Fiat Ulysse 507 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Fiat Ulysse II (Typ 507) startete im März 2022 in Deutschland – und das ausschließlich als E-Ulysse. Anders als die baugleichen Geschwister SpaceTourer, Traveller, Zafira Life und Proace Verso, die von Anfang an auch mit Diesel zu haben waren, gab es den Ulysse hierzulande über drei Jahre lang nur elektrisch. Die Baureihe teilt sich Plattform, Karosserie in den Längen L2 und L3 sowie große Teile der Technik mit ihren Schwestermodellen, wird aber unter eigenem Namen und mit eigener Werkstattanbindung über das Fiat-Händlernetz vertrieben. Ein Dieselmotor kam erst mit dem Facelift im August 2025: der 2.0 BlueHDi 180 mit 130 kW/177 PS und 8-Gang-Automatik, ab Mai 2026 abgelöst durch einen 2.2-Liter-Multijet mit 132 kW/180 PS, bei dem das maximale Drehmoment bereits ab 1.500 statt 2.000 U/min anliegt – ein Wechsel, der laut Fachforen primär der CO2-Reduzierung dient.
Der E-Ulysse fährt mit einem 100-kW-Motor (136 PS), der aber nur 57 kW Dauerleistung liefert – für einen fast drei Tonnen schweren Van keine Werte, die Fahrspaß versprechen. Zwei Batteriegrößen stehen zur Wahl: 50 kWh brutto (46,3 kWh netto, WLTP-Reichweite rund 231 km) und 75 kWh brutto (69 kWh netto, bis zu 329 km). Im Alltag melden Testfahrer für die kleine Batterie unter 200 und für die große unter 300 Kilometer ohne Ladestopp, an Schnellladern dauert der Sprint auf 80 Prozent rund 45 Minuten. Die Hochvoltbatterie ist bei Fiat mit acht Jahren beziehungsweise 160.000 Kilometern auf mindestens 70 Prozent Restkapazität abgesichert.
Ein bekanntes Problem betrifft den verbauten Onboard-Lader von Mahle (CAOBC1), der konzernweit bei mehreren Stellantis-E-Modellen als Schwachstelle gilt: Fällt er aus, ist Wechselstrom-Laden an Wallbox oder öffentlicher Säule nicht mehr möglich, während Gleichstrom-Schnellladen meist weiterläuft. Ersatzteile sind laut Nutzerberichten teils mehrwöchig lieferverzögert – bei der Kaufentscheidung für ein gebrauchtes Exemplar lohnt sich ein Blick auf die Ladehistorie und ein Testladen an einer Wallbox. Dazu kommen mehrere Rückrufserien: eine scheuernde Kraftstoffleitung, ein Klimakompressor-Fehler mit möglichem Antriebsausfall, ein fehlerhaftes Hochspannungskabel mit erhöhter Brandgefahr, nicht normkonforme Abgas-Diagnoseparameter, mangelhafte Sitzverankerungen sowie Abweichungen bei Geschwindigkeitsanzeige und Fahrerassistenz. Vor dem Kauf lohnt sich daher immer ein Blick in die KBA-Rückrufdatenbank per Fahrgestellnummer.
Für den Gebrauchtkauf gilt: Wer vor Herbst 2025 zugelassene Exemplare sucht, bekommt zwangsläufig einen E-Ulysse – Diesel-Modelle sind auf dem deutschen Gebrauchtmarkt schlicht noch nicht verfügbar. Der E-Ulysse eignet sich vor allem für planbare Kurz- und Mittelstrecken mit Familie oder als Shuttle, weniger für spontane Langstrecken. Wer mehr Reichweitenpuffer will, sollte gezielt nach der 75-kWh-Version suchen. Die künftigen Dieselversionen dürften für Vielfahrer und Anhängerbetrieb interessanter werden, sind aber auf dem Gebrauchtmarkt noch Jahre entfernt.
180 PS
Ulysse 2.2 Diesel 180 · Diesel
Neuer Diesel mit früherem Drehmoment-Punch
Ganz okay180 PS
2.2L Multijet 3 Diesel
5 Schwachstellen
Gute Wahl177 PS
2.0L Multijet/BlueHDi Diesel
9 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Fiat Ulysse 507 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 136 PS bis 180 PS.
Leistungsstarker PSA-Diesel (2,0 L HDi, 100–133 kW) für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo, in späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue. Grundsätzlich robust und langlebig mit hohem Drehmoment. Injektoren und Turbolader sind die Hauptverschleißteile. Zahnriemen mit Wasserpumpe spätestens alle 160.000 km tauschen. DPF-Regeneration bei Kurzstrecke problematisch.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel stammt aus einer neu entwickelten, konzernweiten Motorenfamilie, die Stellantis seit 2021 zunächst in einem großen Transporter-Baureihe einführte und seither schrittweise auf weitere Nutzfahrzeug-Modelle ausrollt. Die Abgasnachbehandlung mit AdBlue/SCR-Katalysator, Partikelfilter und Abgasrückführung ist auf die aktuelle Euro-6e-bis-Norm ausgelegt und entsprechend komplex. Erste Erfahrungsberichte aus dem Wohnmobil- und Transportersegment mit dem eng verwandten Motor nennen häufige Partikelfilter-Regenerationen bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, gelegentliche Fehlfunktionen der AdBlue-Sensorik sowie eine spürbare Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch die aktiven Regenerationszyklen. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen angetrieben, dessen Wechselintervall unbedingt eingehalten werden sollte. Der Motor ist noch jung im Markt, belastbare Langzeiterfahrungen speziell für diese Anwendung liegen noch nicht vor – ein Blick ins digitale Serviceheft lohnt sich beim Gebrauchtkauf.
- !! Kraftstoffverdünnung des Motoröls durch aktive Regeneration
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist dokumentiert nach nur 4.700 km einen Diesel-Anteil von 4,4 % (plus 0,3 % Biodiesel) im Motoröl. Ursache sind ungewöhnlich kurze Regenerationsabstände des Partikelfilters von rund 230 statt der üblichen 400–500 km, bei denen zusätzlicher Kraftstoff ins Öl gelangt.
Symptome: Weiße Abgasfahnen beim Kaltstart, Klopfgeräusche unter Last, spürbarer Leistungsverlust beim Beschleunigen, verschleimter Öleinfüllstutzen, auffällig häufige DPF-Regenerationen.Anzeige Traveller Ersatzteil - !! Partikelfilter-Zusetzung bei Kurzstreckenbetrieb
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors ist der Dieselpartikelfilter besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb betroffen: Regenerationszyklen werden nicht vollständig abgeschlossen, der Filter setzt sich zu. Reinigung oder Austausch werden dann fällig.
Symptome: Warnleuchte für den Partikelfilter, aufgeforderte Regenerationsfahrten, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ggf. Notlaufmodus bei stark zugesetztem Filter.Anzeige Traveller Ersatzteil - ! Verrußung des AGR-Ventils
Bei der eng verwandten Ducato-Ausführung dieses Motors führen Rußablagerungen am Abgasrückführungs-Ventil zu Blockierungen. Das Ventil klemmt dann in einer Stellung fest, was den Motorlauf und die Abgaswerte beeinträchtigt.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leerlaufschwankungen, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte mit AGR-bezogenem Fehlercode.Anzeige Traveller Ersatzteil
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster PSA-Elektromotor (100 kW) auf CMP-Plattform mit 50-kWh-Batterie (340–362 km WLTP). DC-Laden bis 100 kW. Der Mahle-OBC (Onboard-Charger) der Baujahre 2019–2022 ist die bekannteste Schwachstelle — drei Revisionen brachten keine Lösung, erst der Wechsel zu VMAX-OBC ab Mitte 2022. 12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen. Wärmepumpen-Kompressor ist die teuerste Einzelreparatur. Software-Updates sind häufig nötig.
- !! BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt ab 20.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts kann zum plötzlichen Abschalten des Elektromotors während der Fahrt führen. Rückruf MDY betraf 21.345 Fahrzeuge (4.632 in Deutschland) des Baujahrs 2022.
Symptome: Motor schaltet während Fahrt plötzlich ab, Antrieb fällt aus, kein Vorlaufzeichen - !! Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus ab 40.000 km
Die Feuchtigkeitsfalle im Kältemittelkreislauf der Wärmepumpe ist zu schwach dimensioniert und lässt Feuchtigkeit zum Kompressor durch. Dies verursacht Korrosion und Kompressorversagen. Peugeot hat das Problem in Japan anerkannt und Kompressoren ersetzt, in Europa tragen Kunden die Kosten (ca. 1.400–3.300 Euro).
Symptome: Heizung im Winter fällt aus oder arbeitet ineffizient, Fehlermeldung 'Systemfehler Elektroantrieb', AC-Kompressor-Geräusche, Komfortverlust bei Kälte unter -5°C - !! Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt ab 50.000 km
Der verbaute Mahle CAOBC1 Onboard-Charger ist bekannt für Ladeausfälle. AC-Laden bricht ab, Wallbox-Laden nicht mehr möglich. Reparaturkosten ca. 2.500–3.500 €. Nachfolger VMAX-OBC zuverlässiger.
Symptome: AC-Laden funktioniert nicht mehr, Ladevorgang bricht sofort ab, Fehlermeldung Ladeanlage
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Kraftstoffleitung kann scheuern und undicht werden (2022) Bei Fahrzeugen des Baujahrs 2022 kann die Kraftstoffleitung an einem Bauteil scheuern und dadurch undicht werden. Austretender Kraftstoff erhöht Brand- und Unfallgefahr, betroffene Fahrzeuge müssen zur kostenlosen Nachbesserung in die Werkstatt. | Günstig | |
| Rückruf: Defekter Klimakompressor kann Antrieb abschalten (2021–2022) Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann ein Fehler im Klimakompressor im schlimmsten Fall den Antriebsstrang komplett abschalten – der Motor startet dann nicht mehr oder verliert während der Fahrt plötzlich die Leistung. Betroffen sind Baujahre 2021 und 2022, Abhilfe ist ein Software-Update am Steuergerät. Symptome: Ein plötzlicher Leistungsverlust oder Stillstand während der Fahrt sowie Startprobleme können auf den Defekt hindeuten. | Günstig | |
| Rückruf: Fehlerhaftes Hochspannungskabel erhöht Brandgefahr (2022) Ein fehlerhaft verlegtes oder beschädigtes Hochspannungskabel im Antriebsstrang kann bei Fahrzeugen des Baujahrs 2022 zu erhöhter Brandgefahr führen. Betroffene E-Ulysse müssen zur kostenlosen Nachbesserung in die Werkstatt. | Günstig | |
| Rückruf: Mangelhafte Sitzverankerungen (2024) Bei einer Fertigungscharge aus dem Jahr 2024 sind die Verankerungen einzelner Sitze nicht ausreichend fest mit der Karosserie verbunden. Bei einem Unfall besteht dadurch ein erhöhtes Verletzungsrisiko für die betroffenen Insassen. | Günstig | |
| Rückruf: Fehlerhafte Abgas-Diagnoseparameter (IUPR) nicht normkonform (2021–2022) Durch fehlerhaft hinterlegte Parameter erfüllt das Onboard-Diagnosesystem (IUPR – In-Use Performance Ratio) nicht die gesetzlichen Vorgaben zur Überwachung der Abgasreinigung. Eine direkte Sicherheitsgefahr besteht nicht, betroffene Fahrzeuge erhalten ein Software-Update. | Günstig | |
| Rückruf: Vorschriftenabweichung bei Geschwindigkeitsanzeige und Fahrerassistenz (2024–2025) Bei Fahrzeugen der Baujahre 2024 und 2025 weichen Geschwindigkeitsanzeige und bestimmte Fahrerassistenzsysteme von den gesetzlichen Vorgaben ab. Ein Software-Update in der Werkstatt behebt den Mangel, eine unmittelbare Unfallgefahr besteht nicht. | Günstig |
Alternativen
Ford Tourneo Custom NXN
Van (2023–2026)
Lexus LM TAG10
Van (2023–2026)
BMW 2er Active Tourer U06
Van (2022–2026)
Dacia Jogger I
Van (2022–2026)
VW ID.Buzz I
Van (2022–2026)
Hyundai Staria US4
Van (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Fiat Ulysse 507 (2022–2026) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 20 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: DW10 (2.0L Multijet/BlueHDi). Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik. Als zuverlässig gilt: Multijet3-2.2 (2.2L Multijet 3).
Ulysse (DW10, 2025–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177 PS.
Ulysse (EM-100, 2022–2026) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsverlust während Fahrt, Wärmepumpen-Kompressor korrodiert und fällt aus, Mahle Onboard-Charger (OBC) defekt. Leistung: 136 PS.
Worauf beim Fiat Ulysse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Fiat Ulysse 507? +
Worauf muss ich beim Fiat Ulysse 507 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Fiat Ulysse 507 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Fiat Ulysse 507 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Fiat Ulysse 507 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Fiat Ulysse 507? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr