Audi SQ5 FY
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
347 PS
SQ5 · Diesel
Benziner statt Diesel — schneller, aber die Diesel-Fans trauern
Macht Spaß!230–265 PS
2.0L TFSI Benzin
7 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Audi SQ5 FY ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 354 PS.
Überarbeiteter EA897 mit verbesserter Emissionsbehandlung — drei Katalysatoren (Oxidationskatalysator, Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, zweiter SCR-Katalysator) reduzieren Stickoxide im Realbetrieb um über 90 Prozent. Der elektrische Verdichter EAV spricht noch schneller an als beim Vorgänger: unter 250 Millisekunden bis Volldruck, 700 Nm schon ab 1.750 U/min. Technische Besonderheit: Der überarbeitete EAV ist nun wassergekühlt und dreht bis zu 90.000 U/min — deutlich mehr als beim Vorgänger. Das 48V-BSG recuperiert bis zu 8 kW und ermöglicht echten Segelgang ohne Motorlauf. Nockenwellenbrüche bleiben das bekannte Risikobild dieser Motorenfamilie — vor Kauf Servicehistorie prüfen, TPI-Nachweis anfordern. Der Vierkettenantrieb der Nockenwellen ist wartungsintensiv; Longlife-Intervalle bei dieser Laufleistung nicht empfehlenswert. Wer auf Diesel steht und Turboloch hasst, findet hier eine der überzeugendsten Lösungen die der Markt je hatte.
- !! Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt ab 80.000 km
Der V6 3.0 TDI verfügt über vier Steuerketten, die bei mangelhafter Wartung oder früh verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist typisches Warnsignal. Kompletter Kettentriebwechsel kostet ca. 3.000 €.
Symptome: Rasselnde oder schlagende Geräusche beim Kaltstart, Steuerketten-Warnmeldung im Kombiinstrument - !! Nockenwellenbruch durch Materialfehler ab 90.000 km
Bei EA897 EVO-Motoren mit bestimmten Motornummern (CRT 000001–073951) können Nockenwellen durch Materialfehler brechen. Ein Bruch führt unweigerlich zu schwerem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorverlust, unrunder Lauf, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile ab 90.000 km
Fehlerhafte Kühlmittelregelventile aus Kunststoff verursachen Kühlmittelverlust. Die Kunststoffverschweißung wird porös und undicht. Reparaturkosten liegen bei 1.200–1.400 €.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Überarbeiteter EA897 mit verbesserter Emissionsbehandlung — drei Katalysatoren (Oxidationskatalysator, Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, zweiter SCR-Katalysator) reduzieren Stickoxide im Realbetrieb um über 90 Prozent. Der elektrische Verdichter EAV spricht noch schneller an als beim Vorgänger: unter 250 Millisekunden bis Volldruck, 700 Nm schon ab 1.750 U/min. Technische Besonderheit: Der überarbeitete EAV ist nun wassergekühlt und dreht bis zu 90.000 U/min — deutlich mehr als beim Vorgänger. Das 48V-BSG recuperiert bis zu 8 kW und ermöglicht echten Segelgang ohne Motorlauf. Nockenwellenbrüche bleiben das bekannte Risikobild dieser Motorenfamilie — vor Kauf Servicehistorie prüfen, TPI-Nachweis anfordern. Der Vierkettenantrieb der Nockenwellen ist wartungsintensiv; Longlife-Intervalle bei dieser Laufleistung nicht empfehlenswert. Wer auf Diesel steht und Turboloch hasst, findet hier eine der überzeugendsten Lösungen die der Markt je hatte.
- !! Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt ab 80.000 km
Der V6 3.0 TDI verfügt über vier Steuerketten, die bei mangelhafter Wartung oder früh verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist typisches Warnsignal. Kompletter Kettentriebwechsel kostet ca. 3.000 €.
Symptome: Rasselnde oder schlagende Geräusche beim Kaltstart, Steuerketten-Warnmeldung im Kombiinstrument - !! Nockenwellenbruch durch Materialfehler ab 90.000 km
Bei EA897 EVO-Motoren mit bestimmten Motornummern (CRT 000001–073951) können Nockenwellen durch Materialfehler brechen. Ein Bruch führt unweigerlich zu schwerem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorverlust, unrunder Lauf, Motorstillstand ohne Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile ab 90.000 km
Fehlerhafte Kühlmittelregelventile aus Kunststoff verursachen Kühlmittelverlust. Die Kunststoffverschweißung wird porös und undicht. Reparaturkosten liegen bei 1.200–1.400 €.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturanstieg, Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mit dem B9-Wechsel hat Audi den Kompressor gegen einen Twin-Scroll-Turbo getauscht — und damit einen Charakter-Kompromiss eingebaut. Der EA839 arbeitet im Miller-Zyklus mit spätem Einlassventilschluss und 11,2:1 Verdichtung, was ihn auf dem Papier effizienter macht als seinen Vorgänger. In der Praxis: breiteres Drehzahlband (500 Nm von 1.300 bis 4.500 U/min), aber das unmittelbare Kompressor-Gefühl ist weg. Der Turbo liegt im Hot-V zwischen den Zylinderbanken — was den Motorraum kompakt hält, aber die Thermik fordert. Bekannte Schwachpunkte: Das Ölfiltergehäuse im heißen Bereich neigt zu Undichtigkeiten, der Thermostat teilt sein Gehäuse mit der Wasserpumpe — fällt eines aus, tauscht man meist beides. Ab 100.000 km tauchen Zündaussetzer an Zylinder 6 auf, oft durch gealterte Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Die Steuerkette liegt motorseitig, nicht getriebeseitig — ein echter Vorteil gegenüber manchen Zeitgenossen.
- !! Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion)
Frühe CWGD-Exemplare mit P-Code GP0 (bis Produktionsdatum 06.08.2018) haben Kipphebelrollen minderer Qualität. Die kleinen Lagerrollen können herausfallen und im Ölsumpf landen — Nockenwellen- und Kolbenschaden möglich.
Symptome: Verbrennungsaussetzer, Motorstörungsleuchte, unrunder Motorlauf, klapperndes Geräusch aus dem Zylinderkopf. - !! Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem ab 80.000 km
Die EA839-Wasserpumpe ist vakuumgesteuert. Bei internem Defekt gelangt Kühlmittel in das Vakuumsystem und von dort in weitere Motorkomponenten. Die alte 4-Bolzen-Riemenscheibe ist der Hauptverdächtige — erkennbar an originaler Pumpe noch vorhanden.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte, Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, P0299 (Ladedruck zu niedrig), 'Antriebsstrang Störung', 12V-Batterie lädt nicht mehr. - !! 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift)
Der Riemenstartergenerator (RSG) und die 48V-Batterie können ausfallen, besonders bei Fahrzeugen vor 2021 ohne Schutzabdeckung über dem Steuergerät. Diagnose und Kalibrierung nach Tausch nötig.
Symptome: '48-V-System Störung' im Display, Start-Stopp deaktiviert, keine Rekuperation, raues oder verzögertes Starten, Limp-Mode.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Diesel mit S-Badge der Geschichte — und das ist keine Marketing-Aussage, sondern eine technische Besonderheit. Der EA897 evo liefert 700 Nm über ein breites Band, und der elektrische Verdichter (EAV) schließt die Lücke zwischen Gasgeben und Turbodruckaufbau in unter 250 Millisekunden. Das Ergebnis ist ein Diesel ohne spürbares Turboloch — beim Herausbeschleunigen aus Kurven oder beim Überholen antwortet der Motor sofort, weil der EAV mit bis zu 7 kW Leistung die Luft schon verdichtet, bevor der Abgasturbo in Fahrt kommt. Das 48V-Netz trägt nicht nur den EAV, sondern auch den Riemen-Starter-Generator für Rekuperation und Segelfunktion. Wartungstechnisch: Nockenwellenbrüche sind das bekannte Großschadensbild dieser EA897-Generation. Vor Kauf Servicehistorie genau prüfen und nach durchgeführten TPI-Maßnahmen fragen. Öldruckabfall im Leerlauf ist konstruktionsbedingt durch die elektronisch geregelte Ölpumpe — kein Defekt, aber ein Indikator wenn er im Betrieb auftritt.
- !! Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe ab 150.000 km
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Symptome: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall - !! Nockenwellenbruch (Materialfehler) ab 80.000 km
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Symptome: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand - !! Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem) ab 160.000 km
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Achsquerlenker-Spannungsrisskorrosion (Rückruf) KBA-Rückruf: Spannungsrisskorrosion kann erhöhtes Spiel zwischen Achsquerlenker und Radträger verursachen. Betroffen sind BJ 2019–2021. Kostenloser Austausch beim Händler. Symptome: Verändertes Fahrverhalten, unklare Lenkreaktion; meist ohne direkte Fahrerbemerken bis zur Prüfung Anzeige Querlenker Q5 FY Hinterachse | Günstig | |
| Hauptbremszylinder-Defekt (Rückruf) Rückruf für Q5 FY (Produktion Juli 2018 bis März 2019): Defekte Hauptbremszylinder verlängern den Bremsweg. Kostenloses Austauschprogramm durch Audi. Symptome: Erhöhter Pedalweg, Bremspedal fühlt sich weich an, verlängerter Bremsweg; oft keine Fahrerbemerken Anzeige Hauptbremszylinder Q5 FY | Günstig | |
| Rückruf: Riemen-Starter-Generator — Brandgefahr Rückruf für ca. 530.000 Fahrzeuge weltweit (53.000 in Deutschland): Feuchtigkeit kann in den Riemen-Starter-Generator eindringen und Kurzschluss verursachen → Überhitzung → Brandgefahr. Betrifft A4/A5/A6/A7/Q5 (2017–2020). Symptome: Keine fahrerseitig wahrnehmbaren Symptome. Betroffene Fahrzeuge werden per Rückruf kontaktiert. | Günstig | |
| Rückruf: Hinterachse Spannungsrisskorrosion Salzwasser dringt in Buchsen der hinteren Querlenker ein. Spannungsrisskorrosion kann zur Lösung der Buchsen führen, erhöhtes Lenkungsspiel und veränderte Fahrdynamik sind die Folge. Symptome: Veränderte Fahrdynamik, ungleichmäßiger Reifenverschleiß hinten, fahrschwaches Heck. | Günstig | |
| Rückruf: Kraftstoffverteiler undicht Dichtungen am Kraftstoffverteiler können undicht werden, Kraftstoffaustritt und Brandgefahr sind möglich. Betrifft frühe FY-Baujahre 2017–2018. Rückruf-Code 24DP. Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Kraftstoffspuren am Verteiler, ggf. Motorstörung-Warnleuchte. | Günstig | |
| Rückruf: Riemenstartergenerator Brandgefahr Feuchtigkeit dringt durch Risse im Kunststoff des Wechselrichters in den Riemenstartergenerator ein — Kurzschluss, Überhitzung, Brandgefahr. Rückruf-Code 27H2, ca. 530.000 Fahrzeuge weltweit. Symptome: Keine Warnsymptome vor Brandausbruch. Audi empfahl, betroffene Fahrzeuge nur im Freien zu parken bis zur Reparatur. | Günstig | |
| Rückruf: Sitzverstellmechanik beeinträchtigt Airbag Fertigungsfehler in der Vordersitz-Verstellmechanik kann die Rückhaltefunktion im Unfall beeinträchtigen. Ca. 2.918 Q5/SQ5 weltweit betroffen. Symptome: Keine Symptome im normalen Fahrbetrieb, sicherheitsrelevant nur bei Unfall. | Günstig |
Prüfberichte
HU-Prüfung
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Pannenstatistik
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
2024Alternativen
Jeep Grand Cherokee WL
Mittelklasse-SUV (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
Mittelklasse-SUV (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
Mittelklasse-SUV (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
Mittelklasse-SUV (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
Mittelklasse-SUV (2021–2024)
Weiter stöbern
Alle Audi Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi SQ5 FY (2017–2024) sind insgesamt 87 Schwachstellen dokumentiert — davon 66 motorbezogen und 21 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Bremsen, Elektronik. Als zuverlässig gilt: DMTA (2.0L TFSI).
SQ5 (DTNS, 2019–2024) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß und Kettenspannerdefekt, Nockenwellenbruch durch Materialfehler, Kühlmittelverlust durch defekte Regelventile. Leistung: 341–347 PS.
SQ5 (CWGD, 2017–2020) — Aufpassen: Kipphebelrollen-Ausfall (GP0-Produktion), Wasserpumpe Internaldefekt mit Kühlmittel im Vakuumsystem, 48V-Mildhybrid-System Störung (ab 2019 Facelift). Leistung: 354 PS.
SQ5 (DTPA, 2020–2024) — Aufpassen: Niedriger Öldruck durch variable Ölpumpe, Nockenwellenbruch (Materialfehler), Steuerkettentrieb verschlissen (4-Kettensystem). Leistung: 341–347 PS.
Worauf beim Audi SQ5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi SQ5 FY? +
Worauf muss ich beim Audi SQ5 FY Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi SQ5 FY Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Audi SQ5 FY Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi SQ5 FY als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi SQ5 FY? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr