Subaru Legacy BM
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Legacy BM (2010-2014) ist die fünfte Generation und in Europa die letzte, die Subaru noch ernsthaft als Diesel-Kombi-Alternative anbot. Größer, braver, komfortabler als der BL — und mit dem EE20-Diesel der erste Boxer-Selbstzünder im Programm. Zielgruppe: Allradfahrer mit langen Strecken, die einen unauffälligen, robusten Kombi suchen.
Motoren: Der FB25 Saug-2,5er ersetzte den alten EJ253 und läuft kultivierter, neigt aber zu erhöhtem Ölverbrauch durch die Kolbenringe — vor 80.000 km meist unkritisch, danach Ölstand im Auge behalten. Blind kaufbar, wenn die Wartung stimmt. Der EZ36 H6 ist wieder der laufruhige Langläufer für alle, die Komfort vor Sparen stellen. Der FA20DIT im 2.5GT/Turbo ist selten, stark und der Spaßmotor — aber mit Direkteinspritzer-Themen (Ventilverkokung) und teuren Ersatzteilen. Vorsicht beim EE20-Diesel: frühe Blöcke (bis etwa 2011) hatten Kurbelwellen-Probleme, dazu DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke und Ölverdünnung. Nur mit Langstrecken-Historie und gepflegtem DPF kaufen — eine kapitale EE20-Reparatur übersteigt schnell den Fahrzeugwert.
Reparatur-Themen über alle Motoren: Das CVT-Getriebe (Lineartronic) kann Kettenschlupf und Ruckeln zeigen, besonders bei vernachlässigtem Ölwechsel — ein Tausch geht vierstellig, also Service-Historie checken. Der Hilfsrahmen rostet, ebenso Bremsleitungen (Rückruf-Thema). Radlager bleiben ein Subaru-Dauerbrenner. Beim EE20-Diesel ist das Zweimassenschwungrad ein bekannter Verschleißpunkt, Tausch 800-1.500 Euro. Und der Takata-Airbag-Rückruf muss erledigt sein.
Probefahrt-Red-Flags: Ruckeln oder Schlupf beim Anfahren (CVT), Brummen aus den Radlagern, Diesel-Rasseln im Leerlauf (ZMS), DPF-Warnlampe oder Regenerations-Stau, blauer Rauch beim FA20DIT, Rost an Hilfsrahmen und Bremsleitungen.
Marktpreis 2026: Legacy-Kombis mit Diesel gibt es ab etwa 2.400 Euro (hohe Laufleistung) bis rund 9.000 Euro für gepflegte späte Exemplare. FB25-Benziner liegen ähnlich, der seltene FA20DIT darüber.
Insider-Pick: Ein später FB25-Kombi (2013/2014) mit dokumentierter CVT-Wartung. Unspektakulär, aber zuverlässig — und ohne die Diesel-Sorgen. Wer den Diesel will, nimmt nur ein Exemplar mit nachweisbarer Autobahn-Vita und neuem oder geprüftem ZMS.
265 PS
Legacy GT · Benzin
Legacy GT — der unterschätzte Turbo-Kombi/Limousine
Macht Spaß!260 PS
3.6L H6 Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl147–150 PS
2.0L Boxer Diesel Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Subaru Legacy BM ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 147 PS bis 260 PS.
Der 2,0-Liter-Boxerdiesel war der erste großserientaugliche Diesel-Boxer überhaupt — technisch faszinierend, in der Praxis aber mit einer Reihe ernster Schwächen behaftet. Das gravierendste Problem der frühen Euro-4-Generation ist der Kurbelwellenbruch: Der Aluminiumblock hat Stahleinsätze in den Lagerbrücken, die zu Spannungsrissen neigen — Totalschäden treten teils schon zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Spätere Euro-6-Ausführungen sind hier deutlich unauffälliger. Dazu kommen die typischen modernen Dieselthemen, die der Kurzstreckenbetrieb verschärft: verstopfter Partikelfilter, Ölverdünnung durch Regeneration, verkokter AGR-Kühler mit Notlauf und verrußter Turbolader. Die Steuerkette kann beim Kaltstart rasseln. Wer kauft, sollte ein Euro-6-Modell mit langen Autobahnstrecken in der Vita bevorzugen und auf lückenlose Wartung achten.
- !! Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011) ab 100.000 km
Risse am hinteren Hauptlagerzapfen durch unzureichende Materialstärke und falsche Drehmoment-Spezifikation ab Werk. Versagen typisch zwischen 80.000-130.000 km, oft ohne Vorwarnung. Toyota hat beide Ursachen (Dichtmittel + Drehmoment) nach 2011 korrigiert.
Symptome: Plötzliches Klopfen aus dem Motor, Öldruckverlust, Motorblockade - !! DPF verstopft bei Kurzstrecke ab 80.000 km
Dieselpartikelfilter verstopft bei überwiegend Kurzstreckenbetrieb — Regeneration startet nicht. Motorleuchte, Leistungsverlust, erzwungene Werkstatt-Regeneration.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, DPF-Warnleuchte - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 60.000 km
Häufige DPF-Regeneration spritzt Diesel ins Öl — Ölstand steigt, Viskosität sinkt. Beschleunigter Verschleiß wenn nicht rechtzeitig gewechselt.
Symptome: Ölstand über Maximum, Dieselgeruch am Ölmessstab, dünnflüssiges Öl
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,5-Liter-Saugbenziner-Boxer mit Steuerkette nutzt je nach Baujahr Saugrohr- oder Direkteinspritzung. Mit 125–134 kW liefert er ausreichend Drehmoment für die mittelgroßen Modelle und gilt als grundsolide. Die frühen Baujahre 2011–2014 sind vom bekannten Ölverbrauch-Thema betroffen (Kolbenringe, in den USA per Sammelklage geregelt). Quer durch die Baujahre tritt das Öllecken am Nockenwellenträger auf, dessen Reparatur den Motorausbau verlangt und vierstellig werden kann. Die ab 2019 verbauten Direkteinspritzer neigen zur Ventilverkokung und haben ein anfälliges elektronisches Thermostat-Steuerventil, dessen reißendes Kunststoffgehäuse zur Überhitzung führen kann — auch hier verlängerte der Hersteller die Garantie deutlich. Ansonsten ein zuverlässiger Alltagsmotor ohne Steuerriemen-Wartung.
- !! Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022) ab 60.000 km
Das elektronische Thermostat-Steuerventil der Direkteinspritzer (ab 2019) hat ein Kunststoffgehäuse, das einreißt; Kühlmitteldampf zerstört die Elektronik im Inneren. Bleibt es geschlossen, überhitzt der Motor binnen Minuten. Subaru verlängerte die Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen (Teil 21319AA010 → 21319AA040).
Symptome: Motorwarnleuchte mit Codes P0128/P0125/P26Ax, keine oder verzögerte Heizungswärme, schwankende Kühlmitteltemperatur, im Ernstfall plötzliche Überhitzung. - !! Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014) ab 40.000 km
Sammelklage für 2011-2014 Forester, Legacy, Outback. Kolbenringe setzten sich durch variable Bohrungsrauheit nicht korrekt. Schlimmste Fälle: 1 Liter pro 1.300 km.
Symptome: Extremer Ölverbrauch, häufiges Nachfüllen nötig, Blaurauch möglich - !! Nockenwellenträger-Dichtung undicht ab 100.000 km
Bekanntes FB-Motor-Problem: Dichtung zwischen Nockenwellenträger und Zylinderkopf versagt. Arbeitsintensiv wegen schwerer Zugänglichkeit. Service Bulletins veröffentlicht.
Symptome: Ölfleck unter dem Motor, Ölgeruch beim Fahren, sichtbarer Ölaustritt am Zylinderkopf
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder ist eine der zuverlässigsten Subaru-Konstruktionen und gilt als deutlich haltbarer als der kleinere H6-Vorgänger. Laufleistungen jenseits von 300.000 km sind bei gepflegten Exemplaren keine Seltenheit. Die Steuerkette ist auf Motorlebensdauer ausgelegt; lediglich der Kunststoff-Spanner kann im hohen Alter Spiel bekommen. Das häufigste Thema sind Öllecks: Die Steuerkettenabdeckung ist mit Flüssigdichtmittel statt einer Dichtung verbaut, das nach vielen Jahren austrocknet — die korrekte Abdichtung ist aufwändig, oft muss der Motor raus. Auch die Spannrolle des Keilrippenriemens verschleißt mit der Zeit. Ansonsten gibt es keine konstruktiven Schwachstellen. Wichtig ist regelmäßiger Ölwechsel und die Kontrolle auf feuchte Dichtstellen unten an der Front.
- !! Steuerketten-Spanner verschlissen ab 150.000 km
Kunststoff-Kettenspanner verschleißt nach 150.000+ km und kann die nötige Spannung nicht mehr halten. Startet mit Kaltstart-Rasseln, kann zu Steuerketten-Überspringen führen. Aufwändige Reparatur durch viele Schrauben am Kettentriebdeckel.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, lautes Kettengeräusch, Motoraussetzer bei hohem Kilometerstand - !! Öllecks an der Steuerkettenabdeckung ab 160.000 km
Die Aluminium-Steuerkettenabdeckung ist nicht mit einer klassischen Dichtung, sondern mit Flüssigdichtmittel abgedichtet. Mit der Zeit trocknet dieses aus und der Motor schwitzt Öl an den Nahtstellen, später tropft es. Die korrekte Neuabdichtung erfordert oft den Motorausbau.
Symptome: Ölspuren am Boden, Ölgeruch im Motorraum, schwitzende Nähte unten an der Steuerkettenabdeckung, langsam sinkender Ölstand. - ! Ölundichtigkeiten bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Ventildeckeldichtungen und Timing-Chain-Cover werden bei höherer Laufleistung undicht. Typisch für Boxer-Motoren mit vielen Dichtflächen. Keine kritische Schwäche, aber kosmetisch und nach Geruch auffällig.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch bei heißem Motor
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,5-Liter-Turbo-Boxer setzt auf mehr Hubraum statt Drehzahl: kräftiges Drehmoment aus dem Drehzahlkeller, dazu der typische, durch ungleiche Krümmerlängen erzeugte Boxer-Rumpel im Leerlauf. AVCS auf der Einlassseite glättet das Ansprechverhalten, der Charakter bleibt kernig und durchzugsstark. Die Achillesferse ist der vierte Zylinder: Der Serien-Ansaugkrümmer versorgt ihn schlechter, er sitzt am weitesten von der Wasserpumpe entfernt, läuft magerer und heißer — und reißt bei Detonation zuerst am Ringsteg. Hochoktaniger Kraftstoff und saubere Abstimmung sind deshalb nicht verhandelbar. Die Pleuellager reagieren empfindlich auf Kaltstart-Volllast und gestreckte Ölwechselintervalle; in betroffenen Baujahren gab es deswegen eine Garantieverlängerung. Das gelötete Ölansaugrohr kann reißen, die Banjo-Siebe an Turbo und AVCS verstopfen mit Schlamm und führen zu Lader- oder Steuerzeiten-Problemen. Mit kurzen Ölwechseln, gutem Sprit, gewissenhaftem Warmfahren und freien Ölkanälen ist es ein langlebiger Motor.
- !! Ringland-Versagen — Kolbenbruch ab 100.000 km
Gusseisen-Kolben mit dünnen Ringlands brechen unter Detonation (Klopfen). Ursachen: minderwertiger Kraftstoff, schlechtes Tuning, hohe Abgastemperaturen. Das EJ-Klischee neben der Kopfdichtung.
Symptome: Fehlzündungen im Leerlauf nach Hochlastfahrt, steigender Ölverbrauch, Blaurauch - !! Pleuellagerschaden ab 120.000 km
Class-Action für 2012-2017 WRX/STI: Erweiterte Garantie auf 8 Jahre/160.000 km. Ölmangel durch Sloshing im Boxer oder vernachlässigten Ölstand als Hauptursache.
Symptome: Klopfgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, metallische Partikel im Öl - !! Ölansaugrohr-Riss ab 130.000 km
Identisches Problem wie beim EJ205: gelötete Verbindung bricht durch Vibrationen. Kein Rückruf trotz bekanntem Problem seit 1996.
Symptome: Plötzlicher Öldruckabfall, Motorgeräusche, Öldruckwarnleuchte
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Zweimassenschwungrad / Kupplung Boxer-Diesel (EE20) Beim 2.0D-Boxerdiesel mit 6-Gang-Schaltgetriebe ist das Zweimassenschwungrad dem Drehmoment kaum gewachsen. Die Kupplung rutscht früh durch, dazu schwergängiges Schalten. Teurer ZMS- und Kupplungstausch. Symptome: Kupplung rutscht unter Last durch, beißender Brandgeruch, schwergängige Gangwechsel, Rasseln oder Klappern im Leerlauf. ab 90.000 km | Teuer | |
| CVT-Kettenschlupf (Lineartronic) Erste Generation Lineartronic CVT (TR580/TR690): Ventilkörper-Verschleiß oder zu seltener Flüssigkeitswechsel führt zu Kettenschlupf. Reparatur kostspielig; Garantieverlängerung auf 10 Jahre/100.000 km. Symptome: Rucken beim Beschleunigen, Motorhochlaufen ohne entsprechenden Vortrieb, Getriebe-Warnleuchte ab 90.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi RS4 B8
Mittelklasse (2012–2015)
Audi S6 C7
Mittelklasse (2012–2018)
Audi S7 4G
Mittelklasse (2012–2018)
BMW 3er F30
Mittelklasse (2012–2019)
Hyundai Azera HG
Mittelklasse (2012–2017)
Mazda 6 GJ
Mittelklasse (2012–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Subaru Legacy BM (2010–2014) sind insgesamt 32 Schwachstellen dokumentiert — davon 26 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: FB25 (2.5L NA), EE20 (2.0L Boxer Diesel). Typische Mängel betreffen Getriebe, Rost, Fahrwerk, Bremsen. Als zuverlässig gilt: EZ36 (3.6L H6).
Legacy (EE20, 2009–2014) — Finger weg!: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 150 PS.
Legacy (EE20, 2009–2014) — Finger weg!: Kurbelwellenbruch bei Frühmodellen (2008-2011), DPF verstopft bei Kurzstrecke, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration. Leistung: 147 PS.
Legacy (EJ255, 2010–2012) — Aufpassen: Ringland-Versagen — Kolbenbruch, Pleuellagerschaden, Ölansaugrohr-Riss. Leistung: 265 PS.
Legacy (FB25, 2010–2014) — Finger weg!: Thermostat-Steuerventil versagt (2019-2022), Ölverbrauch — Kolbenringe (2011-2014), Nockenwellenträger-Dichtung undicht. Leistung: 167–173 PS.
Worauf beim Subaru Legacy achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Subaru Legacy BM? +
Worauf muss ich beim Subaru Legacy BM Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Subaru Legacy BM Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Subaru Legacy BM Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Subaru Legacy BM als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Subaru Legacy BM? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr