Mercedes-Benz B-Klasse W246
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Mit dem W246 wurde die B-Klasse erwachsen — Frontantrieb statt Sandwich-Boden, moderne Turbomotoren und ein deutlich wertigeres Interieur. Der Sprung vom W245 ist enorm, sowohl bei Fahrdynamik als auch bei Qualitätsanmutung.
Bei den Benzinern dominiert der M270DE16 mit 1,6 Litern Turbo und 75 bis 115 kW — der Brot-und-Butter-Motor der Baureihe. Zuverlässig, sparsam, unspektakulär. Der größere M270DE20 mit 2,0 Litern und 135 bis 155 kW in B 220 und B 250 bietet deutlich mehr Drehmoment. Beide M270-Varianten haben ein bekanntes Problem: die Steuerkette längt sich ab 80.000 km, und der Kettenspanner auf der Auslassseite ist unterdimensioniert. Kosten: 1.500 bis 2.500 Euro. Bei Rasseln beim Kaltstart sofort handeln.
Der Diesel-Bereich ist breit aufgestellt: OM607 mit 1,5 Litern (66–80 kW) als Einstieg, OM651DE18 mit 1,8 Litern (80–100 kW) als Mittelklasse, und OM651DE22 mit 2,1 Litern (125–130 kW) als Topversion. Die OM651-Familie ist grundsolide, aber der Steuerkettenverschleiß gilt auch hier. Die Einspritzdüsen der OM607 sind ab 120.000 km ein Thema.
Das 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe ist die Standardautomatik — im Großen und Ganzen zuverlässig, aber Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten kommt vor. Software-Update hilft oft. Rost ist beim W246 kein großes Thema. Die Luftfederung (falls vorhanden als Comfort-Paket) kann ab 100.000 km Probleme machen.
Probefahrt: Kaltstart und 30 Sekunden auf Kettenrasseln lauschen. DCT im Kreisverkehr und beim Rangieren auf Ruckeln prüfen. Klimaanlage auf volle Leistung — Kondensator-Leckagen kommen vor.
Marktstand 2026: Zwischen 8.000 und 18.000 Euro für Exemplare mit 60.000 bis 130.000 km.
Insider-Pick: B 200 (M270DE16, 115 kW) mit Schaltgetriebe — genug Leistung ohne DCT-Risiko.
211 PS
B 250 · Benzin
Schnellster Van, kein Sport
Ganz okay109–163 PS
1.3L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz B-Klasse W246 ist mit 12 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 286 PS.
Renault-basierter Kleindiesel (K9K). Sparsam im Verbrauch, aber mit wenig Leistungsreserven. Das Mercedes-Wechselintervall von 200.000 km für den Zahnriemen ist riskant — Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor, Continental empfiehlt maximal 5 Jahre ab Produktionsdatum des Riemens. Interferenzmotor: ein Riss bedeutet sofortiger Totalschaden. AGR-Ventil und DPF sind die klassischen Kurzstrecken-Opfer. Bei überwiegendem Stadtbetrieb DPF-Regenerationsfahrten einplanen. Injektoren bei Kurzstrecke auf Verkokung prüfen. Insgesamt solider Motor, aber Zahnriemenintervall ist die entscheidende Kaufvoraussetzung — Wartungsbuch und Riemenalter unbedingt vor dem Kauf prüfen.
- !! Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht ab 120.000 km
Der Renault-K9K-basierte OM607 verwendet einen Zahnriemen, der alle 120.000 km oder 6 Jahre getauscht werden muss. Unterlassener Wechsel führt zu Riss und schwerem Motorschaden.
Symptome: Kein spürbares Warnsignal vor Riss — Ausfall bei überfälligem Wechsel ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der OM607 ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Renault K9K). Mercedes gibt 200.000 km vor, Renault empfiehlt 120.000 km. Bei Riss treffen Kolben auf Ventile — sofortiger Motorschaden.
Symptome: Vor dem Riss meist keine Warnsymptome; manchmal leises Quietschen oder Rasseln beim Kaltstart - !! Injektor-Ausfall K9K-Basis ab 100.000 km
Der Renault-basierte K9K-Diesel zeigt bekannte Injektor-Schwächen. Defekte Injektoren führen zu schlechter Verbrennung, erhöhter Rußproduktion und verkürzen DPF-Regenerationsintervalle drastisch.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Qualm, häufige DPF-Regeneration, Fehlercodes für einzelne Zylinder
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinere 1,8-Liter-Variante des OM651 mit identischer Bauweise. Gleiche Steuerketten-Problematik wie der 2,1-Liter: Simplex-Kette dehnt sich ab 130.000 km, Kettenspanner-Dichtung kann undicht werden — Öldruckabfall und Motorschaden im Extremfall. Piezo-Injektoren in der 220-CDI-Variante bekannt fehleranfällig; Mercedes hat im Laufe der Produktion auf Magnetinjektoren umgestellt. AGR-Ventil und Ölkühler-Dichtungen sind typische Verschleißteile ab 150.000 km. Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstrecke unvollständig — Ölverdünnung beobachten.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renault-basierter Kleindiesel (K9K). Sparsam im Verbrauch, aber mit wenig Leistungsreserven. Das Mercedes-Wechselintervall von 200.000 km für den Zahnriemen ist riskant — Renault schreibt für denselben Motor 120.000 km vor, Continental empfiehlt maximal 5 Jahre ab Produktionsdatum des Riemens. Interferenzmotor: ein Riss bedeutet sofortiger Totalschaden. AGR-Ventil und DPF sind die klassischen Kurzstrecken-Opfer. Bei überwiegendem Stadtbetrieb DPF-Regenerationsfahrten einplanen. Injektoren bei Kurzstrecke auf Verkokung prüfen. Insgesamt solider Motor, aber Zahnriemenintervall ist die entscheidende Kaufvoraussetzung — Wartungsbuch und Riemenalter unbedingt vor dem Kauf prüfen.
- !! Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht ab 120.000 km
Der Renault-K9K-basierte OM607 verwendet einen Zahnriemen, der alle 120.000 km oder 6 Jahre getauscht werden muss. Unterlassener Wechsel führt zu Riss und schwerem Motorschaden.
Symptome: Kein spürbares Warnsignal vor Riss — Ausfall bei überfälligem Wechsel ohne Vorwarnung - !! Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko ab 120.000 km
Der OM607 ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb (Renault K9K). Mercedes gibt 200.000 km vor, Renault empfiehlt 120.000 km. Bei Riss treffen Kolben auf Ventile — sofortiger Motorschaden.
Symptome: Vor dem Riss meist keine Warnsymptome; manchmal leises Quietschen oder Rasseln beim Kaltstart - !! Injektor-Ausfall K9K-Basis ab 100.000 km
Der Renault-basierte K9K-Diesel zeigt bekannte Injektor-Schwächen. Defekte Injektoren führen zu schlechter Verbrennung, erhöhter Rußproduktion und verkürzen DPF-Regenerationsintervalle drastisch.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust, schwarzer Qualm, häufige DPF-Regeneration, Fehlercodes für einzelne Zylinder
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleinere 1,8-Liter-Variante des OM651 mit identischer Bauweise. Gleiche Steuerketten-Problematik wie der 2,1-Liter: Simplex-Kette dehnt sich ab 130.000 km, Kettenspanner-Dichtung kann undicht werden — Öldruckabfall und Motorschaden im Extremfall. Piezo-Injektoren in der 220-CDI-Variante bekannt fehleranfällig; Mercedes hat im Laufe der Produktion auf Magnetinjektoren umgestellt. AGR-Ventil und Ölkühler-Dichtungen sind typische Verschleißteile ab 150.000 km. Partikelfilter-Regeneration bei Kurzstrecke unvollständig — Ölverdünnung beobachten.
- !! Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI) ab 80.000 km
Qualitätsprobleme mit Delphi-Piezo-Injektoren in 220 CDI und 250 CDI: Injektoren versagen frühzeitig. Service-Aktion ersetzte Piezo- durch Magnet-Injektoren kostenlos.
Symptome: Starke Vibrationen beim Beschleunigen, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauch aus Auspuff - !! Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust ab 120.000 km
Der Kettenspanner des OM651 kann versagen und Motoröl austreten lassen. Betroffen vor allem Baujahre Februar-November 2014 (Rückruf). Simplex-Rollenkette erhöht Verschleißrisiko.
Symptome: Helles Rasseln beim Kaltstart aus dem hinteren Motorbereich, Ölverlust, Motorwarnleuchte - !! Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des OM651DE18 regeneriert bei reinem Kurzstreckenbetrieb unvollständig und verstopft. Mindestens alle 2 Wochen eine Autobahnfahrt notwendig.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, Motoröl wird durch unverbrannten Kraftstoff verdünnt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster Vierzylinder-Turbo der neuen Kompaktarchitektur, quer eingebaut in der W176/W246-Generation. Der elektrisch geregelte Thermostat (Y133) ist eine der häufigsten Baustellen: Ausfall ohne Vorwarnung, Motortemperatur sinkt oder steigt unkontrolliert. Steuerkettenlängung ab ca. 80.000 km — besonders bei Kurzstrecke. Kamdüsenmagnete (Y49) lecken Öl in den Kabelbaum, was zu sporadischen Zündaussetzern und Motorsteuerfehlern führt. Empfehlung: Ölwechsel alle 10.000 km statt Longlife-Intervall.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Der Abdichtring am Nockenwellenversteller-Magneten versagt. Öl kriecht via Kapillarwirkung durch den Kabelbaum und zerstört Lambdasonden sowie Steuergerät. Reparatur 1.700-4.000 €.
Symptome: Lambdasonden-Fehlercodes, Motorstottern, MKL. Im Spätstadium mehrere elektrische Fehler gleichzeitig, Steuergerät mit Öl benetzt - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
Bei M270-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015 wurde die Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken fehlerhaft ausgeführt. Nockenwelle kann brechen → Motorschaden. Rückrufaktion mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Plötzliche Motorgeräusche, Leistungsabfall bis Motorstillstand. Nur Fahrzeuge mit Produktionsdatum Juli-September 2015 betroffen - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Der elektrisch gesteuerte Thermostat des M270 fällt häufig aus und liegt schwer zugänglich hinten am Motor. Ersatz kostet bei Mercedes-Werkstätten 800–1.300 €.
Symptome: Motor erreicht nicht die Betriebstemperatur von 80°C, Kühlmitteltemperatur schwankt, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270, Leistungsspanne 156–211 PS je nach Applikation. Teilt alle Schwächen der 1.6L-Version: elektrischer Thermostat, Kabelbaum-Ölkontamination durch Kamdüsenmagnete und Steuerkettenlängung. Zusätzlich zeigen höher belastete Varianten leichten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Kamdüsen-Recall (Bauzeit vor Feb. 2014) unbedingt prüfen. Ölwechselintervall auf max. 10.000 km begrenzen — Longlife beschleunigt Kettenverschleiß erheblich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkere 2.0L-Variante des M270, Leistungsspanne 156–211 PS je nach Applikation. Teilt alle Schwächen der 1.6L-Version: elektrischer Thermostat, Kabelbaum-Ölkontamination durch Kamdüsenmagnete und Steuerkettenlängung. Zusätzlich zeigen höher belastete Varianten leichten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe. Kamdüsen-Recall (Bauzeit vor Feb. 2014) unbedingt prüfen. Ölwechselintervall auf max. 10.000 km begrenzen — Longlife beschleunigt Kettenverschleiß erheblich.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 90.000 km
Undichter Nockenwellenversteller-Magnet lässt Öl in den Kabelbaum wandern. Lambdasonden sterben zuerst, dann das Motorsteuergerät. Bekanntes Schadensbild an allen M270-Varianten.
Symptome: Lambda-Fehlercodes, unrunder Lauf, MKL. Ölgeruch im Motorraum. Im Spätstadium multiple elektrische Fehler - !! Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015)
M270DE20-Motoren mit Herstellungsdatum Juli-September 2015: fehlerhafte Schweißnaht am Nockenwellen-Nocken führt zum Bruch und Motorschaden. Rückruf mit kostenlosem Tausch.
Symptome: Metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall Motorstillstand - !! Elektrischer Thermostat-Ausfall ab 90.000 km
Identisches Problem wie beim M270DE16: Elektrisch geregelter Thermostat hinten am Motor fällt vorzeitig aus. Aufwendiger Ausbau treibt Werkstattkosten auf 700–1.300 €.
Symptome: Motor läuft dauerhaft unter Betriebstemperatur, Kühlmitteltemperaturschwankungen, Fehlercode P0128
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rost an Türunterkanten und Achsfedern Türunterkanten der W246 rosten, wenn auch weniger stark als beim Vorgänger. Achsfedern und -bauteile korrodieren und können durch Oxidation brechen. Für das Preisniveau unangemessene Rostanfälligkeit. Symptome: Rost an Türunterkante, gebrochene Federn durch Korrosion, Blasen am Lack ab 100.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2023
Der W246 zählt in seiner Altersklasse zu den besten Kompaktvan-Kandidaten bei der Hauptuntersuchung und wurde im TÜV Report 2023 als Gesamtsieger seiner Kategorie geführt.
2022-11ADAC Pannenstatistik 2024
Der W246 zählt in der unteren Mittelklasse zu den pannenresistentesten Modellen und erreichte mehrfach den Spitzenplatz in seiner Fahrzeugklasse.
2024-04Alternativen
Citroën Citroën SpaceTourer I
Van (2016–2024)
Renault Scenic IV
Van (2016–2022)
Ford Galaxy III
Van (2015–2023)
Ford S-Max II
Van (2015–2023)
Renault Espace V
Van (2015–2023)
VW Touran II
Van (2015–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz B-Klasse W246 (2011–2019) sind insgesamt 74 Schwachstellen dokumentiert — davon 66 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: M266 (1.5-2.0L), OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Rost, Getriebe, Elektronik, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: M282 (1.3L Turbo).
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 109 PS.
B-Klasse (OM640, 2005–2012) — Aufpassen: Injektoren undicht – Teerablagerungen und Druckverlust, Steuerkette rasselt — Kettenspanner verschlissen, AGR-Ventil verkokt und blockiert. Leistung: 136–140 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2013) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 109 PS.
B-Klasse (OM651DE18, 2011–2019) — Aufpassen: Piezo-Injektor-Defekte (220/250 CDI), Kettenspanner-Versagen mit Ölverlust, Partikelfilter-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2012–2014) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 163–177 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 90–95 PS.
B-Klasse (OM607, 2013–2019) — Aufpassen: Zahnriemen statt Steuerkette — Wartungspflicht, Zahnriemen Interferenzmotor — Totalschaden-Risiko, Injektor-Ausfall K9K-Basis. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM651DE22, 2014–2019) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 170–177 PS.
B-Klasse (OM608, 2018–2025) — Aufpassen: Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch / Turbo-Wellendichtung, AGR-Ventil Verschmutzung. Leistung: 109–116 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 150 PS.
B-Klasse (OM654, 2018–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 190 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 95 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 116 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 136 PS.
B-Klasse (M266, 2005–2012) — Finger weg!: CVT-Getriebe verliert Kraftschluss, Defektes Getriebesteuergerät – Fehlercodes P0706 / 0722, CVT Autotronic — Schubband- und Sensorverschleiß. Leistung: 193 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 122 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2011–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 156 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M270DE20, 2012–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 211 PS.
B-Klasse (M270DE16, 2015–2019) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Rückruf Nockenwellenbruch (Produktionsfehler 2015), Elektrischer Thermostat-Ausfall. Leistung: 102 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 184–190 PS.
B-Klasse (M260, 2018–2025) — Aufpassen: Auslassventil-Sitzring-Verschleiß / Zylinderkopf, Steuerkette rasselt beim Kaltstart, Wastegate-Aktor verursacht Ladedruckverlust. Leistung: 224 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz B-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz B-Klasse W246? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz B-Klasse W246 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W246 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Mercedes-Benz B-Klasse W246 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz B-Klasse W246 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz B-Klasse W246? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr