Audi RS6 C7
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Audi RS6 C7 (2013–2018) — 560 PS (Performance: 605 PS), 700–750 Nm, 0–100 in 3,9 Sekunden. Der Power-Kombi schlechthin. CTGA (4.0 TFSI V8 BiTurbo) mit ZF-Achtgang-Automatik und Luftfederung.
Kritischste Frage beim Kauf: Rückruf 21H7 erledigt? Ölsieb im Turbolader-Schmiersystem zu feinmaschig → verstopft → Turbolager verschleißt → Turbinenwelle bricht → Motorschaden. Alle 4.0 TFSI 2012–2017 betroffen. Reparatur war kostenlos im Rückruf, aber wer vorher einen Turboschaden hatte kämpfte um Kulanz — und Turboschäden beim 4.0 TFSI sind fünfstellig. VIN beim Händler prüfen lassen, Rückruf-Nachweis im Scheckheft verlangen. Steuerkette gilt als robust. Bremsen bei sportlicher Nutzung: vorne alle 50.000–80.000 km. Keramikbremse (PCCB) optional: Scheibe 3.000–5.000 € — Stahlbremse für Gebrauchtkäufer vernünftiger.
Unterhaltskosten realistisch: 10.000–15.000 €/Jahr ohne große Reparatur. Versicherung 2.000–5.000 €, Kraftstoff ~4.500 € (14–16 L bei 20.000 km), Wartung 3.000–5.000 €. Mit ungeplanter Turbo-Reparatur verdoppelt sich das schnell.
Probefahrt: Mehrstündige Probefahrt mit Warm- und Kaltlauf. Turbo-Geräusche? Kühlmittelstand? Luftfederung: alle vier Ecken gleich hoch? Unabhängige Inspektion vor Kauf.
Marktstand 2026: C7 ab 30.000–35.000 € (150k+ km), gepflegt 45.000–65.000 €. Performance 10.000–20.000 € Aufpreis. Insider-Pick: C7 mit lückenlosem Scheckheft, bestätigtem Rückruf 21H7 und Stahlbremse — und mindestens 5.000 € Reparaturreserve im Budget.
Generationen
Motoren-Bewertung
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| DRC-Fahrwerk: Dämpfer- und Zentralventilausfall Das Dynamic Ride Control-Fahrwerk des RS6 C7 ist wartungsintensiv. Dämpfer und Zentralventil fallen ab ca. 80.000–120.000 km aus. Austausch kostet 2.000–4.200 € (Audi) – viele Käufer wechseln auf Gewindefahrwerk. Symptome: Fahrzeug liegt ungleichmäßig, spürbar weichere Dämpfung an einzelnen Achsen, Meldung 'Fahrwerk: Störung', Schlingern bei schnellen Richtungswechseln ab 100.000 km | Teuer | |
| Adaptive Air Suspension: Kompressor- und Niveausensorausfall Die optionale Luftfederung (AAS) des A6/RS6 C7 neigt zu Kompressorausfällen und defekten Niveausensoren. Nach Reparatur ist Neukalibrierung mit Spezialwerkzeug zwingend erforderlich. Symptome: Meldung 'Luftfeder: Systemstörung', Warnton, Fahrzeug sackt an einer oder mehreren Achsen ab, Folgemeldungen zu adaptiver Beleuchtung und Tempomat ab 90.000 km | Teuer | |
| Motorlager verschleißen früh Motorlager beim S6 C7 müssen häufig schon bei 50.000 km getauscht werden. Der 4.0 TFSI V8 ist schwer und belastet die Lagerung stark. Typischer Tipp für den Gebrauchtwagenkauf. Symptome: Vibrationen im Fahrgastraum, Rumpeln beim Gasgeben, spürbare Vibration bei Lastwechsel ab 50.000 km | Mittel |
Alternativen
Porsche Panamera 971
Oberklasse (2016–2024)
Volvo S90 II
Oberklasse (2016–2024)
Volvo V90 II
Oberklasse (2016–2024)
BMW 7er G11
Oberklasse (2015–2022)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Oberklasse (2013–2020)
Toyota Avalon XX40
Oberklasse (2013–2018)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi RS6 C7 (2013–2018) sind insgesamt 34 Schwachstellen dokumentiert — davon 20 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: CRDB (4.0L TFSI V8 BiTurbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Sonstiges.
Worauf beim Audi RS6 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi RS6 C7? +
Worauf muss ich beim Audi RS6 C7 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi RS6 C7 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi RS6 C7 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi RS6 C7? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr