Fiat Stilo 192
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Stilo (Typ 192) war von 2001 bis 2008/2010 Fiats Kompaktklässler — solide gebaut, mit eigenwilligem Design und einer Motorpalette vom genügsamen Sauger bis zum kultigen Fünfzylinder. Ein Auto, das man heute mit klarem Blick auf zwei, drei bekannte Schwachstellen kauft.
Für die Vernunft taugen der 182B6 1.6 16V (103 PS) Benziner und vor allem die Diesel: 192A1 1.9 JTD (115 PS) und 192A5 1.9 JTD 16V (140 PS) laufen kräftig und sparsam. Der 192A4 1.8 16V (133 PS) ist der spritzige Benziner für jeden Tag. Das Highlight bleibt der 192A2 2.4 20V Abarth (170 PS) — ein Fünfzylinder mit unverwechselbarem Sound, das Enthusiasten-Stück der Baureihe. Die kleinen 188A5 1.2 16V (80 PS) und 843A1 1.4 16V (95 PS) reichen für die Stadt, mehr nicht.
Wiederkehrende Themen: Rost an der Heckklappe unter der Griffleiste ist DAS Stilo-Thema — Wasser sammelt sich, der Lack platzt von innen. Die Querlenker der Vorderachse verschleißen, ABS/ESP-Störungen kommen von korrodierten Steckverbindern, das Schiebedach wird undicht. Wer Selespeed hat, kämpft früher oder später mit Druckspeicher und Aktuator.
Probefahrt: Heckklappe unter der Griffleiste auf Rostblasen prüfen, ABS/ESP-Leuchten im Fehlerspeicher checken, Querlenker auf Spiel und Poltern testen, Selespeed-Schaltvorgänge auf Hänger und Fehler beobachten.
Marktstand 2026: Brauchbare Exemplare ab rund 800 €, gepflegte Diesel und Benziner 1.500–2.300 €, der 2.4 Abarth liegt je nach Zustand bei etwa 1.700–2.500 € — günstig für einen Fünfzylinder mit Kultpotenzial.
Insider-Pick: Für die Vernunft der 1.9 JTD (115 PS) mit gesunder Heckklappe; für die Leidenschaft der 2.4 20V Abarth — aber nur als Handschalter, die Selespeed-Automatik bleibt das Risiko.
170 PS
Stilo · Benzin
Fünf Töpfe, zwanzig Ventile — ein Klang, den man nicht kaufen kann
Macht Spaß!116 PS
1.9L JTD Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Fiat Stilo 192 gibt es als Schrägheck und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Fiat Stilo 192 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 80 PS bis 170 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 1.9 JTD 8V mit 115 PS gehört zur ersten Unijet-Generation — ein robuster Langläufer mit bekannten Pflichtterminen. Der Zahnriemen muss alle 120.000 km oder spätestens nach 5 Jahren samt Wasserpumpe und Spannrolle gewechselt werden; der Job verlangt Spezialwerkzeug zur Steuerzeit-Fixierung und kostet im freien Handel rund 300–500 €. Das AGR-Ventil verrußt mit der Zeit und löst Ruckeln im Teillastbereich bei etwa 1.500–2.000 U/min aus; Reinigung oder Tausch (ca. 90–300 €) schafft Abhilfe. Die Injektoren dieser älteren Generation sind robust, aber bei hohen Laufleistungen anfällig für hartes Nageln im Kaltstart. Spannrollen und Kurbelwellen-Riemenscheibe beim Zahnriemen-Service mittauschen.
- !! Zahnriemenriss bei Wartungsversäumnissen ab 120.000 km
Wechselintervall 120.000 km / 5 Jahre. Bei gebrauchten Stilo fehlt oft die Servicehistorie. Stets Spannrollen, Umlenkrolle und Wasserpumpe miteinbauen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, keine Kompression, starke mechanische Schäden möglich - !! VTG-Turbolader klemmt durch Rußablagerungen ab 150.000 km
Verklebte variable Leitschaufeln am VTG-Lader verhindern den Ladedruckaufbau. Als erster Schritt kann eine Reinigung des AGR-Ventils und der VTG-Betätigungsmechanik helfen.
Symptome: Kein Ladedruck, starker Leistungsabfall, Turbo pfeift oder heult - !! Injektoren festkorrodiert im Zylinderkopf ab 180.000 km
Die Common-Rail-Injektoren korrodieren im Aluminiumkopf fest. Ab hoher Laufleistung lassen sie sich nur mit Hydraulikabzieher lösen; Haltebolzen reißen ab, im schlimmsten Fall droht ein Zylinderkopfschaden.
Symptome: Vor der Reparatur oft keine Symptome; teils Startschwierigkeiten, unrunder Lauf, Dieselgeruch und teerartige Ablagerungen am Injektorfuß.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 80-PS-Variante des 1.9 JTD 8V ist die sparsamste und am wenigsten belastete Ausbaustufe dieser Unijet-Baureihe. Der Zahnriemen-Rhythmus bleibt identisch: alle 120.000 km oder 5 Jahre, immer mit Wasserpumpe und Spannrollen. Aufgrund der niedrigen Leistung läuft der Motor oft im Kurzstreckenbetrieb, was die AGR-Verkokung begünstigt — das Ventil neigt früher zur Verschmutzung als bei stärkeren Varianten. Die Einspritzdüsen sind bei konsequentem Wartungsrhythmus sehr langlebig; werden lange Ölwechsel-Intervalle übersprungen, steigt das Risiko für Injektor-Ablagerungen. Die knappen Leistungsreserven schonen den Turbolader. Thermostat und Kühlsystem regelmäßig prüfen, da Überhitzungsschäden am Zylinderkopf bei versäumtem Kühlmittelwechsel möglich sind.
- !! Zahnriemenwechsel — kritisch bei Altfahrzeugen ab 120.000 km
Alle JTD-Stilo verlangen Zahnriemenwechsel alle 120.000 km / 5 Jahre. Günstig angebotene 80-PS-Stilo haben oft ungeklärte Servicehistorie. Altersbedingte Versprödung kann Riss vor der km-Schwelle verursachen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Ventil-Kolben-Kontakt möglich - !! VTG-Turbolader klemmt durch Rußablagerungen ab 150.000 km
Auch die 80-PS-Variante nutzt den Garrett GT1749V. Bei vernachlässigten Ölwechseln oder häufiger Kurzstrecke verkokt der VTG-Mechanismus. Kein Ladedruckaufbau ist das Symptom. Reman.-Lader ab rund 295 Euro.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall, kein Ladedruck, Turbo pfeift nicht mehr, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Injektoren festkorrodiert im Zylinderkopf ab 180.000 km
Die Common-Rail-Injektoren korrodieren im Aluminiumkopf fest. Ab hoher Laufleistung lassen sie sich nur mit Hydraulikabzieher lösen; Haltebolzen reißen ab, im schlimmsten Fall droht ein Zylinderkopfschaden.
Symptome: Vor der Reparatur oft keine Symptome; teils Startschwierigkeiten, unrunder Lauf, Dieselgeruch und teerartige Ablagerungen am Injektorfuß.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Frühe Generation des Common-Rail-Diesels aus dem Fiat-Konzern, auf 16-Ventil-Technik aufgebaut und gegenüber den 8V-Varianten durch willigeres Hochdrehen gekennzeichnet. Zahnriemen alle 120.000 km oder 5 Jahre wechseln — ein Riss bedeutet Totalschaden. AGR-Ventil und Luftmassenmesser sind die klassischen Verschleißstellen: Leistungseinbrüche und Ruckeln im Teillastbereich sind typische Vorboten. Injektoren halten bei gepflegtem Betrieb sehr lange, zeigen aber bei hohem Rücklauf abnehmende Startfreudigkeit — Rücklaufmengen vor dem Kauf messen lassen. Turbo baut sich im Normalfall langsam ab, ohne abrupt auszufallen. Zuverlässige Langläufer mit 300.000 km sind dokumentiert, Voraussetzung ist lückenlose Wartungshistorie.
- !! Drallklappen im Ansaugtrakt können brechen ab 120.000 km
Die Euro-4-Version des JTD 16V hat Drallklappen im Ansaugkrümmer. Diese können durch Rußverkokung und Materialermüdung brechen und in den Motor fallen — schwere Motorschäden möglich. Präventiver Ausbau empfohlen.
Symptome: Klackern und Fremdgeräusche im Motorsound, starke Leistungsverluste, im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Turbo-Wellendichtung undicht — Ölverlust ab 160.000 km
Der 140-PS-JTD zeigt Ölverlust am Turbolader durch altersbedingte Wellendichtungs-Defekte. Blauer Rauch und Ölverbrauch bis 1 Liter pro 1000 km. Gebrauchte Austauschlader ab 288 EUR.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch erhöht, Turbo heult oder pfeift ungewöhnlich - !! Zahnriemenwechsel — bei 140PS besonders wichtig ab 120.000 km
Der 16V-Motor erleidet bei Zahnriemenriss besonders ausgeprägte Ventilschäden. Wechselintervall 120.000 km / 5 Jahre streng einhalten. Stets Wasserpumpe und Spannrollen mitausführen.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, kein Neustart, beim Reißen lautes metallisches Geräusch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.2 16V aus der FIRE-Motorenfamilie ist ein einfach aufgebauter Saugmotor ohne große Überraschungen — die Zuverlässigkeit hängt stark von Zahnriemen- und Zündspulenpflege ab. Zündspulen fallen regelmäßig aus und sind bei der Fehlersuche auf Zündaussetzer das Erste, was geprüft werden sollte. Zahnriemen nach Herstellerangabe wechseln; das Antriebsrad auf der Kurbelwelle kann in seltenen Fällen innen brechen und die Steuerzeiten verstellen — nach jedem Riemenwechsel Zündung und Lauf kontrollieren. Die Lambdasonde altert und beeinflusst Gemischaufbereitung und Verbrauch; nach 120.000–150.000 km auf Reaktionszeit prüfen. Die Drosselklappe kann verschmutzen und Standlaufprobleme verursachen. Insgesamt ein unkomplizierter Kleinmotor, solange Wartungsrückstände vermieden werden.
- !! Zylinderkopfdichtung — systemische Schwachstelle ab 100.000 km
Zylinderkopfdichtung ist beim Fiat Punto 188 1.2 eine bekannte Schwachstelle. Versagen tritt bei unregelmäßig gepflegten Fahrzeugen oft zwischen 87.000 und 156.000 km auf; weißer Auspuffrauch und Kühlwasserverlust sind typische Symptome.
Symptome: Weißer, süßlich riechender Dampf aus dem Auspuff, sinkender Kühlmittelstand ohne externe Leckage, Überhitzungswarnung, öliger Film im Kühlwasserausgleichsbehälter - !! Zahnriemen — Interferenzmotor mit Spannerproblem ab 120.000 km
Beim 188A5 treibt der Zahnriemen auch die Wasserpumpe an; die Wasserpumpe dient gleichzeitig als Spanner. Bei einem Riss schlagen Ventile auf Kolben. Wartungsintervall von 5 Jahren oder 120.000 km wird bei Gebrauchtwagen oft ignoriert.
Symptome: Motor springt nach Riss nicht mehr an, Klackern aus dem Ventildeckelbereich kurz vor Versagen, Leistungsabfall bei verschlissener Spannrolle - !! Zündspulen — Hitzeverschleiß ab 70.000 km
Die direkt auf den Zündkerzen sitzenden Stiftzündspulen sind hohem Wärmestress ausgesetzt. Ab 40.000–80.000 km treten Teilausfälle auf; defekte Spulen können bei Hitze Überschläge erzeugen, die das Steuergerät schädigen. NGK-Kerzen reduzieren Folgeschäden.
Symptome: Ruckeln und Zündaussetzer besonders bei Wärme, Motorkontrollleuchte, Motor läuft auf drei Zylindern.Anzeige Zündspule Punto 188 1.2 16V
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weit verbreiteter FIRE-Saugbenziner mit grundsolider Technik, der jedoch empfindlich auf mangelnde Pflege reagiert. Zylinderkopfdichtung und Kühlsystem sind klassische Schwachstellen bei höheren Laufleistungen. Drosselklappe und Lambdasonde erfordern regelmäßige Kontrolle, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
- !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 100.000 km
Zylinderkopfdichtung neigt bei höheren Laufleistungen zum Versagen, besonders wenn der Motor nach Autobahnfahrten heiß abgestellt wird. Weißer Rauch aus dem Auspuff und Kühlwasserverlust sind typische Anzeichen.
Symptome: Weißer Dampf aus dem Auspuff, Kühlwasserverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Motorstottern beim Kaltstart, schwache Heizungsleistung - !! Wasserpumpe als Zahnriemenspanner — Kühlwasserverlust ab 90.000 km
Der Zahnriemen wird über die exzentrisch verdrehte Wasserpumpe gespannt. Diese Konstruktion führt nach einigen Jahren zwangsläufig zu Kühlwasserleckagen. Manche Werkstätten meiden die Verdrehung und riskieren so einen lockeren Zahnriemen.
Symptome: Kühlwassertropfen unter dem Motor, sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungswarnung - !! Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Toleranz ab 120.000 km
Der 1.4 16V ist ein Interferenzmotor: Ein gerissener Zahnriemen führt sofort zum Ventilschaden. Das empfohlene Wechselintervall von 5 Jahren oder 120.000 km wird von Gebrauchtwagenkäufern oft überschritten.
Symptome: Motorstart nicht möglich nach Riss, metallische Geräusche vor Riss, Leistungsverlust durch ausgeleierte Spannrolle
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.6 16V mit 103 PS gehört zur FIRE-Entwicklungslinie und ist grundsätzlich solide, hat aber eine bekannte Eigenheit: Die Nockenwellenversteller (Variator) verschleißen und können nach ca. 80.000–100.000 km Fehler im Ventiltiming verursachen — typisches Symptom ist ein P0011-Fehlercode nach dem Zahnriemenwechsel oder Rasseln beim Kaltstart. Der Zahnriemenwechsel ist anspruchsvoll; die Nockenwellenräder müssen beim Spannen leicht gelöst sein, damit sich die Riemenspannung gleichmäßig verteilt. Nach dem Wechsel muss der Kurbelwellensensor per Diagnosesoftware neu eingelernt werden, sonst erscheinen Fehlercodes. Die Drosselklappe neigt zu Verschmutzung mit Laufrauheit im Leerlauf. Insgesamt ein robuster Motor, solange der Zahnriemenwechsel fachgerecht durchgeführt wird.
- !! Zylinderkopfdichtung — häufiger Defekt ab 80.000 km
Zylinderkopfdichtung ist eine bekannte Schwachstelle des 182B6. Typische Ursache ist heißes Abstellen nach Autobahnfahrten. Tritt oft um 80.000 km auf; gut gepflegte Exemplare halten hingegen über 140.000 km ohne Defekt.
Symptome: Weißer Dampf beim Kaltstart, Kühlwasser läuft schnell leer (innerhalb von 70 km), Temperaturanzeige schwankt, unruhiger Leerlauf - !! Zahnriemenwechsel — hohe Fehleranfälligkeit ab 120.000 km
Der Zahnriemenwechsel am 182B6 ist ohne Spezialwerkzeug nicht korrekt durchführbar. Die beiden Nockenwellenräder spannen sich gegeneinander; beim Riss werden sofort Ventile verbogen. Reparaturkosten übersteigen oft den Restwert des Fahrzeugs.
Symptome: Motor springt nach Zahnriemenriss nicht mehr an, metallische Geräusche kurz vor Riss, Leistungsabfall durch ausgeleierte Spannrolle - !! Nockenwellensensor und Steuergerät störanfällig ab 90.000 km
Der 182B6 reagiert extrem empfindlich auf schwache Batterien. Nockenwellensensor und Motorsteuergerät erzeugen dann Fehlercodes, die Werkstätten oft monatelang auf falsche Fährten führen. Kontaktreinigung der Stecker löst viele Probleme.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unruhiger Lauf bei ~1.950 U/min, Aussetzer auf Zylinder 3, Startschwierigkeiten
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.8 16V im Stilo ist ein kräftiger Saugmotor, der aber Wartung verlangt. DAS Hauptthema sind die Stiftzündspulen: Sie sitzen direkt auf den Kerzen, leiden unter Motorwärme und fallen oft schon ab 40.000–60.000 km aus — unbedingt NGK-Zündkerzen verwenden, Bosch und Champion erhöhen das Risiko. Als Interferenzmotor ist der Zahnriemen Pflicht (mit Wasserpumpe). Der Nockenwellensensor meldet sich mit P0340 und verursacht Startprobleme. Ab 100.000 km steigt der Ölverbrauch konstruktionsbedingt; die Nockenwelle kann bei Ölmangel im Kaltstart klappern. Wer Zündanlage und Ölwechsel im Griff hat, bekommt einen langlebigen Motor.
- !! Klemmende Nockenwelle bei hoher Laufleistung ab 150.000 km
Bei Vernachlässigung der Ölwechselintervalle klemmen die Nockenwellen des Stilo 1.8 ein, was zu Zahnriemenrissen und Motorschäden führen kann.
Symptome: Motorgeräusche, unregelmäßiger Leerlauf, Motorschaden nach Zahnriemenriss - !! Zahnriemenwechsel kritisch ab 60.000 km
Der 192A4 hat einen Zahnriemen mit kurzen Wechselintervallen. Bei Motorschaden durch Riemenriss entstehen Totalschäden. Wechsel alle 60.000 km oder 6 Jahre empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall, metallisches Klackern vor Riss, Startunfähigkeit - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 100.000 km ab 100.000 km
Der 192A4 neigt ab ca. 100.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen. Werte über 1 l/1000 km sind keine Seltenheit.
Symptome: Bläulicher Abgasrauch, Ölstand fällt schnell ab, Ölnachfüllen nötig alle 1.500 km
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fünf Zylinder, zwanzig Ventile, kein Turbo — ein hochdrehender Saugmotor aus der Pratola-Serra-Familie, der seinen Charakter über Drehzahl entfaltet, nicht über Druck. Das Drehmoment kommt schon bei 3.500 U/min an, zieht aber erst oberhalb der 5.000er-Marke richtig los, begleitet vom unverwechselbaren Klangbild der asymmetrischen Zündfolge. Der Zahnriemen ist das kritische Wartungselement: Nicht nur Kilometer zählen, sondern das Alter — spätestens nach fünf Jahren ist Wechsel Pflicht. Gleichzeitig den Hilfsaggregateriemen prüfen: Reißt er, können Fragmente den Zahnriementrieb beschädigen und einen Motorschaden auslösen. Beim Selespeed-Getriebe sind Druckspeicher und Kohlebürsten der Hydraulikpumpe die häufigsten Verschleißpunkte.
- !! Zahnriemen und Hilfsaggregateriemen alterskritisch ab 90.000 km
Der Zahnriemen muss alters- und nicht nur kilometerabhängig spätestens nach fünf Jahren gewechselt werden. Reißt der Hilfsaggregateriemen, können Fragmente in den Zahnriementrieb geraten und einen kapitalen Motorschaden auslösen.
Symptome: Quietschen oder Schleifen im Riementrieb, sichtbare Risse am Riemen, plötzlicher Leistungsverlust - !! Selespeed-Hydraulikpumpe verschleißt ab 100.000 km
Beim automatisierten Selespeed-Schaltgetriebe sind Druckspeicher und Kohlebürsten der Hydraulikpumpe die häufigsten Verschleißpunkte. Eine überholte Pumpe ist deutlich günstiger als ein Neuteil.
Symptome: Ruckelnde Gangwechsel, spontanes Schalten in Neutral, Getriebe-Warnmeldung - ! Erhöhter Ölverbrauch bei höherer Laufleistung ab 120.000 km
Der Fünfzylinder neigt bei hoher Laufleistung und sportlicher Fahrweise zu erhöhtem Ölverbrauch. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht, da niedriger Ölstand die Hydrauliksteuerung und den Variator beeinträchtigt.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen den Wechseln, bläulicher Rauch bei Lastwechsel
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenker Vorderachse verschlissen Vordere Querlenker verschleißen ab ca. 100.000 km durch Gummilager-Alterung. Typisches Symptom: Klappern bei Bodenunebenheiten, Fahrzeug folgt Spurrillen. Fachbetrieb kostet über 400 €, Ersatzteile für ~100 € verfügbar. Symptome: Klappernde Geräusche vorne, Fahrzeug zieht in Spurrillen, Lenkung ungenau ab 120.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Marken-Check Fiat
Der Stilo zeigt beim TÜV vor allem Schwächen an Fahrwerksteilen und der Elektronik. Das Motorsteuergerät gilt als besonders störanfällig. Korrosion unter dem Fahrzeug und rostende Auspuffanlage sind wiederkehrende Befunde.
2023-09Alternativen
Audi S3 8P
Kompaktklasse (2006–2012)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Stilo 192 (2001–2008) sind insgesamt 66 Schwachstellen dokumentiert — davon 57 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: 192A1 (1.9L JTD), 192A3 (1.9L JTD), 192A5 (1.9L JTD 16V). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Rost, Elektronik, Karosserie.
Stilo (192A1, 2001–2003) — Finger weg!: Zahnriemenriss bei Wartungsversäumnissen, VTG-Turbolader klemmt durch Rußablagerungen, Injektoren festkorrodiert im Zylinderkopf. Leistung: 116 PS.
Stilo (192A3, 2002–2003) — Finger weg!: Zahnriemenwechsel — kritisch bei Altfahrzeugen, VTG-Turbolader klemmt durch Rußablagerungen, Injektoren festkorrodiert im Zylinderkopf. Leistung: 80 PS.
Stilo (192A5, 2003–2008) — Finger weg!: Drallklappen im Ansaugtrakt können brechen, Turbo-Wellendichtung undicht — Ölverlust, Zahnriemenwechsel — bei 140PS besonders wichtig. Leistung: 140 PS.
Stilo (182B6, 2001–2006) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung — häufiger Defekt, Zahnriemenwechsel — hohe Fehleranfälligkeit, Nockenwellensensor und Steuergerät störanfällig. Leistung: 103–105 PS.
Stilo (192A4, 2001–2006) — Aufpassen: Klemmende Nockenwelle bei hoher Laufleistung, Zahnriemenwechsel kritisch, Erhöhter Ölverbrauch ab 100.000 km. Leistung: 133 PS.
Stilo (192A2, 2001–2007) — Aufpassen: Zahnriemen und Hilfsaggregateriemen alterskritisch, Selespeed-Hydraulikpumpe verschleißt, Erhöhter Ölverbrauch bei höherer Laufleistung. Leistung: 170 PS.
Stilo (188A5, 2002–2003) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung — systemische Schwachstelle, Zahnriemen — Interferenzmotor mit Spannerproblem, Zündspulen — Hitzeverschleiß. Leistung: 80 PS.
Stilo (843A1, 2003–2008) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung undicht, Wasserpumpe als Zahnriemenspanner — Kühlwasserverlust, Zahnriemen — Interferenzmotor ohne Toleranz. Leistung: 90–95 PS.
Worauf beim Fiat Stilo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Stilo 192? +
Worauf muss ich beim Fiat Stilo 192 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Stilo 192 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Stilo 192 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Stilo 192? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr