Fiat Tipo 356
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
140 PS
Tipo · Benzin
Kraft ohne Seele
Ganz okay120 PS
1.4L T-Jet Turbo Benzin
2 Schwachstellen
Gute Wahl136–140 PS
1.4L MultiAir Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Fiat Tipo 356 gibt es als Schrägheck und Kombi und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Fiat Tipo 356 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 140 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Die letzte Ausbaustufe des 1.3 MultiJet mit 95PS wurde in Tipo und 500X verbaut. Euro-6-Anforderungen erhöhen die Komplexität des Abgasnachbehandlungssystems und damit die Fehleranfälligkeit. Turbo-Überdruckprobleme mit fehlerhaften Softwareupdates wurden in der 95PS-Version dokumentiert.
- !! Turbo-Überdruckfehler und Notlauf ab 80.000 km
Die 95PS-Version zeigt Überdruckfehler im Turbolader (Fehlercode 'Ladedruck zu hoch'), die Notlauf auslösen. Selbst nach Tausch des Turboladers trat das Problem erneut auf; FCA bestätigte ein ausstehendes Software-Update.
Symptome: Pfeifen des Turboladers, Notlaufprogramm nach Beschleunigen, Fehlercodes Ladedruck zu hoch - !! DPF-Verstopfung (Euro-6-System) ab 90.000 km
Das Euro-6-Abgasnachbehandlungssystem des 95PS-MultiJet reagiert besonders empfindlich auf Kurzstreckenbetrieb. Der DPF muss häufiger regenerieren als ältere Systeme und verstopft schneller bei städtischem Einsatz.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, häufige Regenerationszyklen erkennbar an erhöhtem Leerlauf - !! Hochdruckpumpe: Verschleiß und Klackern ab 130.000 km
Auch in der 95PS-Version ist die Hochdruckpumpe anfällig für vorzeitigen Verschleiß bei minderwertiger Kraftstoffqualität. Reparaturkosten liegen inklusive Arbeitszeit knapp unter 1.000 Euro.
Symptome: Metallisches Klackern wenn Betriebstemperatur erreicht, unruhiger Leerlauf, Startschwierigkeiten
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.6 MultiJet ist technisch ausgereift und liefert gute Laufleistungen, wenn der Zahnriemen termingerecht gewechselt wird. Ein Seriendefekt an zu kurz ausgefallenen Kurbelwellen betraf frühe Tipo-Exemplare ab 2016. Verstopfte DPF und Ruckeln im unteren Drehzahlbereich sind die häufigsten Alltagsprobleme.
- !! Serienfehler Kurbelwelle (Baujahr 2016) ab 20.000 km
Bei frühen Tipo-Exemplaren ab Produktion 2016 wurden zu kurze Kurbelwellen verbaut. Diese können zu komplettem Öldruckverlust und Totalschaden führen. Fiat wies Händler an, betroffene Motoren vollständig zu ersetzen.
Symptome: Motorwarnleuchte, Öldruckwarnung, Klopfgeräusche aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand - !! Zahnriemenriss bei überfälligem Wechsel ab 120.000 km
Der 1.6 MultiJet ist ein Zahnriemenmotor mit Interferenzprinzip. Bei Überschreitung des Wechselintervalls von 120.000 km oder 6 Jahren droht Riemenriss mit kapitalem Motorschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorstillstand, Motor springt nicht mehr an, metallische Geräusche beim Versuch zu starten - !! Wärmetauscher-Ausfall mit Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 15.000 km
Einzelne Fahrzeuge zeigten früh (unter 20.000 km) einen Ausfall des Wärmetauschers mit Öleintrag ins Kühlsystem. Fiat erkannte das Problem und ersetzte Kühler kulanzartig.
Symptome: Temperaturanzeige steigt rapide, Heizkraftverlust, Öl im Kühlwasserbehälter sichtbar
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Von Fiat entwickelter Commonrail-Diesel mit grundsolider Reputation; gilt als einer der robusteren modernen Diesel-Vierzylinder. Bei überwiegendem Stadtbetrieb sind DPF und EGR die klassischen Problemzonen.
- !! Turbolader — Ausfall bei hoher Laufleistung ab 120.000 km
Der Turbolader des 1.6 MultiJet II zeigt bei hohen Laufleistungen Verschleißerscheinungen. Vereinzelte Berichte aus deutschen Foren beschreiben sporadisches Turboversagen ab ca. 100.000 km; Ladedrucksensor-Fehler sind oft Vorbote.
Symptome: Leistungsabfall bei mittlerer Drehzahl, Ladedruckfehler im Fehlerspeicher, Blaurauch aus dem Auspuff, metallische Geräusche aus dem Turbobereich - !! Dieselpartikelfilter — Verstopfung bei Kurzstrecke ab 100.000 km
Der DPF des 1.6 MultiJet II verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Im Stadtverkehr erreicht der Abgasstrang nicht die nötigen 500–600 °C für die Regeneration; die Ascheschicht akkumuliert und blockiert den Filter dauerhaft.
Symptome: DPF-Kontrollleuchte leuchtet, Leistungsabfall durch erhöhten Abgasgegendruck, erhöhter Kraftstoffverbrauch, selten Notlaufmodus - !! EGR-Ventil — Verkokung und Ausfall ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des 1.6 MultiJet II verkokelt mit steigender Laufleistung, besonders bei Stadtbetrieb. Rußpartikel aus dem Abgasstrom lagern sich ab und führen zu stockendem Ventil oder Totalausfall mit Fehlercode.
Symptome: Motorkontrollleuchte, schlechte Gasannahme, Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, erhöhter Ruß-Ausstoß beim Anfahren
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Robuster Saugmotor mit bekannter ECU-Schwäche und Neigung zu Drosselklappenverunreinigung; mit Pflege durchaus langlebig.
- !! Motorsteuergerät defekt ab 100.000 km
Die Motorsteuergeräte der 1.6-16V-Motoren sind anfällig für Ausfälle durch thermischen Stress und Vibrationen. Lötstellen an den Kabelbuchsen reißen ab, was zu Motorstörungen und Startproblemen führt.
Symptome: Motor springt nicht an oder geht aus, Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf - !! Zylinderkopfdichtung undicht ab 85.000 km
Die Zylinderkopfdichtung kann ab ca. 80.000 km versagen, besonders bei thermisch belastetem Betrieb. Typisches Schadensbild ist Kühlmittelverlust in den Verbrennungsraum.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, schnell leerer Ausgleichsbehälter, Überhitzung - !! Zündspulen defekt ab 80.000 km
Zündspulen fallen häufig aus und verursachen Zündaussetzer auf einzelnen Zylindern. Das Problem tritt wiederholt auf und ist ein bekannter Schwachpunkt des 1.6 16V.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, Zündaussetzer-Fehlercode
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Technisch aufwändiger MultiAir-Turbo mit dokumentierten Systemschwächen. MultiAir-Einheit und Turbolader können bereits bei 50.000–130.000 km versagen, Reparaturkosten sind hoch. Ölspezifikation (0W30 C2/C3) ist zwingend einzuhalten. Nur mit lückenloser Wartungshistorie empfehlenswert.
- !! MultiAir-Einheit defekt ab 80.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit ist die kritischste Schwachstelle des 955A2. Ausfälle zwischen 50.000 und 130.000 km sind dokumentiert, Reparaturkosten liegen bei 1.500–1.700 €. Falsche Ölsorte ist Hauptursache.
Symptome: Motorwarnleuchte, Zündaussetzer, Motorstottern, Start/Stop deaktiviert, Öl in Zylindern - !! Turbolader-Versagen ab 90.000 km
Turboausfälle am 955A2 wurden ab 60.000 km dokumentiert. Gesamtkosten für Turbo- und MultiAir-Reparaturen können 5.000 € übersteigen.
Symptome: Leistungsverlust, Turbolag nimmt zu, Pfeifgeräusche, im Extremfall kein Ladedruckaufbau - !! Zündkerzen durch Öl verschmutzt (Zündaussetzer) ab 80.000 km
Bei MultiAir-Defekten gelangt Öl in die Zylinder und verschmutzt die Zündkerzen, was zu Zündaussetzern führt. Häufige Diagnose: Zylinder feucht, Zündkerzen verölt.
Symptome: Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorwarnleuchte, erhöhter Ölverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Konventioneller T-Jet-Turbobenziner mit fester Ventilsteuerung (KEIN MultiAir). Deutlich zuverlässiger als der 140-PS-MultiAir-Bruder, da die anfällige elektrohydraulische Ventilsteuerung entfällt. Gute Wahl für den Tipo bei regelmäßigen Ölwechseln.
- !! Turbolader-Verschleiß ab 130.000 km
Der T-Jet-Turbo ist einfacher aufgebaut als der MultiAir-Turbo, zeigt aber bei hohen Laufleistungen Lagerverschleiß. Deutlich seltener als beim 140-PS-MultiAir, da die Ölqualität weniger belastet wird.
Symptome: Leistungsverlust, zunehmendes Turbolag, Pfeifgeräusche bei Last - ! Ölverdünnung bei Kurzstrecke ab 30.000 km
Als Direkteinspritzer neigt auch der T-Jet zu Kraftstoffeintrag ins Motoröl bei Kurzstrecken. Weniger kritisch als beim MultiAir, da keine empfindliche Hydraulik betroffen ist.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motoröl, Ölstand steigt, Ölqualität sinkt
Chrysler-Jeep-Erbmasse, die Fiat für 500X und Tipo übernahm. Technisch unkomplizierter Saugmotor mit Steuerkette (kein Zahnriemen), der bei ordentlicher Wartung sehr langlebig ist. Steuerkettenverschleiß, Öleinlass in den Ansaugtrakt und Zündspulenausfälle sind die bekannten Schwachstellen.
- !! Steuerketten-Spannerelement Verschleiß ab 130.000 km
Das Druckstück des Kettenspanners verschleißt mit zunehmender Laufleistung, was zu Rasselgeräuschen beim Kaltstart führt. Die Kette selbst dehnt sich langsam, bei 100.000–150.000 km ist Prophylaxe sinnvoll.
Symptome: Rasseln oder Klackern beim Kaltstart für wenige Sekunden, nachlassende Motorleistung bei stark gedehnter Kette - !! Öleintrag in Ansaugtrakt durch Kurbelgehäuseentlüftung ab 80.000 km
Über die Kurbelgehäuseentlüftung gelangt bei höheren Laufleistungen Ölnebel in den Ansaugtrakt. Bei fehlerhaftem Sensor können Warnsystemauslösungen und Drosselklappenverkokung die Folge sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, Notlaufmodus, Ölfilm im Ansaugbereich, Leistungsabfall - !! Zündspulenausfall mit Motorfehlzündungen ab 65.000 km
Zündspulen fallen in diesem Motor regelmäßig nach 50.000–80.000 km aus. Der betroffene Zylinder zündet nicht mehr, der Motor ruckelt stark. Da vier Spulen verbaut sind, empfiehlt sich beim Tausch ein Satz.
Symptome: Starkes Ruckeln, deutlich spürbarer Zylindermissfire, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 3-Zylinder-Turbomotor mit innovativer FireFly-Technologie, der technisch aufwendig konstruiert ist. Die Integration von AGR in die MultiAir-Einheit macht Reparaturen unverhältnismäßig teuer. Das Mild-Hybrid-System zeigt in der Frühphase Schwächen bei der 12V-Batterie. Als relativ neues Aggregat sind Langzeiterfahrungen noch begrenzt.
- !! AGR-Defekt erfordert kompletten MultiAir-Tausch ab 60.000 km
Beim FireFly 1.0 T3 ist das AGR nicht als separates Bauteil erhältlich. Fällt das Abgasrückführungs-Magnetventil aus, muss die gesamte MultiAir-Einheit getauscht werden. Kosten über 2.000 Euro.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsreduzierung auf der Autobahn, Check-Engine-Meldung - !! Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß ab 110.000 km
Der kleine Turbolader des 1.0 T3 zeigt spürbares Turboloch beim Anfahren und ist bei zu langen Ölwechselintervallen verschleißanfällig. Bei Laufleistungen über 100.000 km häufen sich Berichte über pfeifende Geräusche.
Symptome: Turboloch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pfeif- oder Zischgeräusche, Leistungsverlust - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenring-Problematik ab 80.000 km
Einzelne Berichte beschreiben erhöhten Ölverbrauch und blaue Abgase, was auf Kolbenring- oder Ventilschaftdichtungsverschleiß hinweist. Für einen relativ neuen Motor ungewöhnlich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, blauer Rauch aus dem Auspuff besonders beim Kaltstart
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.5L FireFly Turbo mit 48V-Mildhybrid. Das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe ist die Hauptschwachstelle — Steuergeräteprobleme und ruckeliges Schalten sind bekannt. Rückruf F51L für Kraftstoffleitungen prüfen. Motor selbst solide, Ölwechselintervalle bei Kurzstrecke verkürzen.
- !! eDCT-Steuergerät defekt ab 40.000 km
Das eDCT-Doppelkupplungsgetriebe des GSE-T4-MH zeigt in frühen Baujahren Steuergeräteausfälle. Betroffene Fahrzeuge schalten in den Notlauf, Reparatur erfordert Getriebesteuergerät-Tausch.
Symptome: Getriebe-Warnleuchte, Notlauf, kein Gangwechsel, ruckartiges Anfahren - !! Rückruf F51L: Lose Kraftstoffleitungen
Stellantis-Rückruf F51L betrifft GSE-T4-MH Motoren aus der Frühproduktion: Kraftstoffleitungen können sich durch fehlerhafte Clipbefestigung lösen. Brandgefahr bei Leckage auf heißen Motorteilen.
Symptome: Kraftstoffgeruch im Motorraum, sichtbare Leckage an Kraftstoffleitungen - !! Ölverdünnung bei Kurzstrecke ab 25.000 km
Der Mildhybrid-Betrieb mit häufigem Start/Stop verschärft die Ölverdünnung durch unverbrannten Kraftstoff. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb kann der Ölstand über Maximum steigen.
Symptome: Ölstand steigt, Kraftstoffgeruch am Ölmessstab, Ölwarnleuchte trotz vollem Ölstand
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| UConnect-Infotainment fehlerhaft Das UConnect-Infotainment des Fiat Tipo (356) fällt durch Bluetooth-Verbindungsabbrüche, DAB-Empfangsprobleme und sporadische Systemabstürze auf. Symptome: Bluetooth trennt sich selbst, DAB-Radio verliert Sender, Touchscreen reagiert nicht, System startet nach Fahrtbeginn nicht korrekt | Günstig | |
| Batterieausfall bei frühen Baujahren Fahrzeuge der Baujahre 2016–2017 zeigen häufigere Batterieausfälle als der Klassendurchschnitt. Schwache Erstausstattungsbatterie. Symptome: Fahrzeug springt nicht an, Warnleuchten leuchten beim Start auf, Elektronik verhält sich nach Nacht im Freien merkwürdig | Günstig | |
| Fensterheber defekt Fensterheber des Fiat Tipo (356) können durch Seilzugversagen oder Motorausfall defekt werden. Ersatz je nach Seite 150–350 Euro. Symptome: Fensterscheibe bewegt sich ruckartig, Fenster geht nicht mehr hoch oder runter, Geräusch im Türinneren ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der Tipo zeigt bei der ersten HU ein durchschnittliches Bild. Bei älteren Exemplaren steigt die Mängelquote deutlich.
2023-11Alternativen
BMW 2er U06
Kompaktklasse (2022–2025)
Honda Civic Type R FL5
Kompaktklasse (2022–2026)
Hyundai Elantra N CN7 N
Kompaktklasse (2022–2025)
Opel Astra L
Kompaktklasse (2022–2025)
Peugeot 408 E3
Kompaktklasse (2022–2026)
Renault Megane V-EV
Kompaktklasse (2022–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Tipo 356 (2015–2024) sind insgesamt 51 Schwachstellen dokumentiert — davon 37 motorbezogen und 14 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 955A2 (1.4L MultiAir Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Innenraum, Fahrwerk, Karosserie. Als zuverlässig gilt: 955A2-TJet (1.4L T-Jet Turbo).
Tipo (198A2, 2015–2021) — Aufpassen: Serienfehler Kurbelwelle (Baujahr 2016), Zahnriemenriss bei überfälligem Wechsel, Wärmetauscher-Ausfall mit Kühlmittel-Öl-Vermischung. Leistung: 105 PS.
Tipo (55260384, 2015–2020) — Aufpassen: Turbolader — Ausfall bei hoher Laufleistung, Dieselpartikelfilter — Verstopfung bei Kurzstrecke, EGR-Ventil — Verkokung und Ausfall. Leistung: 114–120 PS.
Tipo (55266963, 2018–2020) — Aufpassen: Turbo-Überdruckfehler und Notlauf, DPF-Verstopfung (Euro-6-System), Hochdruckpumpe: Verschleiß und Klackern. Leistung: 95 PS.
Tipo (46346020, 2020–2024) — Aufpassen: Motorsteuergerät defekt, Zylinderkopfdichtung undicht, Zündspulen defekt. Leistung: 130–131 PS.
Tipo (955A2, 2015–2020) — Finger weg!: MultiAir-Einheit defekt, Turbolader-Versagen, Zündkerzen durch Öl verschmutzt (Zündaussetzer). Leistung: 140 PS.
Tipo (955A3, 2015–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Spannerelement Verschleiß, Öleintrag in Ansaugtrakt durch Kurbelgehäuseentlüftung, Zündspulenausfall mit Motorfehlzündungen. Leistung: 110 PS.
Tipo (GSE-T3, 2020–2024) — Aufpassen: AGR-Defekt erfordert kompletten MultiAir-Tausch, Turboladerverzögerung und vorzeitiger Verschleiß, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenring-Problematik. Leistung: 70 PS.
Tipo (GSE-T4-MH, 2022–2025) — Aufpassen: eDCT-Steuergerät defekt, Rückruf F51L: Lose Kraftstoffleitungen, Ölverdünnung bei Kurzstrecke. Leistung: 131 PS.
Worauf beim Fiat Tipo achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Tipo 356? +
Worauf muss ich beim Fiat Tipo 356 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Tipo 356 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Fiat Tipo 356 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Tipo 356 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Tipo 356? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr