Citroën Nemo 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Citroën Nemo (2008–2017) ist der kleinste Kastenwagen im PSA-Portfolio — baugleich mit Fiat Fiorino und Peugeot Bipper, gebaut in der Türkei auf Fiat-Basis. Ein Lieferwagen für die letzte Meile, der gelegentlich auch als Multispace-Familienversion verkauft wurde. Erwartungen an Komfort oder Ausstattung sind fehl am Platz.
Motor-Wahl: Der DV4 (1.4 HDi, 50 kW) ist der einzige Diesel und der mit Abstand häufigste Motor im Nemo. Genügsam (4,5–5,5 l/100 km), robust in der Grundkonstruktion, aber bei voller Beladung an der Leistungsgrenze. Zahnriemen ist kritisch: Intervall 80.000 km oder 5 Jahre, Kosten 300–500 €. Der Motor kommt aus dem PSA-Regal und ist millionenfach bewährt — allerdings mit einem bekannten Problem: Ölverlust am Zylinderkopf, besonders an der Ventildeckeldichtung. Wird das ignoriert, tropft Öl auf den Auspuffkrümmer. Kosten Dichtungstausch: 150–300 €.
Der FHZ (1.3L Fiat Multijet, 55 kW) ist die Fiat-Alternative — ein bekannter Diesel aus dem Fiat-Regal (Punto, Panda, Doblo). Steuerkette statt Zahnriemen — also kein Riemenwechsel nötig. Dafür: Ölverdünnung durch Diesel im Motoröl bei Kurzstreckenbetrieb und DPF-Probleme bei häufigem Stadtverkehr.
Fahrzeug-Schwachstellen: Rost ist beim Nemo ein Thema — besonders die Schiebetür-Schiene (falls vorhanden) und die Hecktüren. Die Nutzfahrzeug-Konstruktion hat dünnere Bleche als ein PKW. Die Bremsenvakuumpumpe kann ausfallen — Symptom: hartes Bremspedal, deutlich längerer Bremsweg. Das ist sicherheitskritisch: sofort in die Werkstatt (200–400 €).
Die Domlager (Federbeinlager vorne) verschleißen früh — typisch für leichte Nutzfahrzeuge die schwer beladen werden. Poltern über jede Bodenwelle, TÜV-Beanstandung. Kosten: 100–200 € pro Seite. Der Scheibenwischer-Mechanismus ist unterdimensioniert — Wischermotoren und Gestänge versagen, besonders im Winter (100–250 €). Die Elektrik zeigt Fiat-typische Anfälligkeiten: Kabelbaum im Bereich der Hecktüren scheuert durch, Rücklichter fallen aus.
Mehrere Rückrufe: Airbag-Kabelbaum, ESP-Rollover-Risiko, Kraftstoffleitung — alles über KBA prüfbar und bei Gebrauchtwagen unbedingt zu kontrollieren.
Probefahrt: Bremspedal auf Härte testen — hart = Vakuumpumpe prüfen. Motor kalt starten: Ölverlust unterm Motor? Domlager: über Schwellen — Poltern? Schiebetür-Schiene auf Rost und Leichtgängigkeit. Scheibenwischer bei Regen testen. Rücklichter und Elektrik: alle Funktionen durchgehen.
Marktstand 2026: Nemo Kastenwagen ab 1.500–4.000 €. Multispace ab 2.000–5.000 €. Der Nemo ist ein Gebrauchtwagen für Handwerker und Lieferdienste — günstig im Unterhalt, wenn die Rückrufe erledigt sind und die Bremsen funktionieren.
Insider-Pick: DV4 1.4 HDi mit 5-Gang-Handschalter, Multispace-Version (falls Personentransport) — der einfachste Antrieb, die wenigste Elektronik. FHZ nur für Langstrecken-Fahrer (weniger DPF-Probleme bei Autobahnbetrieb).
Motoren-Übersicht
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Fiat-MultiJet-Diesel (1,3 L, 55 kW) im Citroën Nemo, baugleich mit dem Fiat Fiorino. Kompakter Vierzylinder mit gutem Drehmoment für einen Mini-Transporter. Steuerkette wartungsfrei. AGR-Ventil und Drallklappen sind die bekanntesten Schwachstellen — Verkokung bei Kurzstrecke. Injektordichtungen kontrollieren. Bei regelmäßigen Ölwechseln mit korrekter Spezifikation ein robuster und sparsamer Nutzfahrzeug-Motor.
- !! Steuerkette längt sich ab 150.000 km
Die Steuerkette des FHZ längt sich bei hohen Laufleistungen.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Turbo-Wellendichtring undicht, Öl in Ansaugung ab 110.000 km
Die Wellendichtringe des kleinen Turboladers des 1.3 MultiJet (Fiat-Lieferung, Code FHZ) verschleißen. Öl gelangt in den Ladeluftkühler und den Ansaugtrakt (Ölfilm im Luftfilterkasten sichtbar). DPF-Verstopfung durch Öl ist eine Folge.
Symptome: Blaurauch beim Anfahren oder Gasgeben, Ölfilm im Luftfilterkasten, erhöhter Ölverbrauch, Geruch nach Verbrennungsöl aus dem Auspuff. Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen. - !! AGR-Ventil verkokt, Zylinderkopf-Ansaugseite verschmutzt ab 90.000 km
Das AGR-Ventil des 1.3 MultiJet baut starke Ablagerungen auf. Der Einlasstrakt und Zylinderkopf verkoken stark. Das Ventil ist schwer erreichbar und der Einbau aufwendig. Ohne Reinigung nimmt die Motorleistung stetig ab.
Symptome: Zögern und Schütteln bei 1700 U/min unter Teillast, sichtbare ölige Ablagerungen im Saugrohr, Code P0401 (AGR-Durchfluss), erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Einstiegsvariante des 1.6 HDi (55 kW), sparsam und für den Stadtverkehr ausreichend motorisiert, aber mit wenig Leistungsreserven. Zahnriemenantrieb mit Wechselintervall alle 240.000 km oder 10 Jahre. Turbolader-Ölzuleitung neigt zum Versotten — kurze Ölwechselintervalle schützen. Injektoren und DPF bei Kurzstrecke sind die häufigsten Probleme. Ein anspruchsloser Motor, solange die Wartung stimmt.
- !! Turboladerschaden durch Ölverschlammung ab 150.000 km
Ölschlamm und Koksablagerungen blockieren den Ölzufuhrkanal zum Turboradialgleitlager. Typisch bei zu langen Ölwechselintervallen. Die 75-PS-Variante mit fester Turbogeometrie ist etwas weniger betroffen als die VTG-Versionen.
Symptome: Pfeifgeräusch beim Beschleunigen, blaue Abgase, spürbar weniger Ladedruck, Ölverlust - !! Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf ab 130.000 km
Die Injektorkupferdichtungen des DV6-75 können undicht werden und Verbrennungsgase in den Zylinderkopf einleiten. Im schlimmsten Fall setzt sich der Injektorsitz fest, wodurch ein Ausbau nur mit Spezialextraktionswerkzeug möglich ist.
Symptome: Tickern oder Klopfen am Motor, Dieselgeruch, schwarze Rußfahne am Injektor, Zündaussetzer - !! EGR-Ventil und -Kühler verrusst ab 100.000 km
Beim 75-PS-DV6 setzen sich EGR-Ventil und EGR-Kühler durch intensiven Stadtbetrieb frühzeitig mit Ruß zu. Das Fahrzeug fällt oft in den Notlauf; der Kühler kann bei starker Rußbildung porös werden und Kühlwasser einleiten.
Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Ruckeln bei mittlerer Last, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Fehlendes ESP — Nemo kippt beim ADAC-Ausweichtest um Beim ADAC-Ausweichtest kippte der Citroën Nemo bereits bei 80 km/h auf die Seite, weil ESP fehlte. PSA rüstete erst ab September 2010 ESP bei Dieselvarianten serienmäßig nach, Benziner folgten später. Fahrzeuge vor 2010 ohne ESP sind erheblich kippsturzgefährdet. Symptome: Bei schnellen Ausweichmanövern droht Fahrzeugüberschlag — keine Warnanzeige, da ESP fehlt | Günstig | |
| Rückruf: Kraftstoffleitung defekt — Brandgefahr (Bj. 2011–2012) Bei Fahrzeugen der Baujahre 2011 und 2012 wurden fehlerhafte Kraftstoffleitungen zurückgerufen, die Brandgefahr durch Kraftstoffaustritt verursachten. Reparatur kostenlos beim Citroën-Händler. Symptome: Kraftstoffgeruch, sichtbare Kraftstoffflecken unter dem Fahrzeug — Brandgefahr | Günstig | |
| Rückruf: Fehlerhafte Airbag-Verkabelung Eine fehlerhafte Verkabelung im Nemo kann die Airbag-Auslösung beeinträchtigen. Betroffene Fahrzeuge wurden zurückgerufen, um die Kabelverbindungen zu überprüfen und ggf. zu ersetzen. | Günstig | |
| Ölverlust am Zylinderkopf — typisches PSA-Problem Der Nemo mit TU-Benzinmotor zeigt frühzeitigen Ölverlust im Bereich der Zylinderkopfdichtung. Das Problem ist den PSA-Werkstätten bekannt, wurde aber nie konstruktiv behoben. Bei Diesel-Varianten tritt Ölaustritt am Kurbelwellendichtring auf. Symptome: Ölspuren am Zylinderkopf, sinkender Ölstand, Ölgeruch beim Öffnen der Motorhaube ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Mercedes-Benz Citan W415
Hochdachkombi (2012–2021)
Opel Combo D
Hochdachkombi (2012–2018)
Hyundai ix20 JC
Hochdachkombi (2010–2019)
Kia Venga YN
Hochdachkombi (2009–2019)
Nissan NV200 M20
Hochdachkombi (2009–2025)
Skoda Roomster 5J
Hochdachkombi (2006–2015)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën Nemo 1 (2008–2017) sind insgesamt 22 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: DV6-75 (1.6L HDi 75). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Rost, Bremsen, Elektronik.
Nemo (DV6-75, 2008–2017) — Finger weg!: Turboladerschaden durch Ölverschlammung, Undichte Injektordichtungen am Zylinderkopf, EGR-Ventil und -Kühler verrusst. Leistung: 75 PS.
Nemo (FHZ, 2008–2014) — Aufpassen: Steuerkette längt sich, Turbo-Wellendichtring undicht, Öl in Ansaugung, AGR-Ventil verkokt, Zylinderkopf-Ansaugseite verschmutzt. Leistung: 75 PS.
Worauf beim Citroën Nemo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën Nemo 1? +
Worauf muss ich beim Citroën Nemo 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën Nemo 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën Nemo 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën Nemo 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr