Citroën C1 2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën C1 II (2014–2022) ist die Weiterentwicklung des bewährten Kolín-Dreiergespanns — wieder zusammen mit Toyota Aygo II und Peugeot 108 gebaut, wieder mit Toyota-Technik unter der Haube. Die zweite Generation bringt ein moderneres Design, bessere Verarbeitung und erstmals ein optionales Faltdach (Airscape), bleibt aber dem Grundprinzip treu: Kleinstwagen mit maximal einfacher Technik.
Motorenseitig gibt es genau eine relevante Wahl: Den 1KR-FE (1.0L Dreizylinder) in zwei Leistungsstufen — 51 kW (69 PS) und 53 kW (72 PS, ab 2018). Daneben existiert der EB0 (1.0L PureTech, 51 kW), ein PSA-eigener Dreizylinder ohne Turbo. Beide Motoren sind grundsolide, der 1KR-FE hat aber den besseren Langzeit-Track-Record. Steuerkette statt Zahnriemen bei beiden — kein turnusmäßiger Wechsel nötig. Die bekannten 1KR-FE-Schwächen (Wasserpumpe, Zündspulen) gelten weiterhin, sind aber bei der zweiten Generation seltener dank überarbeiteter Bauteile.
Einen Diesel gibt es nicht mehr — richtige Entscheidung. Im Kleinstwagensegment macht Diesel keinen Sinn, und der DV4 der ersten Generation war ohnehin keine Empfehlung.
Fahrzeug-Schwachstellen: Bremsscheiben bleiben das Dauerthema — Citroën hat das Bremsen-Problem über beide Generationen nicht gelöst. TÜV-Mängelquote bei Bremsen überdurchschnittlich. Beleuchtung fällt weiterhin bei der HU auf, wenn auch seltener als beim Vorgänger. Auspuffanlage rostet auch beim C1 II, typischerweise ab dem fünften Jahr. Es gab einen Rückruf wegen der Lenksäule (lockere Befestigung) und einen wegen des Kraftstofftanks — beides unbedingt auf Durchführung prüfen.
Das Airscape-Faltdach ist ein nettes Feature, aber auch eine potenzielle Schwachstelle: Die Stoffbahn kann nach Jahren der UV-Belastung spröde werden, der Mechanismus klemmt gelegentlich. Kein Dealbreaker, aber vor dem Kauf testen. Die Türdichtungen und Wassereinbruch-Thematik wurde gegenüber dem C1 I verbessert, tritt aber vereinzelt weiterhin auf.
Das Schaltgetriebe ist ein simpler 5-Gang-Handschalter — robust und problemlos. Die automatisierte ETG5 (robotisierte 5-Gang-Schaltung, Nachfolger der 2-Tronic) ist besser als ihr Vorgänger, bleibt aber ein Kompromiss: Ruckeln beim Anfahren, verzögertes Ansprechen, Kupplungsverschleiß. Wer Automatik will, nimmt lieber den Toyota Aygo mit echtem CVT.
Probefahrt-Checkliste: Motor kalt starten — runder Leerlauf, kein metallisches Klappern. Bremsen gezielt testen: Vibration beim Bremsen = verzogene Scheiben. Beleuchtung komplett durchprüfen. Airscape-Dach öffnen und schließen (falls vorhanden). Lenksäule auf Spiel prüfen (Rückruf). Auspuff von unten auf Durchrostung kontrollieren.
Kaufempfehlung: Preise 2026: 2014–2016 ab 3.500–6.000 €, Facelift 2018+ ab 6.000–9.000 €. Insider-Pick: 1KR-FE 1.0 mit Schaltgetriebe, ab 2018 — die verfeinerte Version mit besserem Infotainment und weniger Kinderkrankheiten. ETG5-Automatik meiden. Der C1 II ist das preiswerteste zuverlässige Stadtauto auf dem Markt — Toyota-Technik, Citroën-Restwert.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën C1 2 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 72 PS.
Toyota-Dreizylinder mit wartungsfreier Steuerkette und VVT-i Ventilsteuerung. Äußerst zuverlässig bei regelmäßigen Ölwechseln; typische Schwachstellen beschränken sich auf Zündkerzen, Drosselklappe und leichte Laufunruhe als systembedingte 3-Zylinder-Eigenschaft. Hohe Laufleistungen von 200.000 km bei korrekter Wartung erreichbar.
- !! Wasserpumpe leckt — frühes Kühlmittelversagen ab 60.000 km
Die frühen 1KR-FE-Versionen (bis ca. 2009) hatten eine Wasserpumpe mit Metallblechgehäuse, das früh undicht wurde. Toyota/PSA haben auf eine Aluminiumguss-Variante (OE 16100-09530 / PSA 1201.L3) umgestellt, die deutlich haltbarer ist.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Rohrbrüche sichtbar, Feuchtigkeit unter dem Fahrzeug, steigender Motortemperatur, Warnmeldung Motortemperatur - !! Zündspule defekt — Aussetzer im Dreizylinder ab 70.000 km
Im 1KR-FE Dreizylinder führt eine defekte Zündspule zu deutlich spürbaren Zündaussetzern, da der Motor nur noch auf zwei Zylindern läuft. Das Fahrzeug zieht merklich schlechter an und ruckelt bei Beschleunigung.
Symptome: Stark spürbares Ruckeln und Vibrationen, deutlich reduzierte Leistung, Motorkontrollleuchte, Fehlercodes P0300-P0303 - ! Zündkerzen- und Zündspulenverschleiß ab 60.000 km
Der 1KR-FE neigt ab ca. 60.000 km zu Zündaussetzern durch verschlissene Zündkerzen oder defekte Zündspulen. Als Dreizylinder reagiert er sensibler auf einen ausgefallenen Zylinder als Vierzylinder-Aggregate.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte (P030x)
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EB0 ist ein moderner PSA-Dreizylinder mit Steuerkette und variablem Ventiltrieb. Als Kleinstwagen-Motor zeigt er systembedingte Dreizylinder-Laufunruhe; Zündspulen und Drosselklappe sind die häufigsten Werkstatt-Anlassgründe. Kurze Ölwechselintervalle sind wegen der Steuerkettenschmierung zwingend.
- !! Im Öl laufender Zahnriemen — frühzeitiger Verschleiß ab 80.000 km
Der Zahnriemen des EB0 1.0 PureTech läuft im Motoröl und zersetzt sich dabei vorzeitig. Riemenpartikel verstopfen die Ölsiebe, was zum Öldruckabfall und Motorschaden führen kann. Stellantis hat erweiterte Kulanz bis 10 Jahre/180.000 km eingeräumt.
Symptome: Öldruckwarnung (STOP), Motoröl durch Riemenabrieb verschmutzt, kein externer Ölverlust, im schlimmsten Fall Motorblockade - !! Zündspulenausfall und Laufunruhe ab 70.000 km
Der EB0-Dreizylinder reagiert besonders sensibel auf Zündspulenausfälle, da der Ausfall eines von drei Zylindern die Motorlaufkultur stark beeinträchtigt. Zündspulen des PSA EB-Motorenbaukastens sind als anfällig bekannt und sollten bei Zündaussetzern als erstes geprüft werden.
Symptome: Starkes Ruckeln und Zittern vor allem im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl, Motorkontrollleuchte, Kaltstartschwierigkeiten - !! Steuerkette und Kettenspanner-Verschleiß ab 100.000 km
Wie beim EP6 teilt der EB0 die konstruktive Anfälligkeit für Kettenspanner-Verschleiß, der sich durch Kaltstart-Rasseln äußert. Der Kettenantrieb ist auf regelmäßige Ölwechsel angewiesen; bei überfälligem Ölwechsel steigt der Verschleiß an Kette und Spanner deutlich.
Symptome: Rasseln aus dem Motorraum direkt nach Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden Warmlaufen, lauter bei überfälligem Ölwechsel
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Starker Bremsscheibenverschleiß Auch beim C1 II ist der Verschleiß der Bremsscheiben das größte bekannte Problem. TÜV-Prüfer beanstanden überdurchschnittlich oft abgenutzte Bremsscheiben, und die Handbremse fällt regelmäßig durch. Symptome: Quietschen, Schleifen oder Vibrationen beim Bremsen, Handbremse hält nicht ausreichend ab 45.000 km | Günstig |
Alternativen
Smart ForTwo 453-FL
Kleinstwagen (2020–2024)
Suzuki Ignis II-FL
Kleinstwagen (2020–2025)
Hyundai i10 AC3
Kleinstwagen (2019–2025)
Kia Picanto JA
Kleinstwagen (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Kleinstwagen (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Kleinstwagen (2016–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C1 2 (2014–2022) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: EB0 (1.0L PureTech). Typische Mängel betreffen Bremsen, Elektronik, Rost, Sonstiges.
C1 (1KR-FE, 2014–2022) — Aufpassen: Wasserpumpe leckt — frühes Kühlmittelversagen, Zündspule defekt — Aussetzer im Dreizylinder, Zündkerzen- und Zündspulenverschleiß. Leistung: 68–72 PS.
C1 (EB0, 2014–2022) — Finger weg!: Im Öl laufender Zahnriemen — frühzeitiger Verschleiß, Zündspulenausfall und Laufunruhe, Steuerkette und Kettenspanner-Verschleiß. Leistung: 68–72 PS.
C1 (1KR-FE, 2018–2022) — Aufpassen: Wasserpumpe leckt — frühes Kühlmittelversagen, Zündspule defekt — Aussetzer im Dreizylinder, Zündkerzen- und Zündspulenverschleiß. Leistung: 69–72 PS.
Worauf beim Citroën C1 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C1 2? +
Worauf muss ich beim Citroën C1 2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C1 2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C1 2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C1 2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr