Lexus LM TAG10 — Schwachstellen & Probleme

Der Lexus LM ist seit Oktober 2023 in Deutschland zu haben und positioniert sich als chauffeurorientierter Luxus-Van oberhalb der etablierten Premium-SUVs. Technisch teilt er sich die Plattform mit dem Toyota Alphard/Vellfire, bekommt aber ausschließlich den bewährten 2,5-Liter-Vollhybrid A25A-FXS mit E-FOUR-Allradantrieb und stufenlosem CVT-Getriebe. Zwei Leistungsstufen stehen zur Wahl: die ursprüngliche Version mit 184 kW Systemleistung, Baujahr 10/23 bis 08/25, sowie die seit August 2025 angebotene Version mit 152 kW. Ein Blick in die ADAC-Datenblätter beider Varianten bestätigt, dass trotz der reduzierten Systemleistung beide Versionen Allradler mit E-FOUR bleiben – lediglich die Abstimmung der Elektromotoren wurde verändert. Bei der stärkeren Version leistet der reine Verbrennungsmotor 140 kW, der vordere Elektromotor 134 kW und der hintere 40 kW; bei der schwächeren Version sind es 108 kW Verbrennungsmotor plus die gleichen Elektromotoren mit reduzierter Abstimmung. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 7,1 bis 7,2 Litern je 100 Kilometer, das Leergewicht bei rund 2345 Kilogramm. Angeboten wird der LM in zwei Ausstattungslogiken: als Luxury-Version mit vier Einzelsitzen für maximalen Komfort oder als Executive-Version mit sechs plus einem Sitz für mehr Personentransport. In Tests fällt die Lenkung als "indifferent" auf, was bei einem reinen Komfortfahrzeug aber kaum stört; der Vierzylinder meldet sich bei starker Beschleunigung dagegen hörbar und klingt angestrengt, das Design gilt hierzulande als gewöhnungsbedürftig – Testnoten bleiben trotzdem überwiegend gut. Der A25A-FXS ist aus ES 300h und NX 350h bekannt und zeigt dort moderate, gut dokumentierte Themen wie undichte Ölwannendichtungen, Ölverdünnung bei winterlichem Kurzstreckenbetrieb und gelegentliche AGR-Verstopfung – alles Punkte, die sich mit regelmäßigem Ölwechsel und warmgefahrenem Motor gut in Schach halten lassen. Konkrete, für den LM selbst dokumentierte mechanische Schwachstellen sind aufgrund der extrem geringen Stückzahlen in Deutschland kaum zu finden; der ADAC listet weder Pannenstatistik noch TÜV-Werte, da das Modell zu selten im Straßenbild auftaucht. Belegt sind zwei KBA-Rückrufe aus dem Herbst 2025: ein Software-Fehler, der die Anzeige von Tacho, Warnmeldungen und Kontrollleuchten im Kombiinstrument verzögern oder ausfallen lassen kann, sowie eine Rückfahrkamera, deren Bild beim Einparken einfrieren oder ausfallen kann, ohne dass eine Warnung erscheint. Beide werden kostenlos per Software-Update behoben, ein Bauteiltausch ist nicht nötig. Beim Gebrauchtkauf lohnt sich vor allem der Blick ins Service-Heft: Wurden beide Rückrufe abgearbeitet und ist die Infotainment-Software auf dem aktuellen Stand? Da der LM praktisch nur über Lexus-Vertragswerkstätten mit Spezialwissen zum Hybridantrieb bedient werden kann, sollte zusätzlich ein Hochvolt-Systemcheck von Batterie und Kabelsträngen Teil der Kaufinspektion sein, ebenso wie ein Funktionstest der elektrischen Schiebetüren samt Sensorik. Wegen der geringen Verbreitung gibt es faktisch keine belastbaren Langzeit-Erfahrungswerte speziell zum LM – wer Sicherheit sucht, sollte sich zusätzlich an den ausführlich dokumentierten Schwachstellen der A25A-FXS-Geschwistermodelle orientieren. Als Antrieb gilt der Hybrid als technisch ausgereift und alltagstauglich, Reparaturen jenseits der Rückrufe sind bislang nicht dokumentiert.