Lancia Voyager RT
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Lancia Voyager der Jahre 2011 bis 2015 ist ein Großraum-Van der oberen Klasse und wie der Thema reine Konzern-Kosmetik: Unter dem Lancia-Emblem verbirgt sich der Chrysler Town & Country, ein waschechter amerikanischer Minivan mit US-Technik. Wer einen Voyager kauft, bekommt viel Platz, Schiebetüren, variables Sitzkonzept und Reisekomfort für die Großfamilie — mit dem klaren Verständnis, dass es sich um US-Großserientechnik unter italienischem Logo handelt.
Der empfehlenswerteste Antrieb ist eindeutig der 3,6-Liter-Pentastar-V6-Benziner mit rund 283 PS. Robuste, laufruhige Technik mit Steuerkettenantrieb, die den schweren Van souverän bewegt. Auch hier gilt es, auf das frühe Lager-Design-Problem der Steuerkette zu achten sowie auf Thermostatgehäuse- und Kühlsystem-Leckagen und Kipphebel-Verschleiß. Ein gepflegter Benziner ist die mit Abstand entspannteste Wahl. Deutlich problematischer sind die Diesel von VM Motori: der 2,8-Liter-CRD mit rund 120 PS sowie die 130/131-kW-Ausbaustufe. Beide sind aus der Nutzfahrzeugtechnik abgeleitet, drehmomentstark, aber im Alter anfällig. Typisch sind eine undichte Kurbelwellen-Hinterdichtung, Ausfälle des Kurbelwellensensors (auch bei Wärme), ein Wasserpumpenversagen, das den Zahnriemen beschädigt, Injektor-Verschleiß durch verunreinigten Kraftstoff sowie beim stärkeren Diesel verkokte VTG-Leitschaufeln und Druckabfall im Rail bis hin zum Motorabwürgen. Der Zahnriemenwechsel ist aufwendig und teuer. Nicht ohne Grund fallen diese Diesel im Spaß-Rating durch — sie sind Lastesel, keine Freudenspender.
Beim Fahrzeug selbst sind ein paar bekannte Baustellen einzuplanen. Der Drehmomentwandler kann ausfallen (Fehlercodes P0740/P0741), die elektrischen Schiebetüren versagen durch defekte Stellmotoren, und an Türen, Kofferraumklappe und Haube tritt Falzrost auf. Manche Fahrzeuge ziehen zur Seite — dazu existiert ein bekanntes TSB. Bremssättel klemmen durch Schmutz und Salz, der Klimakompressor kann defekt gehen, die Freilaufriemenscheibe der Lichtmaschine versagt, und die Temperaturanzeige schwankt bei Thermostatproblemen.
Unterm Strich ist der Voyager ein praktisches, günstiges Raumwunder, solange man den 3,6-Liter-Benziner wählt und ein Exemplar mit belegter Wartung findet. Die Diesel sind nur etwas für Käufer, die ein makelloses Scheckheft vorfinden und die höheren Reparaturkosten einkalkulieren — bei vernachlässigten Exemplaren wird es schnell teuer. Wer viel Platz braucht und die amerikanische Herkunft akzeptiert, macht mit dem Benziner nichts falsch.
283 PS
Voyager · Benzin
Großfamilien-Kraftpaket
Ganz okay163 PS
2.8L CRD Diesel
4 Schwachstellen
Gute WahlMotoren-Übersicht
Der Lancia Voyager RT ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 163 PS bis 283 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Von VM Motori stammender Vierzylinder-Turbodiesel mit rund 2,8 Litern Hubraum, ausgelegt auf Drehmoment statt Drehzahl — genug für schwere Fahrzeuge, aber nicht übermotorisiert. Typische Alterserscheinungen sind eine undichte hintere Kurbelwellendichtung und Aussetzer des Kurbelwellensensors, die Startprobleme verursachen. Kritisch ist die Wasserpumpe: Fällt sie aus, kann sie im ungünstigen Fall den Zahnriemen beschädigen, weshalb beides gemeinsam im Intervall zu erneuern ist. Die Injektoren leiden unter verunreinigtem Kraftstoff. Sauberer Diesel und pünktlicher Riemenwechsel sichern die Langlebigkeit.
- !! Wasserpumpenversagen beschädigt Zahnriemen ab 150.000 km
Die Wasserpumpe des VM Motori 2.8 CRD (ENS) versagt typischerweise ab 300.000 km und kann den Zahnriemen zum Springen bringen. Zahnriemen-Wechselintervall 150.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust, Quietschen der Wasserpumpe, steigender Temperaturzeiger, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Kettenriss - !! Kurbelwellensensor Ausfall ab 100.000 km
Der Kurbelwellensensor des VM Motori 2.8 CRD (ENS) fällt typischerweise bei warmem Motor aus. Der warme Motor stirbt unerwartet ab und lässt sich erst nach Abkühlung wieder starten.
Symptome: Warmer Motor stirbt plötzlich ab, lässt sich erst nach Abkühlen wieder starten, kein Startversuch bei warm - !! Injektor-Verschleiß durch Kraftstoffverunreinigung ab 150.000 km
Die Injektoren des VM Motori 2.8 CRD (ENS) sind empfindlich gegen Kraftstoffverunreinigungen. Schlechter Diesel oder Wasseranteile führen zu vorzeitigem Injektorversagen.
Symptome: Startprobleme, unruhiger Motorlauf, schwarzer Abgasrauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Dieser 2,8-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Diesel von VM Motori stammt aus der Nutzfahrzeugtechnik und bietet eine solide, robuste Grundkonstruktion mit kräftigem Drehmoment. Die Schwachstellen liegen bei den Nebenaggregaten: Der VTG-Turbolader neigt zum Verkoken der Leitschaufeln, das Kraftstoff-Rail kann bei Druckabfall zum Absterben des Motors führen, und das AGR-Ventil setzt mit Ruß zu. Weitere bekannte Punkte sind ein bei Wärme ausfallender Kurbelwellensensor und eine undichte hintere Kurbelwellendichtung. Der Zahnriemenwechsel ist aufwändig. Bei sorgfältiger Wartung, sauberem Kraftstoff und Beachtung der Ölwechsel ein langlebiger, kräftiger Arbeitsdiesel mit hohem Nutzwert.
- !! VTG-Turbolader — Leitschaufeln verkoken ab 150.000 km
Der variable Turbolader (VTG) neigt zur Verkokung der beweglichen Leitschaufeln durch Rußablagerungen aus der EGR. Schaufeln bleiben hängen: Leistungseinbruch und DPF-Überladung.
Symptome: Schwaches Ansprechen beim Gasgeben, Leistungsabfall, schwarze Rauchwolken beim Beschleunigen, Turboladerpfeifen oder -heulen. - !! Kraftstoff-Rail-Druckabfall — Motorabwürgen ab 130.000 km
Druckregelventil oder Raildrucksensor im Hochdrucksystem versagt: Kraftstoffschiene verliert Druck, Motor stirbt während der Fahrt ab oder startet schlecht.
Symptome: Motor stirbt bei Autobahngeschwindigkeit ab, schwieriger Kaltstart, langer Anlasserversuch, Batterie-Entladung durch Startversuche. - !! Zahnriemenwechsel — hoher Aufwand ab 100.000 km
Zahnriemenwechsel bei 100.000 km empfohlen. Kosten 475–670 €. Wasserpumpe muss simultan getauscht werden — sonst droht spätere Wiederholung der gesamten Arbeit.
Symptome: Keine Vorwarnung bei Abriss. Bei verschlissenen Spannrollen: Quietschen oder Klackern.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großserien-V6 mit 3,6 Litern Hubraum und rund 283 PS aus amerikanischer Fertigung, hier in einem umgelabelten Großraum-Van verbaut. Robuste, laufruhige Technik mit Steuerkettenantrieb und guter Ersatzteillage über den nordamerikanischen Markt. Der Verbrauch ist hoch, der Betrieb ansonsten unkompliziert. Bekannt ist ein frühes Lager-Design-Problem an der Steuerkette bei den ersten Baujahren, dazu Leckagen an Thermostatgehäuse und Kühlsystem sowie vereinzelt Kipphebelverschleiß, der sich durch Ticken meldet. Kühlmittelstand und Kettengeräusche beim Kaltstart prüfen, dann ein zuverlässiger Antrieb.
- !! Steuerkette Frühes Lager-Design-Problem ab 80.000 km
Wie beim Lancia Thema hatten frühe Voyager Pentastar 3.6 V6 (2011–2014) das bekannte Steuerketten-Umlenkrollen-Problem. Ab 2014 wurde das Design geändert.
Symptome: Steuerkettenrasseln beim Kaltstart, Synchronisationsfehler P0017, Leistungsabfall - !! Thermostatgehäuse und Kühlsystem-Leckagen ab 100.000 km
Das Thermostatgehäuse und das Heizungsrohr im Motorblock des Pentastar 3.6 V6 zeigen typische Kühlmittel-Leckagen bei älteren Fahrzeugen. Günstige Reparatur wenn frühzeitig erkannt.
Symptome: Kühlmittelverlust, sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelgeruch, weiße Ablagerungen am Motorblock - !! Kipphebel-Verschleiß ab 60.000 km
Defekte Kipphebel am Pentastar 3.6 V6 des Grand Voyager verursachen Motorgeräusche und potenziell schwere Schäden. Chrysler empfiehlt Austausch von Kipphebel und Hydraulikstößeln als Lösung.
Symptome: Ticken aus dem Motorraum, Leistungsabfall, unruhiger Motorlauf
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Drehmomentwandler-Ausfall (P0740/P0741) Der Drehmomentwandler fällt aus — Fehlercode P0740/P0741, Getriebe überhitzt und verliert Traktion. Reparaturkosten extrem hoch (4.500 € + 3.500 € erneut). Falsche ATF-Spezifikation beschleunigt den Schaden. Symptome: Motorkontrolllicht leuchtet, Getriebe dreht durch ohne Vortrieb, Überhitzungsanzeige, ratternde Geräusche ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia Voyager RT (2011–2015) sind insgesamt 21 Schwachstellen dokumentiert — davon 13 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Karosserie, Rost, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: ERB-Voyager (3.6L V6 Pentastar), ENS-163 (2.8L CRD).
Voyager (ENS-177, 2013–2015) — Aufpassen: VTG-Turbolader — Leitschaufeln verkoken, Kraftstoff-Rail-Druckabfall — Motorabwürgen, Zahnriemenwechsel — hoher Aufwand. Leistung: 177–178 PS.
Worauf beim Lancia Voyager achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia Voyager RT? +
Worauf muss ich beim Lancia Voyager RT Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia Voyager RT Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia Voyager RT Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia Voyager RT als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia Voyager RT? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr