Fiat Tipo 356
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Tipo (Typ 356) ist Fiats pragmatische Antwort auf Golf und Co. — als Schrägheck, Limousine und Kombi gebaut, mit einer simplen Botschaft: viel Auto fürs Geld, ohne Emotionsanspruch. Wer ein günstiges, unkompliziertes Alltagsauto sucht, ist hier richtig; wer Premium-Anmutung erwartet, nicht.
Bei den Benzinern ist der 955A3 1.6 E-Torq (110 PS) der ehrlichste Kauf: ein simpler Sauger ohne Turbo, ohne Steuerketten-Drama, robust und billig im Unterhalt — ideal für Wenigfahrer. Der 955A2 1.4 T-Jet (120 PS) läuft munterer, der spätere GSE-T3 1.0 FireFly (100 PS) ist sparsam, aber mit Steuerkette statt Riemen sensibler bei vernachlässigten Ölwechseln. Der GSE-T4-MH 1.5 FireFly Mild-Hybrid (130 PS) kommt nur mit DCT — hier genau hinhören. Für Langstrecke greift man zum 55260384 1.6 MultiJet (120 PS) Diesel; 55266963 1.3 MultiJet (95 PS) reicht für die Stadt.
Wiederkehrende Themen: Die Hinterachsbremse fällt bei der HU regelmäßig negativ auf — festgammelnde Sättel und Beläge. Das DDCT-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt im Teillastbereich und beim Anfahren. Dazu mehrere Rückrufe rund um Airbag-Verkabelung im Lenkrad sowie Gurtstraffer.
Probefahrt: Hinterachsbremse testen (Handbremse, gleichmäßige Verzögerung), DDCT-Varianten im Stop-and-Go auf Ruckeln prüfen, Rückruf-Status der Airbag-Kabel beim Händler abfragen.
Marktstand 2026: Frühe Schrägheck und Limousinen ab rund 6.000 €, gepflegte Mitteljahrgänge 9.000–13.000 €, junge Kombis und Mild-Hybride bis etwa 19.000–24.000 €. Diesel hält den Wert auf der Langstrecke etwas besser.
Insider-Pick: Der 1.6 E-Torq mit Schaltgetriebe — kein Turbo, keine Steuerkette, kein DCT, das fehleranfälligste meidet man damit komplett. Genau das richtige Werkzeug, wenn das Auto einfach funktionieren soll.
130 PS
Tipo · Benzin
Vernünftig elektrifiziert
Ganz okayKarosserie-Varianten
Den Fiat Tipo 356 gibt es als Schrägheck und Kombi und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Fiat Tipo 356 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 131 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 1.3 MultiJet II mit 95 PS nutzt eine Steuerkette — kein Zahnriemen. Diese Kette ist theoretisch für 250.000 km ausgelegt, zeigt aber in der Praxis bei ausbleibenden Ölwechseln bereits ab 80.000–100.000 km Rasseln beim Kaltstart, verursacht durch Kettenlängung und nachlassenden hydraulischen Spanner. Beim Wechsel immer Kette, Führungsschienen und Spanner gemeinsam ersetzen. Das AGR-Ventil verkokt durch Kurzstreckenfahrten und verursacht Leistungsverlust; der DPF regeneriert bei stadtlastigem Betrieb unzureichend und löst Notlauf aus. Injektoren driften über die Jahre in der Einspritzmenge — Zylindermengenabweichung per Diagnosegerät prüfen. Die Systemkomponenten sind voneinander abhängig: defekte Injektoren belasten AGR und DPF, ein verstopfter DPF schadet dem Turbo.
- !! Steuerketten-Längung und Kettenriss ab 150.000 km
Die einteilige Rollenkette verlängert sich bei Verschleiß spürbar. Dokumentierte Risse zwischen 90.000 und 211.000 km mit Totalschaden. Rasseln im Kaltstart ist das zentrale Warnsignal. Spanner und Führungsschienen ab 100.000 km mitprüfen.
Symptome: Metallisches Rasseln ab Kaltstart aus dem Steuerkettengehäuse, besonders in den ersten Sekunden; im fortgeschrittenen Stadium auch bei Betriebstemperatur. - !! Injektoren korrodieren im Zylinderkopf fest ab 120.000 km
Die Stahlinjektoren korrodieren im Aluminiumzylinderkopf fest — ein galvanisches Problem ab ca. 120.000 km. Haltebolzen brechen beim Lösen häufig ab. Spezialwerkzeug oder Helicoil-Reparatur nötig, im schlimmsten Fall Zylinderkopf-Tausch.
Symptome: Keine Fahrsymptome bis zur Reparatur. Erkennbar erst beim Injektorwechsel: festsitzende oder abgebrochene Haltebolzen. - !! Turbo-Überdruckfehler und Notlauf ab 80.000 km
Die 95PS-Version zeigt Überdruckfehler im Turbolader (Fehlercode 'Ladedruck zu hoch'), die Notlauf auslösen. Selbst nach Tausch des Turboladers trat das Problem erneut auf; FCA bestätigte ein ausstehendes Software-Update.
Symptome: Pfeifen des Turboladers, Notlaufprogramm nach Beschleunigen, Fehlercodes Ladedruck zu hoch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Von Fiat entwickelter 1.6-Commonrail-Diesel mit grundsolider Reputation — einer der robusteren modernen Vierzylinder-Diesel. Bei überwiegendem Stadtbetrieb sind DPF und AGR die klassischen Problemzonen, dazu verkoken Drallklappen und Saugrohr. Es handelt sich um einen Zahnriemenmotor: das Intervall (mit Wasserpumpe und Spannrollen) ist als Interferenzmotor zwingend einzuhalten. Injektoren und Zweimassenschwungrad bei hoher Laufleistung im Auge behalten. Für Vielfahrer eine gute Wahl.
- !! Turbolader — Ausfall bei hoher Laufleistung ab 80.000 km
Der Turbolader des 1.6 MultiJet II zeigt bei hohen Laufleistungen Verschleißerscheinungen. Vereinzelte Berichte aus deutschen Foren beschreiben sporadisches Turboversagen ab ca. 100.000 km; Ladedrucksensor-Fehler sind oft Vorbote.
Symptome: Leistungsabfall bei mittlerer Drehzahl, Ladedruckfehler im Fehlerspeicher, Blaurauch aus dem Auspuff, metallische Geräusche aus dem Turbobereich - !! Zahnriemen + Wasserpumpe — Pflichtintervall 120.000 km ab 120.000 km
Der 1.6 MultiJet II ist ein Interferenzmotor — ein Riemenriss zerstört Ventile und Zylinderkopf. Intervall 120.000 km oder 6 Jahre; Spannrolle, Umlenkrolle und Wasserpumpe immer mittauschen, da deren Lagerausfall denselben Schaden auslöst.
Symptome: Nageln aus dem Steuerbereich, Kaltstartprobleme, im schlimmsten Fall sofortiger Motorstillstand mit metallischem Schlag. - !! Dieselpartikelfilter — Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des 1.6 MultiJet II verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Im Stadtverkehr erreicht der Abgasstrang nicht die nötigen 500–600 °C für die Regeneration; die Ascheschicht akkumuliert und blockiert den Filter dauerhaft.
Symptome: DPF-Kontrollleuchte leuchtet, Leistungsabfall durch erhöhten Abgasgegendruck, erhöhter Kraftstoffverbrauch, selten Notlaufmodus
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 46346020 ist die Euro-6-Variante des bewährten 1.6 MultiJet — im Tipo verbaut ab 2020. Als Interferenzmotor mit Zahnriemen ist das Wechselintervall von 120.000 km oder 5 Jahren absolut verbindlich, die Wasserpumpe gehört immer dazu. Glühkerzen (kein Zündsystem — es ist ein Diesel!) fallen ab ca. 100.000 km aus. DPF-Regeneration erfordert regelmäßige Überlandfahrten — reiner Stadtbetrieb beschleunigt Filteralterung und AGR-Verkokung. Vereinzelt sind frühe Serien-Kurbelwellenprobleme dokumentiert (Motoraustausch unter Garantie). Mit Langstreckenanteil und konsequenter Wartung ein solider, sparsamer Diesel.
- !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 85.000 km
Die Zylinderkopfdichtung kann ab ca. 80.000 km versagen, besonders bei thermisch belastetem Betrieb. Typisches Schadensbild ist Kühlmittelverlust in den Verbrennungsraum.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, schnell leerer Ausgleichsbehälter, Überhitzung - !! Zahnriemen + Wasserpumpe (Interferenzmotor) ab 120.000 km
Der 1.6 MultiJet II ist ein Zahnriemenmotor ohne Freilauf — ein Riss führt direkt zu Ventil-Kolben-Kollision und Totalschaden. Intervall 120.000 km oder 5 Jahre, Wasserpumpe immer gleichzeitig. Paketpreis ca. 400–700 Euro.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Motor springt nicht mehr an, metallische Schlaggeräusche beim Startversuch. - !! Motorsteuergerät defekt ab 100.000 km
Die Motorsteuergeräte der 1.6-16V-Motoren sind anfällig für Ausfälle durch thermischen Stress und Vibrationen. Lötstellen an den Kabelbuchsen reißen ab, was zu Motorstörungen und Startproblemen führt.
Symptome: Motor springt nicht an oder geht aus, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.4 T-Jet ist einer der robusteren kleinen Turbomotoren seiner Klasse — bei korrekter Pflege realistisch über 200.000 km haltbar. Zündspulen sind ein bekanntes Verschleißteil: ab ca. 60.000 km können einzelne Spulen ausfallen, bei manchen Exemplaren werden sie alle 30.000–40.000 km wechselpflichtig. Ursache ist oft die Kurbelgehäuseentlüftung oder eine zu hohe Ladespannung. Wastegate-Klappern beim Lastwechsel ist verbreitet — harmlos, lässt sich durch Vorspannung der Betätigungsstange korrigieren. Ölverbrauch über 0,5 Liter je 1.000 km ist nicht normal und deutet auf Kurbelgehäuseentlüftung oder frühe Turbodichtungsschäden hin. Nach Vollgasstrecken den Turbo nachlaufen lassen, kalten Motor nicht hart fordern.
- !! Zahnriemen und Wasserpumpe ab 100.000 km
Hersteller-Intervall: 120.000 km oder 6 Jahre. Frühzeitige Undichtigkeiten der Wasserpumpe nach Werkstattmontage ohne korrektes Dichtstoff-Handling sind dokumentiert. Pumpe immer beim Zahnriemenwechsel mitbestellen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzung nach Zahnriemenwechsel, Geräusche aus dem Motorraum bei laufendem Motor. - !! Turbolader-Verschleiß ab 130.000 km
Der T-Jet-Turbo ist einfacher aufgebaut als der MultiAir-Turbo, zeigt aber bei hohen Laufleistungen Lagerverschleiß. Deutlich seltener als beim 140-PS-MultiAir, da die Ölqualität weniger belastet wird.
Symptome: Leistungsverlust, zunehmendes Turbolag, Pfeifgeräusche bei Last - !! Zündspulen-Ausfall ab 70.000 km
Einzelne Zündspulen fallen beim T-Jet ab ca. 60.000 km aus, häufig bedingt durch Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme oder erhöhte Ladespannung. Drastischer Leistungsabfall und Zündaussetzer sind die typischen Folgen.
Symptome: Ruckeln und Stottern unter Last, deutlicher Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte Fehlerzylinder P0301–P0304.Anzeige Zündspule 1.4 T-Jet 55233413
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.6 E-Torq ist ein in Brasilien entwickelter Saugmotor mit für seine Klasse überdurchschnittlicher Zuverlässigkeit. Er nutzt eine Steuerkette, die grundsätzlich wartungsfrei ausgelegt ist, bei vernachlässigtem Ölwechsel aber durch Kettenstreckung und Spannerverschleiß auffällig werden kann — gute Ölqualität und regelmäßige Wechselintervalle sind entscheidend. Größere konstruktive Schwächen sind nicht bekannt; Besitzer vergeben durchgehend hohe Zuverlässigkeitswertungen. Das Aggregat stammt aus einer Konzern-Kooperation und ist auch in weiteren Konzernmodellen verbaut, was die Ersatzteilversorgung langfristig sichert. Für Vielfahrer auf der Landstraße eine solide Wahl; echter Sportcharakter fehlt, der Verbrauch bei zügiger Fahrt bleibt moderat.
- !! Steuerketten-Spannerelement Verschleiß ab 130.000 km
Das Druckstück des Kettenspanners verschleißt mit zunehmender Laufleistung, was zu Rasselgeräuschen beim Kaltstart führt. Die Kette selbst dehnt sich langsam, bei 100.000–150.000 km ist Prophylaxe sinnvoll.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart für wenige Sekunden, nachlassende Motorleistung bei stark gedehnter Kette - !! Öleintrag in Ansaugtrakt durch Kurbelgehäuseentlüftung ab 80.000 km
Über die Kurbelgehäuseentlüftung gelangt bei höheren Laufleistungen Ölnebel in den Ansaugtrakt. Bei fehlerhaftem Sensor können Warnsystemauslösungen und Drosselklappenverkokung die Folge sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlaufmodus, Ölfilm im Ansaugbereich, Leistungsabfall - !! Zündspulenausfall mit Motorfehlzündungen ab 65.000 km
Zündspulen fallen in diesem Motor regelmäßig nach 50.000–80.000 km aus. Der betroffene Zylinder zündet nicht mehr, der Motor ruckelt stark. Da vier Spulen verbaut sind, empfiehlt sich beim Tausch ein Satz.
Symptome: Starkes Ruckeln, deutlich spürbarer Zylindermissfire, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.0 FireFly GSE-T3 ist Fiats Antwort auf die Downsizing-Welle — drei Zylinder, Turbo, MultiAir III für internes AGR. Die Steuerkette ist kein Selbstläufer: Bei vernachlässigten Ölwechseln (nur 0W-20, max. 15.000 km) kann die Kette schon bei 50.000–80.000 km dehnen. Das PCV-Diaphragma im Ventildeckel ist der häufigste Defekt — bei Ölverbrauch immer zuerst dort suchen. Die MultiAir-Einheit realisiert das interne AGR; gibt sie auf, gibt es kein einzelnes Ventil zu kaufen (Einheit rund 2.000 Euro). Wasserpumpen-Versagen kann Öl und Kühlwasser vermischen. Wer Ölqualität und Intervalle einhält und nicht überhitzt, bekommt einen sparsamen, alltagstauglichen Motor bis etwa 150.000 km.
- !! MultiAir-Einheit defekt — realisiert internes AGR ab 90.000 km
Der 1.0 FireFly verwendet MultiAir III, das die Abgasrückführung intern über Ventilhub-Überschneidung realisiert — es gibt KEIN separates AGR-Ventil. Bei EGR-Fehlercodes ist die MultiAir-Einheit selbst defekt. Tausch ca. 1.500–2.500 Euro, da keine Einzelventile lieferbar sind.
Symptome: AGR-/Ventiltrieb-Fehlercodes, unrunder Lauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch.Anzeige MultiAir-Einheit 1.0 FireFly - !! Steuerkette — Dehnung und Kettenspanner-Versagen ab 100.000 km
Der 1.0 FireFly hat eine Steuerkette, die bei Ölmangel oder langen Intervallen früher verschleißt. Dokumentierter Fall: Dehnung bei 48.000 km. Empfohlenes Öl 0W-20, max. 15.000 km Intervall. Kettenspanner-Versagen möglich.
Symptome: Rasseln oder metallisches Klopfen beim Kaltstart, bei starkem Verschleiß Fehlermeldung und Leistungsdrosselung. - !! Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß ab 110.000 km
Der kleine Turbolader des 1.0 T3 zeigt spürbares Turboloch beim Anfahren und ist bei zu langen Ölwechselintervallen verschleißanfällig. Bei Laufleistungen über 100.000 km häufen sich Berichte über pfeifende Geräusche.
Symptome: Turboloch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pfeif- oder Zischgeräusche, Leistungsverlust
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.5-FireFly-Turbo mit 48V-Mildhybrid. Hauptschwachstelle ist das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe — Steuergeräteprobleme und ruckeliges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit sind bekannt. Für Baujahre 2022–2023 gibt es einen Rückruf wegen des Druckabbauventils der 48V-Batterie (Überhitzungsrisiko) — Durchführung prüfen. Wie alle FireFly läuft der Motor über eine ölgeschmierte Steuerkette; die reine Direkteinspritzung verkokt mit der Zeit. Ölwechselintervalle bei Kurzstrecke verkürzen.
- !! eDCT-Steuergerät defekt ab 40.000 km
Das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe des GSE-T4-MH zeigt in frühen Baujahren Steuergeräteausfälle. Betroffene Fahrzeuge schalten in den Notlauf, Reparatur erfordert Getriebesteuergerät-Tausch.
Symptome: Getriebe-Warnleuchte, Notlauf, kein Gangwechsel, ruckartiges Anfahren - !! Rückruf A12/01603/23: 48V-Batterie Brandgefahr
Stellantis-Rückruf (Nrn. 6623/6624): Das Druckabbauventil der 48V-Hilfsbatterie kann defekt sein. Bei Wassereintritt drohen Überhitzung und Brandgefahr. Betrifft Bauzeitraum 18.11.2022 bis 12.05.2023.
- !! Ölverdünnung bei Kurzstrecke ab 25.000 km
Der Mildhybrid-Betrieb mit häufigem Start/Stop verschärft die Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der Ölstand über Maximum steigen.
Symptome: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch am Ölmessstab, Ölwarnleuchte trotz vollem Ölstand
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| UConnect-Infotainment fehlerhaft Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf. Symptome: Bluetooth trennt sich selbst, DAB-Radio verliert Sender, Touchscreen reagiert nicht, System startet nach Fahrtbeginn nicht korrekt | Günstig | |
| Batterieausfall bei frühen Baujahren Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie. Symptome: Fahrzeug springt nicht an, Warnleuchten leuchten beim Start auf, Elektronik verhält sich nach Nacht im Freien merkwürdig | Günstig | |
| Fensterheber defekt Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro. Symptome: Fensterscheibe bewegt sich ruckartig, Fenster geht nicht mehr hoch oder runter, Geräusch im Türinneren ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
2023-11Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Tipo 356 (2015–2024) sind insgesamt 63 Schwachstellen dokumentiert — davon 47 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Innenraum, Fahrwerk, Karosserie.
Tipo (55260384, 2015–2020) — Aufpassen: Turbolader — Ausfall bei hoher Laufleistung, Zahnriemen + Wasserpumpe — Pflichtintervall 120.000 km, Dieselpartikelfilter — Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 114–120 PS.
Tipo (55266963, 2018–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Längung und Kettenriss, Injektoren korrodieren im Zylinderkopf fest, Turbo-Überdruckfehler und Notlauf. Leistung: 95 PS.
Tipo (46346020, 2020–2024) — Aufpassen: Zylinderkopfdichtung undicht, Zahnriemen + Wasserpumpe (Interferenzmotor), Motorsteuergerät defekt. Leistung: 130–131 PS.
Tipo (955A2-TJet, 2015–2020) — Aufpassen: Zahnriemen und Wasserpumpe, Turbolader-Verschleiß, Zündspulen-Ausfall. Leistung: 120 PS.
Tipo (955A3, 2015–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Spannerelement Verschleiß, Öleintrag in Ansaugtrakt durch Kurbelgehäuseentlüftung, Zündspulenausfall mit Motorfehlzündungen. Leistung: 110 PS.
Tipo (GSE-T3, 2020–2024) — Aufpassen: MultiAir-Einheit defekt — realisiert internes AGR, Steuerkette — Dehnung und Kettenspanner-Versagen, Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß. Leistung: 100 PS.
Tipo (GSE-T4-MH, 2022–2025) — Aufpassen: eDCT-Steuergerät defekt, Rückruf A12/01603/23: 48V-Batterie Brandgefahr, Ölverdünnung bei Kurzstrecke. Leistung: 131 PS.
Worauf beim Fiat Tipo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Tipo 356? +
Worauf muss ich beim Fiat Tipo 356 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Tipo 356 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Tipo 356 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Tipo 356? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr