall beim Gaswegnehmen und verschlechterte Gasannahme. Viele Tuner schalten es aus.
Symptome: Ruckeln beim Lastwechsel, Turboloch beim erneuten Beschleunigen, Pfeifgeräusch beim Schaltvorgang
Der EA113 mit 200 PS im Leon Cupra 1P läuft kernig und klingt gut, ist aber kein Selbstläufer. Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschleißt bei vernachlässigter Wartung, Ölverbrauch ab 150.000 km beobachten. Vollständige Wartungshistorie ist beim Kauf Pflicht.
- !! Nockenwellen-Mitnehmer Hochdruckpumpe BWJ 200 PS ab 80.000 km
Der EA113 BWJ (200 PS) teilt mit dem BWA das Problem des verschleißenden Pumpenstößels der Hochdruckpumpe. Die höhere Leistungsstufe erhöht die thermische Belastung. Ohne Austausch laufen Motor und Turbo mit zu niedrigem Kraftstoffdruck.
Symptome: Leistungseinbruch bei Volllast, unrunder Lauf, Motorlicht wegen Raildruckfehlercode - !! Becherstößelverschleiß an der Hochdruckpumpe ab 60.000 km
Alle EA113 TFSI-Motoren inkl. BWJ sind vom Becherstößelverschleiß betroffen. Reparatur bei Durchbruch kostet über 3.000 €, da Steuerkette und Ventile beschädigt werden können.
Symptome: Kraftstoffdruck-Fehlercode, Motorstottern beim Beschleunigen, im Extremfall Motorschaden - !! Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI 200 PS ab 120.000 km
Auch der stärkste EA113 BWJ (Leon Cupra 1P) zeigt bei hohem Kilometerstand Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsversagen. Bei sportlich gefahrenen Exemplaren früher einsetzend.
Symptome: Sinkender Ölstand, blauer Rauch beim Beschleunigen oder Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EA113 mit 200 PS im Leon Cupra 1P läuft kernig und klingt gut, ist aber kein Selbstläufer. Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschleißt bei vernachlässigter Wartung, Ölverbrauch ab 150.000 km beobachten. Vollständige Wartungshistorie ist beim Kauf Pflicht.
- !! Nockenwellen-Mitnehmer Hochdruckpumpe BWJ 200 PS ab 80.000 km
Der EA113 BWJ (200 PS) teilt mit dem BWA das Problem des verschleißenden Pumpenstößels der Hochdruckpumpe. Die höhere Leistungsstufe erhöht die thermische Belastung. Ohne Austausch laufen Motor und Turbo mit zu niedrigem Kraftstoffdruck.
Symptome: Leistungseinbruch bei Volllast, unrunder Lauf, Motorlicht wegen Raildruckfehlercode - !! Becherstößelverschleiß an der Hochdruckpumpe ab 60.000 km
Alle EA113 TFSI-Motoren inkl. BWJ sind vom Becherstößelverschleiß betroffen. Reparatur bei Durchbruch kostet über 3.000 €, da Steuerkette und Ventile beschädigt werden können.
Symptome: Kraftstoffdruck-Fehlercode, Motorstottern beim Beschleunigen, im Extremfall Motorschaden - !! Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI 200 PS ab 120.000 km
Auch der stärkste EA113 BWJ (Leon Cupra 1P) zeigt bei hohem Kilometerstand Ölverbrauch durch Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsversagen. Bei sportlich gefahrenen Exemplaren früher einsetzend.
Symptome: Sinkender Ölstand, blauer Rauch beim Beschleunigen oder Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
147-kW-EA113-TFSI im Leon 1P FR, frühe TFSI-Generation. Ölpumpe und Steuerkette sind kritische Schwachstellen; Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe prüfen. Auf Wartungshistorie bei Gebrauchtkauf achten.
- !! Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschlissen ab 80.000 km
Der Pumpenstößel (Nockenwellenmitnehmer) der Hochdruckpumpe beim EA113 BWA verschleißt frühzeitig. Der Nocken arbeitet direkt auf dem Stößel, ohne ausreichende Schmierung. Bei Ausfall sinkt der Raildruck, der Motor läuft schlecht.
Symptome: Reduzierte Hochlastbeschleunigung, Motorlicht wegen Kraftstoffdruckfehler, Ruckeln bei Volllast - !! Erhöhter Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI ab 120.000 km
Der EA113 2.0 TFSI BWA kann Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen entwickeln. Weniger problematisch als EA888 Gen1, aber bei höherem Kilometerstand relevant. Typisch 1-2 l/15.000 km.
Symptome: Sinkender Ölstand ohne äußerlich sichtbaren Verlust, leichter blauer Rauch beim Kaltstart - ! Schubumluftventil N249 als Schwachstelle ab 60.000 km
Das Schubumluftventil N249 gilt bei allen EA113 TFSI-Motoren als häufige Schwachstelle. Ein defektes Ventil verursacht Druckabfall beim Gaswegnehmen und verschlechterte Gasannahme. Viele Tuner schalten es aus.
Symptome: Ruckeln beim Lastwechsel, Turboloch beim erneuten Beschleunigen, Pfeifgeräusch beim Schaltvorgang
155-kW-EA888-Gen1 im Leon 1P Facelift FR. Ölverbrauch durch Kolbenringprobleme und Steuerkettendehnung sind bekannte Gen1-Schwächen. Sportlicher Charakter, Wartungshistorie sorgfältig prüfen.
- !! Ölverbrauch EA888 Gen1/2 2.0 TSI CCZB ab 70.000 km
Der CCZB als EA888 Gen1-Motor des Leon 1P FR leidet unter dem bekannten Kolbenring-Problem. Ölabstreifringe verstopfen mit Ölkohle, Ölverbrauch über 1 l/1.000 km ab ca. 70.000 km ist dokumentiert. Kolbentausch oder Honarbeit nötig.
Symptome: Blauer Rauch beim Beschleunigen, stetig sinkender Ölstand, verkokende Zündkerzen - !! Steuerkettendehnung EA888 2.0 TSI CCZB ab 80.000 km
Der EA888 CCZB teilt die Kettenproblematik der Gen1-Motoren. Kettenspanner war ursprünglich unterdimensioniert. Rasseln beim Kaltstart und Nockenwellenabweichungen sind bekannte Folgesymptome.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorbereich bei Kaltstart, Fehlercodes P0016 Nockenwellenabweichung - !! Steuerketten-Spanner Versagen ab 100.000 km
Kettenspanner des Gen1/Gen2 EA888 ist unzureichend dimensioniert und kann brechen. Kette kann überspringen, Motorschaden ist dann unvermeidlich. Ab 94.000 km dokumentierte Fälle.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorstottern oder -ausfall ohne Vorwarnung
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| DSG-Getriebe: Ruckeln und Schaltprobleme Das DSG-Getriebe (DQ200 7-Gang) sorgte beim Leon 1P für gehäufte Beschwerden: ruckartige Schaltvorgänge, Ruckeln beim Anfahren und Getriebeausfälle. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, hakige Schaltvorgänge, Fahrzeug zögert beim Beschleunigen ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Die zweite Leon-Generation zeigt in der HU die schwächsten Ergebnisse aller Leon-Generationen: Defekte Steuerketten bei TSI-Motoren, Probleme mit Direktschaltgetrieben und erhöhter Bremsscheibenverschleiß treffen häufig zusammen.
2024-08Alternativen
Alfa Romeo Giulietta 940
Kompaktklasse (2010–2020)
Citroën C4 II
Kompaktklasse (2010–2018)
Ford C-Max DXA
Kompaktklasse (2010–2019)
Honda CR-Z ZF1
Kompaktklasse (2010–2016)
Hyundai i30 FD-FL
Kompaktklasse (2010–2012)
MINI MINI Countryman R60
Kompaktklasse (2010–2016)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Seat Leon 1P (2005–2012) sind insgesamt 69 Schwachstellen dokumentiert — davon 61 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 5 Problemmotoren: CAXC (1.4L TSI), CAYC (1.6L TDI), CDAA (1.8L TSI), CCZB (2.0L TSI), AZV (2.0L TDI). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Karosserie, Bremsen. Als zuverlässig gilt: BSE (1.6L MPI).
Leon (ASZ, 2003–2006) — Aufpassen: Zahnriemenriss — Interferenzmotor (Sport-TDI), Nockenwellen- und Hydrostößelverschleiß, Turbolader GT1749VA verschlissen. Leistung: 131 PS.
Leon (BXE, 2005–2009) — Aufpassen: Pleuellagerschaden (105PS BXE bekanntes Problem), Zahnriemen-Wechselintervall, Nockenwellenverschleiß (PD-TDI). Leistung: 101–110 PS.
Leon (AZV, 2005–2009) — Finger weg!: Zahnriemenriss 2.0 TDI PD 16V, Pumpe-Düse-Element-Ausfall PD-Motor, Ölpumpenmitnehmer Verschleiß – drohender Motorschaden. Leistung: 136–140 PS.
Leon (BMN, 2006–2012) — Aufpassen: Piezo-PD-Element-Ausfall BMN 170 PS, Zahnriemenriss BMN 2.0 TDI PD, Piezo-PD-Elemente Ausfall – BMN spezifisches Problem. Leistung: 170 PS.
Leon (CAYC, 2009–2012) — Finger weg!: Zahnriemen Ölpumpenantrieb Verschleiß, AGR-Ventil Verschleiß und Ausfall, Pflichtupdate Abgas-Software (Dieselgate EA189). Leistung: 105 PS.
Leon (BWA, 2005–2009) — Aufpassen: Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschlissen, Erhöhter Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI, Schubumluftventil N249 als Schwachstelle. Leistung: 200 PS.
Leon (BWA, 2005–2008) — Aufpassen: Nockenwellen-Mitnehmer der Hochdruckpumpe verschlissen, Erhöhter Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI, Schubumluftventil N249 als Schwachstelle. Leistung: 185 PS.
Leon (BWJ, 2006–2012) — Aufpassen: Nockenwellen-Mitnehmer Hochdruckpumpe BWJ 200 PS, Becherstößelverschleiß an der Hochdruckpumpe, Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI 200 PS. Leistung: 240 PS.
Leon (BWJ, 2006–2009) — Aufpassen: Nockenwellen-Mitnehmer Hochdruckpumpe BWJ 200 PS, Becherstößelverschleiß an der Hochdruckpumpe, Ölverbrauch EA113 2.0 TFSI 200 PS. Leistung: 241 PS.
Leon (CAXC, 2007–2012) — Finger weg!: Steuerkette frühzeitig verschlissen (Twincharger), Kompressorkupplung defekt (Twincharger), Erhöhter Ölverbrauch / Kolbenschaden. Leistung: 122–125 PS.
Leon (CDAA, 2007–2012) — Finger weg!: Erhöhter Ölverbrauch EA888 Gen1 — Kolbenringproblem, Steuerkettendehnung EA888 Gen1, Steuerkette überspringt. Leistung: 160 PS.
Leon (CCZB, 2009–2012) — Finger weg!: Ölverbrauch EA888 Gen1/2 2.0 TSI CCZB, Steuerkettendehnung EA888 2.0 TSI CCZB, Steuerketten-Spanner Versagen. Leistung: 211 PS.
Worauf beim Seat Leon achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Seat Leon 1P? +
Worauf muss ich beim Seat Leon 1P Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Seat Leon 1P Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Seat Leon 1P Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Seat Leon 1P als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Seat Leon 1P? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr