Tesla Model S Phase 1 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Das Tesla Model S Phase 1 (2013–2020) ist der Startpunkt der Elektro-Oberklasse — das erste Auto, das bewiesen hat, dass ein E-Auto schnell, komfortabel und alltagstauglich zugleich sein kann. Die Verarbeitungsqualität hinkt dem Premium-Anspruch bei frühen Baujahren aber hinterher: Spaltmaße, Lackfehler und ein Innenraum, der eher gehobene Mittelklasse als echte Luxuslimousine erreicht, sind bei 2013er- und 2014er-Fahrzeugen keine Seltenheit.
Die Antriebe: Zum Start gab es reinen Heckantrieb (ModelS-RWD) mit 60 bis 90 kWh Akkukapazität, ab 2014 kam mit ModelS-D der Allradantrieb mit zwei Motoren dazu (75D bis 100D, ab 2019 als Long Range mit 564 PS). Wer maximale Beschleunigung will, landet bei ModelS-Perf: P85D/P90D, P100D mit Ludicrous-Modus (bis 700 PS) und ab 2019 schlicht Performance mit 789 PS. Alle drei nutzen anfangs Induktionsmaschinen; die frühen Antriebseinheiten hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen, meist auf Garantie ersetzt — spätere Revisionen gelten als haltbarer.
Baujahre: 2016 brachte LED-Scheinwerfer und im Oktober die Autopilot-2.0-Hardware — wer spätere Software-Features will, zielt auf Modelljahr 2016 oder jünger. Vorsicht bei Fahrzeugen vor März 2014: Ihnen fehlt werksseitig der Unterboden-Batterieschutz (nachrüstbar, aber ein Kostenpunkt). Fehlende Freischaltungen wie Autopilot 1.0/2.0 oder der Doppellader schlagen beim Nachkauf schnell mit mehreren tausend Euro zu Buche.
Ganzfahrzeug: Die versenkbaren Türgriffe fallen baujahrübergreifend aus, mechanisch wie elektrisch — Reparatur 300 bis 1.200 Euro je Griff. Die Luftfederung kann sich unkontrolliert heben oder vorn einsacken, oft schon ab 20.000 Kilometern (600 bis 2.500 Euro). Dokumentiert sind zudem Querlenkerbrüche bei frühen Baujahren (400 bis 1.500 Euro, rund 72.000 Kilometer) und eine 12V-Batterie, die ohne Vorwarnung ausfällt und das Auto komplett lahmlegt. Wegen der starken Rekuperation werden die Bremsen selten betätigt — die Sättel korrodieren dadurch fest, besonders bei Streusalz, teils schon ab 42.000 Kilometern. Bei sehr hoher Laufleistung (im Schnitt ab rund 240.000 Kilometern) kann die Rotordichtung der Antriebseinheit undicht werden, Kühlmittel dringt ein, es brummt — im schlimmsten Fall folgt der Totalausfall (1.500 bis 8.000 Euro). Der wichtigste Rückruf der Baureihe ist 21V035000: eMMC-Verschleiß im MCU1 legt Display, Rückfahrkamera und Blinkeranzeige lahm (134.951 betroffene Fahrzeuge, 2013–2018). Weitere Rückrufe betreffen Feststellbremsen-Zahnräder, korrodierende Lenkungsbolzen, Gurtstraffer und den Beifahrerairbag-Gasgenerator.
Probefahrt: Türgriffe an allen vier Türen mehrfach testen, Fahrwerk auf ungleiche Höhe und Warnmeldungen prüfen, Kaltstart auf Brummen aus der Antriebseinheit hören, Bremsen auf Schleifgeräusche kontrollieren, MCU-Update-Historie (eMMC-Tausch dokumentiert?) abfragen und den Akkuzustand per App messen lassen.
Marktstand 2026: Frühe 2014/2015er Fahrzeuge liegen bei 15.000 bis 30.000 Euro, Facelift-Modelle ab 2016 bei rund 17.500 bis 45.000 Euro, je nach Batteriegröße, Ausstattung und Zustand. Die Akkugarantie (8 Jahre/240.000 Kilometer, mindestens 70 Prozent Restkapazität) ist bei den ältesten Fahrzeugen längst abgelaufen — ein Akkutausch außerhalb der Garantie kostet 13.000 bis 19.000 Euro. Insider-Pick: ein 90D oder 100D Baujahr 2016/2017 mit dokumentiertem MCU1-eMMC-Tausch und frischer Luftfederung — der Antrieb hält meist deutlich länger als die Karosserie-Kleinteile.
789 PS
Performance · Elektro
Raven-Performance: der Schlusspunkt
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Tesla Model S Phase 1 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 320 PS bis 789 PS.
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Dual-Motor-Allrad mit Induktionsmaschine hinten und je nach Baujahr Permanentmagnet-Einheit vorn. Deutlich robuster als die frühen Single-Motor-Antriebe, aber die vordere kleine Drive Unit kann undicht werden (Getriebeöl). Halbleiter- und MCU-Themen betreffen die ganze Baureihe: eMMC-Verschleiß beim MCU1 führt zu Displayausfall — auf durchgeführtes Upgrade achten. Fahrwerk und Querlenker verschleißen bei hohem Fahrzeuggewicht früher als klassenüblich.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Dual-Motor-Allrad mit Induktionsmaschine hinten und je nach Baujahr Permanentmagnet-Einheit vorn. Deutlich robuster als die frühen Single-Motor-Antriebe, aber die vordere kleine Drive Unit kann undicht werden (Getriebeöl). Halbleiter- und MCU-Themen betreffen die ganze Baureihe: eMMC-Verschleiß beim MCU1 führt zu Displayausfall — auf durchgeführtes Upgrade achten. Fahrwerk und Querlenker verschleißen bei hohem Fahrzeuggewicht früher als klassenüblich.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall - ! Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus
Ein Software-Update (2019) senkte bei einem Teil der frühen Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku vorübergehend Ladespannung, Reichweite und Ladeleistung. Ein Folge-Update stellte 2020 bei den meisten betroffenen Fahrzeugen die ursprünglichen Werte wieder her.
Symptome: Spürbarer Reichweitenverlust und langsameres Laden nach einem Software-Update, betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit 85-kWh-Akku
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: MCU1-Speicherverschleiß legt Display lahm Der 8-GB-eMMC-Flash im MCU1 verschleißt durch Schreibzyklen. Am Lebensdauerende fallen Zentraldisplay, Rückfahrkamera, Defrost-Steuerung und Blinker-Anzeige aus. Rückruf 21V035000 (134.951 Fahrzeuge). Symptome: Display friert ein oder startet in Schleife neu, Kamera- und Klimabedienung fallen aus ab 75.000 km | ||
| Rückruf: Fronthauben-Sekundärverriegelung greift nicht Die Frunk-Verschlussbaugruppe kann falsch ausgerichtet sein, sodass die Sekundärverriegelung nicht greift — die Haube kann sich während der Fahrt öffnen und die Sicht blockieren. Rückruf 21V00B000 (130.441 Fahrzeuge). Symptome: Haube verriegelt nicht sauber, öffnet sich im Extremfall bei Fahrt | ||
| Rückruf: Servolenkungs-Bolzen korrodieren Aluminiumbolzen des Bosch-Lenkhilfsmotors können korrodieren und brechen — die Servounterstützung fällt teilweise oder ganz aus, spürbar vor allem beim Rangieren. Rückruf 18V204000. Symptome: Deutlich erhöhter Lenkkraftaufwand, besonders beim Einparken | ||
| Rückruf: Gurtstraffer-Verbindung fehlerhaft Vordere Sicherheitsgurte können fehlerhaft mit dem Gurtstraffer verbunden sein und im Unfall nicht voll zurückhalten. Rückruf 15V780000, in Deutschland als KBA-Aktion geführt. | ||
| Rückruf: Beifahrerairbag-Gasgenerator kann bersten Der Gasgenerator des Beifahrerairbags kann nach Jahren von Feuchte- und Temperaturzyklen bersten und Metallsplitter freisetzen. Rückruf 19V002000, KBA-Aktion 6739. | ||
| Rückruf: Zahnradbruch in der Feststellbremse Ein fehlerhaft gefertigtes Zahnrad in den elektrischen Feststellbremssätteln kann brechen — die Bremse hält nicht sicher oder löst nicht mehr. Rückruf 17V260000. Symptome: Feststellbremse löst nicht oder hält nicht, Wegrollen möglich |
Alternativen
BMW 8er G15
Oberklasse (2018–2026)
Mercedes-Benz CLS C257
Oberklasse (2018–2024)
Audi A8 D5
Oberklasse (2017–2024)
BMW 5er G30
Oberklasse (2017–2023)
BMW 6er GT G32
Oberklasse (2017–2026)
BMW M5 F90
Oberklasse (2017–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Tesla Model S Phase 1 (2013–2020) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Karosserie, Fahrwerk, Elektronik.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 320 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 367 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 422 PS.
Model S (ModelS-D, 2014–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 428 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2014–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 469 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2016–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 388 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2016–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 700 PS.
Model S (ModelS-D, 2019–2020) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 564 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2019–2020) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen, Batteriemanagement-Software begrenzte Ladespannung bei 85-kWh-Akkus. Leistung: 789 PS.
Worauf beim Tesla Model S achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Tesla Model S Phase 1? +
Worauf muss ich beim Tesla Model S Phase 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Tesla Model S Phase 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Tesla Model S Phase 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Tesla Model S Phase 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr