Kia Soul PS
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Soul (PS) ist die erwachsene zweite Generation: gleiche kantige Box-Silhouette, aber deutlich steiferes Fahrwerk, mehr Dämmung und sauberere Verarbeitung. Praktischer Alltagsbegleiter mit Crossover-Optik, ohne echtes Geländezeug.
Motorisch ist der G4FD 1.6 GDi mit 132 PS der gängige Benziner — Direkteinspritzer, ordentlich am Gas, neigt aber wie alle GDi-Maschinen zu Ventil- und Einlassverkokung; gelegentliche Reinigung einplanen. Der D4FB 1.6 CRDi mit 128 PS bleibt der kräftige, sparsame Langstrecken-Diesel. Spannend ist die KIA-SOUL-EV mit 110 PS: solider früher Stromer mit ehrlicher, aber knapper Reichweite — nur für Kurzstrecke.
Wiederkehrende Themen: die Querlenker-Buchsen hinten schlagen aus und poltern über Querfugen. Ernst zu nehmen sind die Brand-Rückrufe — HECU 23V-652 (ABS-Modul) und Motorraumbrände 20V-750, beide über FIN prüfen. Heikel ist die Nu/Gamma-Motorschaden-Sammelklage aus den USA: betroffene GDi-Motoren können Lagerschäden entwickeln; auf Motorgeräusche und Ölverbrauch achten.
Probefahrt: über Kopfsteinpflaster auf Poltern hinten achten, im Leerlauf und unter Last auf Klackern/Klopfen aus dem Motor horchen, Ölstand und Service-Historie prüfen, beide Rückrufe abklären.
Marktstand 2026: PS-Benziner aus 2016–2018 liegen meist unter 15.000 €, gepflegte um 10.000–13.000 €. Frühe Soul EV starten bei rund 11.000–14.000 €.
Insider-Pick: ein G4FD-Benziner mit dokumentiert unauffälligem Motorlauf und erledigten Brand-Rückrufen — der unkomplizierteste Weg in einen PS.
110 PS
EV 30 kWh · Elektro
Früher Elektro-Pionier mit Charakter
Ganz okay129–135 PS
1.6L GDi (Gamma) Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Kia Soul PS ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 204 PS.
Verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und Partikelfilter, kultiviert und sparsam auf der Langstrecke. Auf Kurzstrecken kommt der DPF nicht zur Regeneration frei — verrußt mit der Zeit, daher längere Fahrten und korrekte Ölsorte wichtig. Das AGR-Ventil verkokt gern und sollte bei Leistungsverlust geprüft werden; Injektoren bei hoher Laufleistung auf Rücklaufmengen testen. Steuerung über Zahnriemen, Intervall einhalten. Wer ihn artgerecht bewegt und alle 15.000 km Öl wechselt, fährt einen langlebigen, drehmomentstarken Diesel.
- !! Steuerkette streckt sich und überspringt ab 100.000 km
Beim D4FB ist vorzeitige Kettendehnung bekannt, vor allem bei frühen Baujahren bis ca. 2012. Bei 80.000-km-Inspektion des Ceed ED wurde die Kette routinemäßig geprüft und gegebenenfalls ausgetauscht.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, P0016-Fehlercode (Nocken/Kurbelwelle nicht synchron), im schlimmsten Fall Motorschaden durch Kettenüberspringen - !! EGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen ab 80.000 km
Das EGR-Ventil des D4FB neigt bei Kurzstreckenbetrieb zum Verkleben durch Rußablagerungen. Ein defektes EGR-Magnetventil ist leicht zu identifizieren: Klimaanlage einschalten schließt das Ventil zwangsweise und lässt den Ruckler verschwinden.
Symptome: Ruckeln und Zögern im Teillastbetrieb, erhöhte Emissionen, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust im Stadtbetrieb - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb ab 120.000 km
Der Diesel-Partikelfilter des D4FB erreicht seine Regenerationstemperatur im reinen Stadtbetrieb nicht. Häufige Kurzstrecken verhindern aktive Regeneration und führen zur Verstopfung. Kosten für Filtertausch ca. 1.000–3.000 €.
Symptome: DPF-Warnanzeige leuchtet, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorhochlaufen bei aktiver Zwangsregeneration
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Direkteinspritzender Vierzylinder mit guter Leistungsausbeute und williger Drehfreude. Durch die GDI-Technik neigt er ab etwa 80.000 bis 120.000 km zu Ablagerungen an den Einlassventilen — periodische Reinigung per Walnussstrahlen oder Additiv hält die Gasannahme sauber. Kettengesteuert, doch bei vernachlässigtem Öl kann die Kette längen, ein Rasseln im Kaltstart ist das Warnsignal. Ölverbrauch im Auge behalten und nur freigegebenes Öl verwenden. Insgesamt robust, sofern Wartung und Ölqualität stimmen.
- !! Hochdruckpumpe defekt ab 100.000 km
Die Hochdruckkraftstoffpumpe (HPFP) kann vorzeitig verschleißen oder ausfallen. Lässt der Kraftstoffdruck nach, leidet das Startverhalten massiv; bei Totalausfall ist kein Start mehr möglich.
Symptome: Langes Anlassen, Motor springt nur schwer an, Motorstopp bei niedrigen Drehzahlen, Fehlercode P0087 (Kraftstoffdruck zu niedrig) - !! Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 90.000 km
Verschlissene oder spröde Ölabstreifringe führen zu hohem Ölverbrauch, teils über 1 Liter auf 1.500 km. In den USA gab es dazu Rückruf- und Vergleichsregelungen mit KSDS-Software.
Symptome: Stark sinkender Ölstand, blauer Rauch, Ölgeruch, Klopfen bei Kaltstart, flackernde Öldruckleuchte. - !! Steuerkette längt sich ab 120.000 km
Die Steuerkette kann sich ab mittlerer Laufleistung längen; in Einzelfällen überspringt sie und Ventile treffen auf Kolben. Tausch oft zwischen 100.000 und 150.000 km nötig.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Lauf, im Extremfall Motorschaden.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Elektromotor in zwei Generationen mit über die Baujahre wachsender Akkukapazität, von der frühen Variante mit kleiner Reichweite bis zur späteren mit deutlich grösserem Speicher. Einfache, robuste Technik ohne Steuerkette und Ölwechsel, sehr wartungsarm im Alltag. Rekuperation entlastet die Bremsen, die dadurch lange halten. Frühe Akkus zeigen mit den Jahren spürbare Degradation, daher beim Gebrauchtkauf zwingend den Gesundheitszustand (SoH) per Diagnose messen und mit der Norm-Kapazität vergleichen. Reichweite im Winter und bei Autobahntempo deutlich geringer. Die 12-Volt-Batterie ist ein häufiger Ausfallpunkt und verursacht Startprobleme — Zustand und Ladehistorie prüfen, Software-Stand kontrollieren.
- !! Starke Akku-Degradation der frühen Modelle ab 100.000 km
Die frühen Soul EV mit 27- und 30-kWh-Akku von SK Innovation haben nur eine passive Luftkühlung. In warmen Klimazonen degradieren die Zellen überdurchschnittlich, die Reichweite bricht ein. Fälle mit unter 70 Prozent Restkapazität sind dokumentiert; Garantieansprüche wurden teils abgelehnt.
Symptome: Deutlich gesunkene Reichweite, niedriger SOH-Wert, Leistungsbegrenzung, schnelleres Sinken der Anzeige bei Hitze. - !! Brandrisiko Hochvoltbatterie, BMS-Rückruf
Bei Soul EV mit E400-Akku kann ein Kurzschluss zwischen Anode und Kathode durch übermäßige Ablagerungen in den Zellen einen Brand auslösen. Der Rückruf (NHTSA 23V218) spielt ein BMS-Update auf, das auffällige Zellspannungen erkennt; bei Auffälligkeit wird die Batterie kostenlos getauscht.
Symptome: Unvollständige Ladung, schwankende Reichweite, EV-Warnleuchte; in seltenen Fällen Rauch oder Knallgeräusche aus dem Batteriebereich. - !! Ausfall des Bordladegeräts
Das Bordladegerät des Soul EV fällt durch lokale Überhitzung der Leistungsbauteile aus, teils nach geplatzter 40-Ampere-Sicherung oder in Verbindung mit einer defekten Kühlmittelpumpe. Kia tauscht das Bordladegerät bei den Fehlercodes P1CF5 oder P1CF6. Mehrfachausfälle nacheinander sind dokumentiert.
Symptome: Wiederholtes Klicken unter der Haube nach dem Einstecken, Laden startet kurz und stoppt, keine AC-Ladung trotz funktionierender Säule.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vorzeitig verschlissene Querlenker-Buchsen hinten Die hinteren Querlenker-Buchsen des Soul PS sind bekannt für frühzeitigen Verschleiß. Der komplette Torsionslenker muss zum Tausch ausgebaut werden, da die Buchsen nicht einzeln gepresst werden können. Häufig schon ab 100.000 km. Symptome: Klopfen und Schlagen aus dem Heck bei Unebenheiten, besonders beim Anfahren und Abbremsen. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß hinten. ab 100.000 km | Günstig | |
| Domlager und Federbeinlager knacken Das obere Federbeinlager mit integriertem Lager und Gummipuffer verschleißt und verursacht Knacken und Knarzen beim Lenken. Zusätzlich kann die Staubschutzkappe vom Domlager rutschen und auf der Kolbenstange klappern. Kia hat dazu eine TSB. Domlager paarweise mit Stützlager tauschen. Symptome: Knacken oder Knirschen beim Lenken im Stand und langsamer Fahrt, dumpfes Poltern über Bodenwellen, Quietschen beim Einlenken. ab 90.000 km | Günstig |
Alternativen
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
VW Polo VI (AW)
Kleinwagen (2017–2026)
Citroën C3 III
Kleinwagen (2016–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Kia Soul PS (2014–2019) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G4FD (1.6L GDi (Gamma)). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Innenraum, Klimaanlage, Rost.
Soul (D4FB, 2014–2019) — Aufpassen: Steuerkette streckt sich und überspringt, EGR-Ventil verstopft durch Rußablagerungen, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 128 PS.
Soul (G4FD, 2014–2019) — Finger weg!: Hochdruckpumpe defekt, Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe, Steuerkette längt sich. Leistung: 129–132 PS.
Soul (KIA-SOUL-EV, 2014–2019) — Aufpassen: Starke Akku-Degradation der frühen Modelle, Brandrisiko Hochvoltbatterie, BMS-Rückruf, Ausfall des Bordladegeräts. Leistung: 110 PS.
Worauf beim Kia Soul achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Kia Soul PS? +
Worauf muss ich beim Kia Soul PS Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Kia Soul PS Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Kia Soul PS als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Kia Soul PS? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr