Tesla Model S Phase 1 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
789 PS
Performance · Elektro
Raven-Performance: der Schlusspunkt
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Tesla Model S Phase 1 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 320 PS bis 789 PS.
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Dual-Motor-Allrad mit Induktionsmaschine hinten und je nach Baujahr Permanentmagnet-Einheit vorn. Deutlich robuster als die frühen Single-Motor-Antriebe, aber die vordere kleine Drive Unit kann undicht werden (Getriebeöl). Halbleiter- und MCU-Themen betreffen die ganze Baureihe: eMMC-Verschleiß beim MCU1 führt zu Displayausfall — auf durchgeführtes Upgrade achten. Fahrwerk und Querlenker verschleißen bei hohem Fahrzeuggewicht früher als klassenüblich.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Dual-Motor-Allrad mit Induktionsmaschine hinten und je nach Baujahr Permanentmagnet-Einheit vorn. Deutlich robuster als die frühen Single-Motor-Antriebe, aber die vordere kleine Drive Unit kann undicht werden (Getriebeöl). Halbleiter- und MCU-Themen betreffen die ganze Baureihe: eMMC-Verschleiß beim MCU1 führt zu Displayausfall — auf durchgeführtes Upgrade achten. Fahrwerk und Querlenker verschleißen bei hohem Fahrzeuggewicht früher als klassenüblich.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Früher Single-Motor-Heckantrieb mit Induktionsmaschine. Die frühen Antriebseinheiten (Large Drive Unit) hatten erhöhte Tauschraten wegen Lagergeräuschen und Dichtungsproblemen — viele wurden auf Garantie ersetzt, spätere Revisionen (Q-Drive) gelten als haltbar. Beim Kauf auf Wechselhistorie der Drive Unit und Zustand der 12V-Batterie achten. Reichweitenangaben früher Baujahre realistisch 20-30% unter Werksangabe ansetzen.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Performance-Ausbaustufe des Dual-Motor-Antriebs mit Ludicrous-Optionen. Hohe Dauerlast fordert Antriebseinheiten und Reifen überdurchschnittlich; Reifenverschleiß an der Hinterachse ist erheblich. Ansonsten gelten die Baureihen-Themen: MCU-eMMC, Türgriffe, Luftfederung. Batteriezustand (SoH) vor Kauf messen lassen — Performance-Fahrprofile beschleunigen die Degradation.
- !! Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen ab 240.000 km
Die Large Drive Unit führt Kühlmittel durch die hohle Rotorwelle. Altert der Dichtring, dringt Kühlflüssigkeit in Motor und Inverter ein — Brummgeräusche bis zum Totalausfall der Antriebseinheit.
Symptome: Brummen/Pfeifen aus der Antriebseinheit, Leistungsverlust, Fehlermeldungen; teils mehrfache Austausche - !! Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen
Ladeanschluss oder Ladekabel können überhitzen, teils mit sichtbar geschmolzenem Stecker. Betrifft alte wie neue Baujahre, begünstigt durch Wasser- und Korrosionseintritt.
Symptome: Geschmolzener Stecker, Ladeabbrüche, im Extremfall kompletter Ladeausfall
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: MCU1-Speicherverschleiß legt Display lahm Der 8-GB-eMMC-Flash im MCU1 verschleißt durch Schreibzyklen. Am Lebensdauerende fallen Zentraldisplay, Rückfahrkamera, Defrost-Steuerung und Blinker-Anzeige aus. Rückruf 21V035000 (134.951 Fahrzeuge). Symptome: Display friert ein oder startet in Schleife neu, Kamera- und Klimabedienung fallen aus ab 75.000 km | ||
| Rückruf: Fronthauben-Sekundärverriegelung greift nicht Die Frunk-Verschlussbaugruppe kann falsch ausgerichtet sein, sodass die Sekundärverriegelung nicht greift — die Haube kann sich während der Fahrt öffnen und die Sicht blockieren. Rückruf 21V00B000 (130.441 Fahrzeuge). Symptome: Haube verriegelt nicht sauber, öffnet sich im Extremfall bei Fahrt | ||
| Rückruf: Servolenkungs-Bolzen korrodieren Aluminiumbolzen des Bosch-Lenkhilfsmotors können korrodieren und brechen — die Servounterstützung fällt teilweise oder ganz aus, spürbar vor allem beim Rangieren. Rückruf 18V204000. Symptome: Deutlich erhöhter Lenkkraftaufwand, besonders beim Einparken | ||
| Rückruf: Gurtstraffer-Verbindung fehlerhaft Vordere Sicherheitsgurte können fehlerhaft mit dem Gurtstraffer verbunden sein und im Unfall nicht voll zurückhalten. Rückruf 15V780000, in Deutschland als KBA-Aktion geführt. | ||
| Rückruf: Beifahrerairbag-Gasgenerator kann bersten Der Gasgenerator des Beifahrerairbags kann nach Jahren von Feuchte- und Temperaturzyklen bersten und Metallsplitter freisetzen. Rückruf 19V002000, KBA-Aktion 6739. | ||
| Rückruf: Zahnradbruch in der Feststellbremse Ein fehlerhaft gefertigtes Zahnrad in den elektrischen Feststellbremssätteln kann brechen — die Bremse hält nicht sicher oder löst nicht mehr. Rückruf 17V260000. Symptome: Feststellbremse löst nicht oder hält nicht, Wegrollen möglich |
Alternativen
BMW 8er G15
Oberklasse (2018–2026)
Mercedes-Benz CLS C257
Oberklasse (2018–2024)
Audi A8 D5
Oberklasse (2017–2024)
BMW 5er G30
Oberklasse (2017–2023)
BMW 6er GT G32
Oberklasse (2017–2026)
BMW M5 F90
Oberklasse (2017–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Tesla Model S Phase 1 (2013–2020) sind insgesamt 17 Schwachstellen dokumentiert — davon 6 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Karosserie, Fahrwerk, Elektronik.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 320 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 367 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2013–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 422 PS.
Model S (ModelS-D, 2014–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 428 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2014–2016) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 469 PS.
Model S (ModelS-RWD, 2016–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 388 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2016–2019) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 700 PS.
Model S (ModelS-D, 2019–2020) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 564 PS.
Model S (ModelS-Perf, 2019–2020) — Aufpassen: Antriebseinheit (LDU): Rotordichtung lässt Kühlmittel eindringen, Ladeanschluss: Überhitzung bis zum Schmelzen. Leistung: 789 PS.
Worauf beim Tesla Model S achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Tesla Model S Phase 1? +
Worauf muss ich beim Tesla Model S Phase 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Tesla Model S Phase 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Tesla Model S Phase 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Tesla Model S Phase 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr