Citroën Berlingo 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën Berlingo II (2008–2018) ist die Weiterentwicklung des Nutzfahrzeug-Familienvans — jetzt mit modernerem Design, besserer Sicherheit, und dem gleichen Pragmatismus wie der Vorgänger. Zehn Jahre Bauzeit, bewährte PSA-Technik, und eine treue Fangemeinde bei Handwerkern und Großfamilien.
Motor-Wahl: Der DV6 (1.6 HDi, 55–82 kW) ist der Standard-Diesel und in verschiedenen Leistungsstufen verfügbar. Die 75-PS-Version reicht für Stadtverkehr und kurze Strecken, die 92-PS-Version (82 kW) ist deutlich besser für Autobahnfahrten und volle Beladung. Zahnriemen-Wechsel alle 160.000 km oder 10 Jahre, Kosten 400–600 €. Ab 2012 gab es den DV6 als BlueHDi mit SCR-Katalysator und AdBlue — sauberer, aber die AdBlue-Einheit kann Probleme machen (300–800 €). Der EP6-VTi (1.6L Benziner, 71–88 kW) ist die Benziner-Option — der Sauger (VTi) ist grundsolide, der THP-Turbo im Berlingo extrem selten und nicht empfehlenswert.
Fahrzeug-Schwachstellen: Das BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) ist Citroëns zentrale Elektronik-Schaltzentrale — und ein notorischer Problemherd. Sporadische Warnleuchten, Ausfall der Zentralverriegelung, Startprobleme. Reset hilft manchmal, Austausch kostet 400–900 €. Die Heckklappen-Verriegelung klemmt oder bricht — beim Berlingo, der als Lastesel benutzt wird, ein Dauerthema (80–200 €).
Rost bleibt Citroën-typisch: Türunterkanten, Schweller, Heckklappe. Besser als beim Vorgänger, aber nach 10+ Jahren zeigt sich der Lack dünn. Die Bremsscheiben verschleißen bei hoher Beladung schnell — 30.000–40.000 km Standzeit ist keine Seltenheit (150–300 € pro Achse). Die Hinterachse (Verbundlenker) neigt zu Silentblock-Verschleiß — Poltergeräusche ab 80.000 km, Tausch 300–600 €.
Mehrere Rückrufe betreffen den Berlingo II: Motorhaubenverriegelung, Sitzschweißnähte, Zahnriemen-Vakuumpumpe. Rückruf-Status immer über KBA oder Citroën-Händler prüfen — bei Gebrauchtwagen werden Rückrufe nicht immer zeitnah durchgeführt.
Probefahrt: BSI testen: Zentralverriegelung mehrfach betätigen, alle Warnleuchten beim Start prüfen, Fensterheber. Heckklappen-Verriegelung: öffnen und schließen. Unterboden auf Rost. Motor kalt starten (DV6: kein blaues Rauchsignal). Bremsen: Scheiben auf Rillen, Vibration. Hinterachse: über Schwellen — Poltern?
Marktstand 2026: 1.6 HDi ab 3.000–6.000 €. BlueHDi ab 5.000–9.000 €. Benziner (VTi) ab 2.500–5.000 €. Multispace (Familienversion) bringt 500–1.000 € Aufpreis. Der Berlingo II ist ein ehrliches Auto — wer Platz braucht und nicht mehr als nötig ausgeben will, liegt hier richtig.
Insider-Pick: DV6 1.6 HDi 92 PS (82 kW) mit 5-Gang-Handschalter, ab 2012 (Facelift) — die goldene Mitte aus Leistung, Sparsamkeit und Haltbarkeit. Kein BlueHDi-AdBlue-Risiko, kein BSI-Trauma wenn das Exemplar gepflegt ist.
96 PS
Berlingo · Benzin
Praktiker mit Benziner
Ganz okay109–116 PS
1.6L HDi 109 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën Berlingo 2 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 120 PS.
Stärkste Variante des 1.6 HDi (80 kW) mit VGT-Turbolader und aufwendigerer Abgasnachbehandlung als die schwächeren Versionen. Die Ölzuleitung zum Turbolader versottet durch Rußpartikel im Öl — regelmäßiger Ölwechsel alle 15.000 km ist Pflicht. Injektordichtungen und AGR-Ventil sind weitere typische Verschleißstellen. DPF bei Kurzstrecke problematisch. Bei Langstreckeneinsatz ein kräftiger, sparsamer Alltagsdiesel.
- !! VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden ab 120.000 km
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299 - !! Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich ab 140.000 km
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch - !! AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einstiegsvariante des 1.6 HDi (55 kW), sparsam und für den Stadtverkehr ausreichend motorisiert, aber mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall alle 240.000 km oder 10 Jahre. Turbolader-Ölzuleitung neigt zum Versotten — kurze Ölwechselintervalle schützen. Injektoren und DPF bei Kurzstrecke sind die häufigsten Probleme. Ein anspruchsloser Motor, solange die Wartung stimmt.
- !! Turboladerschaden durch Ölverschlammung ab 150.000 km
Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust - !! Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf ab 130.000 km
Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.
Symptome: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer - !! EGR-Ventil und -Kühler verrusst ab 100.000 km
Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.
Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe des 1.6 HDi (68 kW), meistverkaufter Diesel in vielen Citroën-Modellen. Guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit. Zahnriemenantrieb, Wechsel alle 240.000 km oder 10 Jahre. Turbolader-Ölversorgung ist die bekannte Schwachstelle — Ölwechsel alle 15.000 km mit korrekter Spezifikation einhalten. AGR-Ventil verkokt bei Stadtverkehr. Insgesamt ein robuster Alltagsmotor.
- !! VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken ab 130.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers backen durch Ölkoksablagerungen fest. Der Motor fällt in den Notlauf oder verliert abrupt Ladedruck. Ursache ist fast immer verbrauchtes Öl mit hohem Rußanteil nach zu langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, pfeifendes Geräusch, schwarzer Rauch, Ladedruckfehler P0234 - !! Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo ab 120.000 km
Undichte Injektoren bei der 92-PS-Variante leiten Kraftstoff in das Motoröl ein; der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl beschleunigt Turboladerschäden erheblich. Das Erkennen ist schwierig, da der Ölstand durch den Kraftstoffeintrag scheinbar steigt.
Symptome: Starker Kraftstoffgeruch im Öl, steigender Ölstand, Blaurauch, Turbogeräusche - !! EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DV6-92 neigt zur Rußverstopfung, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes Ventil löst den Notlauf aus und verhindert das Anlassen nach dem Abstellen beim Warmlauf.
Symptome: Motor startet schwer oder stirbt nach dem Anlassen ab, Notlauf, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Bremsscheiben verschleißen chronisch zu schnell Das Bremsscheibenproblem des Berlingo I setzt sich in der zweiten Generation unverändert fort. Fast alle Jahrgänge fallen beim TÜV durch überdurchschnittlichen Bremsscheibenverschleiß auf — nach 13 Jahren fällt mehr als die Hälfte aller Berlingo II bei der HU durch. Symptome: Bremsrubbeln, quietschende Bremsen, sichtbare Riefen, verlängerter Bremsweg, TÜV-Beanstandung ab 50.000 km | Günstig |
Alternativen
Mercedes-Benz Citan W415
Hochdachkombi (2012–2021)
Opel Combo D
Hochdachkombi (2012–2018)
Hyundai ix20 JC
Hochdachkombi (2010–2019)
Kia Venga YN
Hochdachkombi (2009–2019)
Nissan NV200 M20
Hochdachkombi (2009–2025)
Skoda Roomster 5J
Hochdachkombi (2006–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën Berlingo 2 (2008–2018) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), DV6-75 (1.6L HDi 75), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109). Typische Mängel betreffen Bremsen, Fahrwerk, Elektronik, Klimaanlage.
Berlingo (DW10-90, 1999–2010) — Aufpassen: Zahnriemen — kritische Wechselintervalle, Einspritzdüsen — Verschleiß und Rückfluss, Turbolader — Ölmangel und Lagerversagen. Leistung: 90 PS.
Berlingo (DV6-92, 2002–2010) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 75 PS.
Berlingo (DV6-75, 2008–2018) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Ölverschlammung, Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf, EGR-Ventil und -Kühler verrusst. Leistung: 75 PS.
Berlingo (DV6-92, 2008–2018) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 90–92 PS.
Berlingo (DV6-109, 2008–2018) — Finger weg!: VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden, Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich, AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag. Leistung: 109–114 PS.
Berlingo (EP6-VTi, 2008–2018) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 90–98 PS.
Worauf beim Citroën Berlingo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën Berlingo 2? +
Worauf muss ich beim Citroën Berlingo 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën Berlingo 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën Berlingo 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën Berlingo 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr