VW Polo 6 (AW)(AW)
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Polo VI (2017–2026, MQB-A0) ist Europas meistverkaufter Kleinwagen — gleiche Plattform wie Seat Ibiza und Fabia IV. Stichtag: Herbst 2021 — Facelift: LED serienmäßig, EA211 Evo überarbeitet (Einspritzventil-Probleme der Frühserien seltener), digitales Cockpit ab Werk.
Motor-Wahl: Der DKLA (1.0 MPI, 48–59 kW) und CHYB (1.0 MPI, 55 kW) sind Saugmotoren ohne Turbo — nahezu unkaputtbar, ideal für Stadtverkehr. Zahnriemen alle 60.000–90.000 km. Der DKRF (1.0 TSI, 70–81 kW) und DLAC (1.0 TSI, 70 kW) sind die Kernmotoren — Dreizylinder-Turbo, ab 2021 ausgereift. Ölwechsel alle 15.000 km, nicht Longlife abwarten. Problematisch bei frühen 1.0 TSI (2018–2020): Einspritzventile schließen nicht vollständig (Rückruf), Ottopartikelfilter verstopft bei Kurzstrecke nach 50.000–80.000 km (800–1.500 €). Der DADA (1.5 TSI, 110 kW) mit Zylinderabschaltung ist der stärkste Nicht-GTI-Benziner.
GTI: Der DKFA (2.0 TSI, 147 kW, Pre-FL) und DNYE (152 kW) sind die sportlichen Motoren bis 2021. Ab Facelift übernimmt der DKZC (2.0 TSI, 147 kW) — nur mit DSG, 0–100 in 6,5 Sekunden. Diesel: Der DGTC (1.6 TDI, 59 kW) ist selten und nur für absolute Langstrecke sinnvoll.
TÜV-Überraschung: Lenkgelenke mit 20-facher Fehlerquote über Durchschnitt — Staubmanschetten verschleißen vorzeitig, ab 80.000 km, Reparatur 200–500 €. Das DQ200 (7-Gang-DSG, Trockenkupplung) an allen TSI-Automatik-Varianten: Mechatronik-Probleme, Ruckeln beim Anfahren. Getriebeöl alle 40.000 km Pflicht, Mechatronik-Reparatur 1.200–2.000 €. A-Säulen-Entwässerung verstopft (Wasser im Fußraum), Lackablösung Heckklappe (bekannter Produktionsfehler).
Probefahrt: DSG-Ruckeln kalt und warm, Lenkungsspiel bei Einschlag (Lenkgelenke), OBD-Scan auf P246C (OPF-Differenzdruck), feuchter Fußraum (A-Säule), Heckklappe Lackablösung.
Marktstand 2026: 1.0 MPI 2017–2019 ab 6.000–9.000 €. 1.0 TSI 95 PS 8.000–12.000 €. Facelift 1.0 TSI 110 PS 12.000–18.000 €. GTI ab 22.000–28.000 €. Insider-Pick: DKRF oder DLAC (1.0 TSI) mit Schaltgetriebe, Baujahr 2022+ — kein DQ200-Risiko, überarbeiteter EA211 Evo.
207 PS
GTI · Benzin
Polo GTI AW — der erwachsene Pocket-Racer
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der VW Polo 6 (AW) ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 60 PS bis 207 PS. Bei 3 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Basis-Diesel im Polo VI. 80 PS reichen für Stadtverkehr. Kurzlebige Variante, ab 2019 nicht mehr verfügbar.
- !! Dieselpartikelfilter Verstopfung (Ibiza KJ Diesel) ab 80.000 km
Der DGTD 1.6 TDI 70kW im Seat Ibiza KJ ist durch das geringe Motorvolumen anfällig für DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Fahrzeug regelmäßig auf der Autobahn freizufahren.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Kraftstoffmehrverbrauch - !! AGR-Ventil Verkokung ab 90.000 km
Der DGTD neigt wie alle EA288-Kleindiesel zu AGR-Verkokung bei überwiegendem Stadtbetrieb. Reinigung oder Tausch des AGR-Ventils kann nach 80.000–100.000 km notwendig werden.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnung, schwarzer Abgasrauch - !! Geregelte Kühlmittelpumpe – Absperrkappe klemmt ab 80.000 km
Die elektronisch geregelte Kühlmittelpumpe des EA288 1.6 TDI kann intern versagen: Absperrkappe klemmt in geschlossener Stellung und verhindert Kühlmittelzirkulation.
Symptome: Heulgeräusch der Kühlmittelpumpe, Temperaturspitze, Kühlmitteltemperaturanzeige steigt plötzlich, Motorwarnlampe
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 1.0L MPI Dreizylinder Saugmotor — einfach und sparsam. Grundsätzlich robust, aber Zündkerzenschächte neigen zu Öleinlauf. Nockenwellenversteller-Rückruf prüfen. Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad kann frühzeitig versagen.
- !! Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr ab 80.000 km
Die Wasserpumpe des EA211 kann frühzeitig ausfallen, was zu unzureichender Kühlmittelzirkulation und Überhitzung führt. Bei Kunststoffflügelrädern besteht Bruchgefahr.
Symptome: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich schnell, Kühlmittelverlust, Heizung arbeitet schlechter - !! Turbolader Ölverkokung — Lagerversagen bei Longlife-Intervallen ab 100.000 km
Der Turbolader des DKLA leidet bei langen Longlife-Intervallen unter Ölverkokung im Lager. Kurzstrecken ohne ausreichende Nachlaufzeit verstärken den Schaden; Pfeifgeräusche und Leistungsabfall treten ab ca. 100.000 km auf.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, Leistungsabfall, blauer Rauch nach Abschalten, Turbo-Limp-Mode - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab 100.000 km
Der EA211 1.0 MPI neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Kolbenring- und Zylinderverschleiß. Ursache ist nachlassende Honschliffqualität der Laufbahnen bei größeren Laufleistungen.
Symptome: Ölstand sinkt regelmäßig, gelegentlich blauer Qualm aus dem Auspuff, häufiges Nachfüllen nötig
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 Dreizylinder-Saugmotor mit 55 kW. Sehr einfache Technik, kaum störanfällig. Zahnriemen alle 120.000 km wechseln.
- !! Zahnriemen – kein festes Wechselintervall ab 120.000 km
VW gibt kein verbindliches Wechselintervall vor. Empfohlen wird Sichtprüfung ab 90.000 km. Bei Riss droht Totalschaden des Ventiltriebs, da Gegenlaufmotor.
Symptome: Ticken oder Pfeifen aus dem Motorraum bei bestimmten Drehzahlen. Bei Riss: plötzlicher Motorstillstand. - !! Getriebe Simmerring – Ölverlust Antriebswelle ab 60.000 km
Fahrzeuge bis Oktober 2014 haben einen undichten Simmerring am Antriebswellenflansch. Getriebeölverlust ohne rechtzeitige Nachfüllung führt zu Getriebeschaden.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, schwergängiges Einlegen des ersten Gangs und Rückwärtsgangs im kalten Zustand. - ! Abgasanlage rostet – Kurzstreckenbetrieb ab 100.000 km
Der 1.0 MPI als typischer Stadtmotor wird häufig auf Kurzstrecken genutzt. Kondensationswasser verbrennt nicht vollständig im Auspuff und führt zu frühzeitiger Korrosion.
Symptome: Brummen oder Klackern aus dem Auspuffbereich, sichtbarer Rost an Auspuffendrohr und Mittelschalldämpfer.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 999 ccm. Zahnriemengesteuert und grundsätzlich zuverlässig. In der stärksten Ausbaustufe (85 kW) überraschend lebhaft.
- !! Nockenwellenversteller Schraube lose — Rückruf EA211 ab 50.000 km
Fahrzeuge mit EA211-Motoren (inkl. DKRF) aus bestimmten Produktionsjahren können lockere Schrauben am Nockenwellenversteller haben. Zahnriemenriss und Motorschaden möglich.
Symptome: Rattern nach Kaltstart, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall abrupter Motorausfall - !! Wastegate-Rasseln und Turbolader-Verschleiß ab 60.000 km
Die Wastegate-Klappe des kleinen Turboladers rasselt beim Gaswegnehmen und kann früh verschleißen (ab 13.000–50.000 km). Bei fortgeschrittenem Verschleiß folgen Lagerprobleme mit Leistungsverlust und Ölverschmutzung der Ansaugseite.
Symptome: Charakteristisches Klappern oder Klopfen beim Gaswegnehmen, Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte, pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 100.000 km
Verkokung der Kolbenringe und Verschleiß der Ventilschaftdichtungen führen ab höheren Laufleistungen zu messbarem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter auf 1.000 km. Frühe evo-Varianten (bis 2016) waren häufiger betroffen; VW besserte Kolbenringe nach.
Symptome: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim Kaltstart oder unter Last, leichter Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 evo Dreizylinder-Turbo mit 999 ccm. Zahnriemengesteuert und grundsätzlich zuverlässig. In der stärksten Ausbaustufe (85 kW) überraschend lebhaft.
- !! Nockenwellenversteller Schraube lose — Rückruf EA211 ab 50.000 km
Fahrzeuge mit EA211-Motoren (inkl. DKRF) aus bestimmten Produktionsjahren können lockere Schrauben am Nockenwellenversteller haben. Zahnriemenriss und Motorschaden möglich.
Symptome: Rattern nach Kaltstart, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall abrupter Motorausfall - !! Wastegate-Rasseln und Turbolader-Verschleiß ab 60.000 km
Die Wastegate-Klappe des kleinen Turboladers rasselt beim Gaswegnehmen und kann früh verschleißen (ab 13.000–50.000 km). Bei fortgeschrittenem Verschleiß folgen Lagerprobleme mit Leistungsverlust und Ölverschmutzung der Ansaugseite.
Symptome: Charakteristisches Klappern oder Klopfen beim Gaswegnehmen, Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte, pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 100.000 km
Verkokung der Kolbenringe und Verschleiß der Ventilschaftdichtungen führen ab höheren Laufleistungen zu messbarem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter auf 1.000 km. Frühe evo-Varianten (bis 2016) waren häufiger betroffen; VW besserte Kolbenringe nach.
Symptome: Häufiges Ölnachfüllen, bläulicher Rauch beim Kaltstart oder unter Last, leichter Ölgeruch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA211 evo mit 150 PS. ACT-Zylinderabschaltung sorgt für guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. Ölwechselintervall verkürzen empfohlen.
- !! Nasser Zahnriemen im Ölbad ab 90.000 km
Wie alle EA211-TSI-Varianten läuft der Zahnriemen des DADA im Ölbad. Strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle ist Pflicht. Frühzeitiger Wechsel bei Kurzstrecke empfohlen.
Symptome: Rasseln, Motorwarnung, unrunder Motorlauf - !! Undichte Einspritzventile ab 80.000 km
Beim 1.5 TSI mit OPF können Einspritzventile außerhalb der zulässigen Leckrate arbeiten, was zu Emissionsproblemen führt. VW hat Injektor-Ersatz als Gewährleistungsmaßnahme durchgeführt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Mehrverbrauch, unrunder Leerlauf - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 80.000 km
Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.
Symptome: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B auf 200 PS gedrosselt. Technisch identisch mit CHHB (Golf GTI), aber konservativer abgestimmt. Steuerkette Gen3 deutlich stabiler als Gen1/Gen2.
- !! Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ab 120.000 km
Die Steuerkette rasselt in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, oft begleitet von Start-Stopp-Fehler. Tritt bei vernachlässigten Ölwechseln oder zu langen Longlife-Intervallen auf. Kettentausch aufwändig, da Motor teilweise ausgebaut werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach 5–10 Sekunden. Gelegentlich 'Start-Stopp nicht verfügbar'-Meldung. Bei Verschleppung: Motorabwürgen oder Kette springt über. - !! Wasserpumpe / Thermostatgehäuse undicht ab 80.000 km
Kunststoff-Thermostatgehäuse und Wasserpumpengehäuse des EA888 neigen ab ca. 80.000 km zu Rissen und Kühlmittelverlust. VW hat den Konstruktionsfehler offiziell anerkannt. Ersatz mit Kunststoff-Nachfolger zeigt identisches Versagen. Metallgehäuse empfohlen.
Symptome: Weißliche Kühlmittelkristalle am Thermostatgehäuse sichtbar. Kühlmittelstand sinkt langsam. Temperaturanzeige schwankt oder steigt schnell. Im Extremfall Überhitzung des Motors. - !! Turbolader verschlissen bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Bei vernachlässigten Ölwechseln oder hoher Dauerlast verschleißt das Turbolager frühzeitig. Radialspiel am Turbolader über 0,2 mm zeigt beginnenden Verschleiß. Ölrußpfropfen aus mangelnden Wechseln beschleunigt Lagerversagen. Neue Turbo bei 1.000–3.000 €.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, blau-weißer Rauch aus dem Auspuff. Pfeifendes oder klapperndes Geräusch aus dem Motorraum unter Last. Turbolader-Druckverlust messbar.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Neueste EA888-Generation mit Miller-Brennverfahren und kombinierter Direkt-/Saugrohreinspritzung — dadurch kaum Ventilverkokung. Steuerkette deutlich verbessert gegenüber Gen1/Gen2. DSG DQ381 zeigt bei Kaltstart gelegentlich Kupplungsrucken.
- !! Steuerkette längt sich (Einzelfälle) ab 60.000 km
EA888 Gen4 gilt als deutlich verbessert. Dennoch sind Einzelfälle dokumentiert, wo die Kette bei unter 20.000 km längte. Wahrscheinlich Materialfehler-Einzelfälle.
Symptome: MKL und Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, im schlimmsten Fall Ventilkontakt - !! DSG-Kupplungspaket ruckelt im Kaltbetrieb ab 40.000 km
Das DQ250/DQ381-DSG zeigt bei niedrigen Temperaturen Kupplungsruckeln, besonders bei Rangierfahrten. Defekte Kupplungslamellen erfordern vollständigen Kupplungsersatz; Reparatur über 2.000 €.
Symptome: Ruckeln beim Einparken und langsamen Rangieren, zögernde oder abrupte Anfahrreaktionen - !! Thermostatflansch verliert Kühlmittel ab 80.000 km
Am EA888 Gen4 werden undichte Thermostatflansche als typische Problemquelle dokumentiert. Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Bodenleckage; im Extremfall Überhitzungsschaden.
Symptome: Kühlmittelwarnanzeige, Kühlmittelstand sinkt, süßlicher Geruch aus dem Motorraum
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
EA888 Gen3B auf 200 PS gedrosselt. Technisch identisch mit CHHB (Golf GTI), aber konservativer abgestimmt. Steuerkette Gen3 deutlich stabiler als Gen1/Gen2.
- !! Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ab 120.000 km
Die Steuerkette rasselt in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart, oft begleitet von Start-Stopp-Fehler. Tritt bei vernachlässigten Ölwechseln oder zu langen Longlife-Intervallen auf. Kettentausch aufwändig, da Motor teilweise ausgebaut werden muss.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach 5–10 Sekunden. Gelegentlich 'Start-Stopp nicht verfügbar'-Meldung. Bei Verschleppung: Motorabwürgen oder Kette springt über. - !! Wasserpumpe / Thermostatgehäuse undicht ab 80.000 km
Kunststoff-Thermostatgehäuse und Wasserpumpengehäuse des EA888 neigen ab ca. 80.000 km zu Rissen und Kühlmittelverlust. VW hat den Konstruktionsfehler offiziell anerkannt. Ersatz mit Kunststoff-Nachfolger zeigt identisches Versagen. Metallgehäuse empfohlen.
Symptome: Weißliche Kühlmittelkristalle am Thermostatgehäuse sichtbar. Kühlmittelstand sinkt langsam. Temperaturanzeige schwankt oder steigt schnell. Im Extremfall Überhitzung des Motors. - !! Turbolader verschlissen bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Bei vernachlässigten Ölwechseln oder hoher Dauerlast verschleißt das Turbolager frühzeitig. Radialspiel am Turbolader über 0,2 mm zeigt beginnenden Verschleiß. Ölrußpfropfen aus mangelnden Wechseln beschleunigt Lagerversagen. Neue Turbo bei 1.000–3.000 €.
Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, blau-weißer Rauch aus dem Auspuff. Pfeifendes oder klapperndes Geräusch aus dem Motorraum unter Last. Turbolader-Druckverlust messbar.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Lenkgelenke vorzeitig verschlissen TÜV-Berichte zeigen überdurchschnittlich häufige Defekte an Lenkgelenken beim Polo VI (AW). Typischerweise treten Probleme ab 5–6 Jahren Fahrzeugalter auf. Reparaturkosten an Lenkgetriebe oder Gelenken liegen bei 500–1.400 €. Symptome: Spiel im Lenkrad; Klackern oder Knacken beim Lenken besonders bei langsamem Einschlagen; ungleichmäßige Rückmeldung aus der Lenkung ab 70.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report
Der Polo VI zeigt bei sechs- bis siebenjährigen Fahrzeugen eklatante Mängel an Lenkgelenken mit weit überdurchschnittlichen Defektraten.
2024-01ADAC Pannenstatistik
Der Polo VI gehört in der Pannenstatistik zu den zuverlässigsten Kleinwagen und zeigt kaum nennenswerte Pannenschwerpunkte.
2024-01Alternativen
Citroën ë-C3 I
Kleinwagen (2024–2026)
Fiat Grande Panda GP
Kleinwagen (2024–2026)
Renault 5 E-Tech I
Kleinwagen (2024–2026)
Hyundai i20 BC3-FL
Kleinwagen (2023–2026)
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
Kleinwagen (2021–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den VW Polo 6 (AW) (2017–2026) sind insgesamt 75 Schwachstellen dokumentiert — davon 61 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Elektronik, Sonstiges, Getriebe.
Polo (DGTC, 2017–2019) — Aufpassen: Dieselpartikelfilter Verstopfung (Ibiza KJ Diesel), AGR-Ventil Verkokung, Geregelte Kühlmittelpumpe – Absperrkappe klemmt. Leistung: 80 PS.
Polo (DKLA, 2017–2024) — Aufpassen: Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Turbolader Ölverkokung — Lagerversagen bei Longlife-Intervallen, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Leistung: 60–65 PS.
Polo (DKLA, 2017–2024) — Aufpassen: Wasserpumpe defekt — Überhitzungsgefahr, Turbolader Ölverkokung — Lagerversagen bei Longlife-Intervallen, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß. Leistung: 75–80 PS.
Polo (DKRF, 2017–2024) — Aufpassen: Nockenwellenversteller Schraube lose — Rückruf EA211, Wastegate-Rasseln und Turbolader-Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 95 PS.
Polo (DKRF, 2017–2024) — Aufpassen: Nockenwellenversteller Schraube lose — Rückruf EA211, Wastegate-Rasseln und Turbolader-Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 110–116 PS.
Polo (DADA, 2017–2024) — Aufpassen: Nasser Zahnriemen im Ölbad, Undichte Einspritzventile, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 150 PS.
Polo (CHYB, 2017–2021) — Aufpassen: Zahnriemen – kein festes Wechselintervall, Getriebe Simmerring – Ölverlust Antriebswelle, Abgasanlage rostet – Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 75 PS.
Polo (DLAC, 2017–2024) — Aufpassen: Nockenwellenversteller Schraube lose — Rückruf EA211, Wastegate-Rasseln und Turbolader-Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 95 PS.
Polo (DKFA, 2018–2021) — Aufpassen: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart, Wasserpumpe / Thermostatgehäuse undicht, Turbolader verschlissen bei hoher Laufleistung. Leistung: 200–207 PS.
Polo (DNYE, 2021–2024) — Aufpassen: Steuerkette längt sich (Einzelfälle), DSG-Kupplungspaket ruckelt im Kaltbetrieb, Thermostatflansch verliert Kühlmittel. Leistung: 200–207 PS.
Polo (DKZC, 2021–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart, Wasserpumpe / Thermostatgehäuse undicht, Turbolader verschlissen bei hoher Laufleistung. Leistung: 200 PS.
Worauf beim VW Polo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der VW Polo 6 (AW)? +
Worauf muss ich beim VW Polo 6 (AW) Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher VW Polo 6 (AW) Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der VW Polo 6 (AW) als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim VW Polo 6 (AW)? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr