Citroën C4 Picasso 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
136 PS
C4 Picasso · Diesel
Kräftiger Picasso-Diesel
Ganz okay109–116 PS
1.6L HDi 109 Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Citroën C4 Picasso 1 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 140 PS.
Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.
- !! VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden ab 120.000 km
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Symptome: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299 - !! Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich ab 140.000 km
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Symptome: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch - !! AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag ab 120.000 km
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Symptome: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Mittlere Leistungsstufe des 1.6 HDi mit 90-92 PS. Meistverkaufter Diesel in vielen Citroën-Modellen. Guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Alltagstauglichkeit.
- !! VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken ab 130.000 km
Die variablen Leitschaufeln des VTG-Turboladers backen durch Ölkoksablagerungen fest. Der Motor fällt in den Notlauf oder verliert abrupt Ladedruck. Ursache ist fast immer verbrauchtes Öl mit hohem Rußanteil nach zu langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Plötzlicher Leistungsabfall, Notlauf, pfeifendes Geräusch, schwarzer Rauch, Ladedruckfehler P0234 - !! Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo ab 120.000 km
Undichte Injektoren bei der 92-PS-Variante leiten Kraftstoff in das Motoröl ein; der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl beschleunigt Turboladerschäden erheblich. Das Erkennen ist schwierig, da der Ölstand durch den Kraftstoffeintrag scheinbar steigt.
Symptome: Starker Kraftstoffgeruch im Öl, steigender Ölstand, Blaurauch, Turbogeräusche - !! EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DV6-92 neigt zur Rußverstopfung, besonders bei Fahrzeugen mit häufigem Kurzstreckenbetrieb. Ein blockiertes Ventil löst den Notlauf aus und verhindert das Anlassen nach dem Abstellen beim Warmlauf.
Symptome: Motor startet schwer oder stirbt nach dem Anlassen ab, Notlauf, Motorwarnleuchte P0401
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftige 136-PS-Variante des 2.0 HDi mit VGT-Turbo. Guter Durchzug und ausreichend Leistung für schwere Fahrzeuge. Beliebter Motor im C4 und C5.
- !! Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr ab 100.000 km
Interferenzmotor: Zahnriemenriss führt zum Ventil-Kolben-Kontakt. Frühe Brüche schon bei 60.000 km dokumentiert. Reparatur nach Riss: 2.000–6.000 €. Riemenkit-Nachweis beim Kauf unbedingt prüfen.
Symptome: Schlagartiger Motorstillstand ohne Vorwarnung, kein Wiederstart, Metallgeräusch. - !! Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß ab 120.000 km
Injektoren entwickeln innere Leckagen durch verschlissene Dichtelemente. Bosch-System: Übermäßiger Kraftstoffrückfluss reduziert Raildruck. Minderwertige Kraftstoffqualität beschleunigt Verschleiß. Tausch empfiehlt sich satzweise.
Symptome: Startschwierigkeiten, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km ab 90.000 km
ZMS verschleißt bei DW10BTED4 häufig ab 80.000–100.000 km. Übermäßiges Spiel kann Kupplungsscheibe beschädigen und Folgekosten verursachen. Tausch nur zusammen mit Kupplungskit sinnvoll.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, nagelndes Geräusch im Leerlauf, Schaltprobleme.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der EP6 VTi (N12/EP6C) ist die Saugmotor-Variante des Prince-Motors ohne Direkteinspritzung, was ihn weniger anfällig für Einlassventil-Verkohlung macht als den THP. Die Steuerketten-Spanner-Problematik der frühen Seriengeneration ist bekannt; ab 2012 verbesserte PSA den Kettenspanner. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind zwingend.
- !! Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß ab 80.000 km
Frühe EP6-VTi-Motoren (vor 2012) leiden unter einem schwachen Hydraulikkettenspanner, der beim Kaltstart rasselt. Die einreihige Steuerkette dehnt sich bei nachlassendem Spanndruck, was die Ventilsteuerung verschiebt. PSA dokumentierte Ölundichtigkeiten am Kettenspanner zwischen April 2010 und April 2011.
Symptome: Rasseln oder Schnarren aus dem Steuerkettenbereich für mehrere Sekunden nach dem Kaltstart, seltener auch bei warmem Motor bei niedrigem Ölstand - !! Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt ab 100.000 km
Der hydraulische Kettenspanner des EP6 VTi ist eine bekannte Schwachstelle bei PSA und BMW. Der Spanner verliert im Stand Öldruck, sodass die Kette beim Kaltstart rasselt und zu überspringen droht.
Symptome: Lautes Rasseln beim Kaltstart das nach wenigen Sekunden verschwindet, Motorkontrollleuchte, Fehlercode Nockenwellenpositionssensor - !! Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel ab 70.000 km
Der Ölabscheider (PCV-Membran) im Ventildeckel des EP6 reißt und leitet Öl ungefiltert in den Ansaugtrakt. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch, Verkohlung der Einlassventile und sichtbarem Öl im Ansaugschlauch.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckage, Öl im Ansaugschlauch, blauer Rauch nach Kaltstart, Leistungsverlust durch verschmutzte Einlassventile
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
PSA-Vierzylinder-Saugmotor der EW-Familie mit 1,8 Liter Hubraum und Zahnriemen. Solide Alltagsmotorisierung zwischen dem 1.6 und 2.0. Zahnriemenwechsel alle 120.000 km zwingend einhalten.
- !! Zahnriemenschaden bei überschrittenem Wechselintervall ab 120.000 km
Der 1.8er 16V verwendet einen konventionellen Zahnriemen mit 120.000 km Wechselintervall (manche Baujahre 150.000 km). Wird der Riemen nicht rechtzeitig gewechselt, führt ein Riss wegen des Interferenzmotors zu totalem Ventilschaden.
Symptome: Motorstottert beim Anlassen, Motorgeräusche, plötzlicher Motorstillstand, Metallschlag im Motor - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 130.000 km
Zylinderkopfdichtung kann bei höheren Laufleistungen undicht werden und Kühlwasser in Öl oder Brennkammer einlassen. Typisches Problem bei vernachlässigtem Kühlsystem und nicht regelmäßig erneuerten Kühlmittel.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserverlust ohne erkennbare Leckage, Öl-Emulsion im Kühlwasserkasten - !! Hydrostößel — unrunder Kaltstart ab 130.000 km
Wie beim verwandten EW10 neigen die hydraulischen Stößel des EW7 1.8 bei altersbedingtem Verschleiß zu Fehlfunktionen beim Kaltstart. Das Ruckeln bessert sich nach dem Warmfahren, schreitet aber ohne Intervention fort.
Symptome: Ruckeln und Zittern des Motors beim Kaltstart, Zündaussetzer-Meldungen, verschwindet nach vollständigem Aufwärmen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung hinten undicht und fehleranfällig Die optionale Luftfederung des C4 Picasso I gilt als Hauptschwachstelle. Undichte Luftbälge und defekte Kompressoren führen zum Absinken einer Fahrzeugseite. Viele Besitzer rüsten auf konventionelle Federung um. Symptome: Fahrzeug sackt einseitig oder komplett ab, Fehlermeldung Niveauregulierung, Kompressor läuft dauerhaft, unruhiges Fahrverhalten ab 100.000 km | Mittel | |
| Lenkgelenke und Achsfedern bei HU auffällig Ab fünf Jahren zeigen Lenkgelenke, Achsfedern und Dämpfer beim C4 Picasso I überdurchschnittliche Mängelquoten bei der HU. Antriebswellen sind über fast alle Jahrgänge eine dokumentierte Schwachstelle. Symptome: Knacken beim Lenken, Knackgeräusch bei Kurvenfahrt, Schlingern bei hoher Geschwindigkeit, übermäßiger Reifenverschleiß ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
Honda Odyssey RL5
Van (2011–2017)
Lancia Voyager RT
Van (2011–2015)
Lancia voyager RT
Van (2011–2015)
Mercedes-Benz B-Klasse W246
Van (2011–2019)
Nissan Quest E52
Van (2011–2017)
Opel Zafira Tourer
Van (2011–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Citroën C4 Picasso 1 (2006–2013) sind insgesamt 35 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: EP6-VTi (1.6L VTi), DV6-92 (1.6L HDi 92), DV6-109 (1.6L HDi 109), DW10-136 (2.0L HDi 136). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Rost, Elektronik.
C4 Picasso (DV6-92, 2006–2013) — Finger weg!: VNT-Turbo: Leitschaufeln durch Ölkoks festgebacken, Injektoren undicht – Öl und Kraftstoff verschmutzen Turbo, EGR-Ventil blockiert: Notlauf und Startschwierigkeiten. Leistung: 92 PS.
C4 Picasso (DV6-109, 2006–2013) — Finger weg!: VNT-Turbolader: Leitschaufeln festgebacken – häufigster Schaden, Injektoren festgefressen – Zylinderkopfschaden möglich, AGR-Kühler undicht – Kühlwassereintrag. Leistung: 109–116 PS.
C4 Picasso (DW10-136, 2006–2013) — Finger weg!: Zahnriemen — Interferenzmotor, hohe Motorschadensgefahr, Common-Rail-Injektoren — Leckage und Verschleiß, Zweimassenschwungrad — Frühverschleiß ab 80.000 km. Leistung: 136 PS.
C4 Picasso (EW7, 2006–2013) — Aufpassen: Zahnriemenschaden bei überschrittenem Wechselintervall, Zylinderkopfdichtung undicht, Hydrostößel — unrunder Kaltstart. Leistung: 125 PS.
C4 Picasso (EP6-VTi, 2010–2013) — Finger weg!: Steuerketten-Rasseln durch Spannerverschleiß, Kettenspanner defekt — Steuerkette rasselt, Gerissene Ölabscheider-Membran in Ventildeckel. Leistung: 120 PS.
Worauf beim Citroën C4 Picasso achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Citroën C4 Picasso 1? +
Worauf muss ich beim Citroën C4 Picasso 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Citroën C4 Picasso 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Citroën C4 Picasso 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Citroën C4 Picasso 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr