Hyundai i20 GB
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Hyundai i20 GB (2014–2020) ist ein solider Kleinwagen — auf der gleichen Plattform wie der Kia Rio. Günstig, zuverlässig, 5 Jahre Garantie. Keine großen Überraschungen, aber ein paar Dinge zu wissen.
Motor-Wahl: G4LA (1.2, 62 kW/84 PS) — der Einstieg, Steuerkette, wartungsarm, genügend für Stadt. G3LC (1.0 T-GDi, 74–88 kW/100–120 PS) — der bessere Motor, Turbo-Dreizylinder, agil. Steuerkette. G4LC (1.4, 74 kW/100 PS) — Sauger, solide. Diesel D3FA (1.1 CRDi, 55 kW/75 PS) — ultrasparend (3,2 L/100 km), aber wenig Leistung. D4FC (1.4 CRDi, 66 kW/90 PS) — besser motorisiert.
Getriebe: 5/6-Gang-Schaltgetriebe unauffällig. DCT beim 1.0 T-GDi: kann ruckeln in Kriechfahrt — bekanntes Hyundai/Kia-Thema. Lenkung: elektrisch, leichtgängig, etwas gefühllos. Klimaanlage: Kondensator anfällig für Steinschlag. Infotainment: einfach aber funktional.
Probefahrt: DCT: Anfahren im Stadtverkehr (Ruckeln?), 1.0 T-GDi: Turbo-Ansprechverhalten, Bremsen, Lenkung: genug Rückmeldung?
Marktstand 2026: 2016–2019 mit 50.000 km 7.000–10.000 €. Insider-Pick: 1.0 T-GDi (G3LC, 74 kW) mit 5-Gang-Schaltgetriebe — spritziger Motor, kein DCT-Risiko. Restgarantie prüfen (5 Jahre ab Erstzulassung).
120 PS
i20 · Benzin
Vernünftiger Kleinwagen
Ganz okay99–101 PS
1.4L (Kappa) Benzin
5 Schwachstellen
Gute Wahl101–120 PS
1.0L T-GDI (Kappa II) Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai i20 GB ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 120 PS.
Kleinster Hyundai-Diesel mit drei Zylindern. Sehr sparsam, aber wenig Leistungsreserven und gewöhnungsbedürftiger Klang.
- !! DPF Verstopfung ab 90.000 km
Kleindiesel 1.4 CRDi mit DPF-Pflicht: Kurzstrecken verhindern Regeneration. Motor für Langstrecken ausgelegt; als Stadtauto ungeeignet durch häufige DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motornotlauf, Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch. - !! Turbolader Kleindiesel — Frühverschleiß ab 120.000 km
Der kleine Turbo des D3FA dreht sehr hoch und ist anfällig für Lagerverschleiß bei unregelmäßigen Ölwechseln. Turboschäden sind beim 1.1L wegen des Motorgröße/Reparaturkosten-Verhältnisses wirtschaftlich heikel.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch; Ölverbrauch durch Turbo; Leistungsabfall; blaue Rauchfahne. - !! Einspritzventile Verschleiß Kleindiesel ab 130.000 km
Common-Rail-Injektoren im D3FA verschleißen durch schwefelreichen Kraftstoff und hohe Drücke früh. Reparaturkosten stehen in keinem günstigen Verhältnis zum Fahrzeugwert.
Symptome: Unrunder Leerlauf; Kaltstartprobleme; erhöhter Verbrauch; schwarzer Rauch beim Beschleunigen.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kompakter Turbodiesel für Kleinwagen und Kompakte. Guter Durchzug, aber Injektoren können altern.
- !! Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung ab 130.000 km
Die Steuerkette des D4FC dehnt sich ab ca. 120.000 km und kann Zähne überspringen, was Ventilschäden verursacht. Schmutziges Öl beschleunigt den Verschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, im schlimmsten Fall abrupter Motorstop. - !! Injektordichtring-Durchblasung verstopft Ölkreislauf ab 100.000 km
Defekte Kupfer-Dichtringe an den Injektoren lassen Verbrennungsgase in den Ölkreislauf. Verkoktes Öl setzt Ölsieb und Turboölkanal zu, was Turboschaden nach sich zieht.
Symptome: Blaurauch, ansteigender Ölstand (Dieseleintrag), Turbogeräusche, Leistungsabfall. - !! Turboschaden durch Ölmangel nach verstopftem Ölsieb ab 150.000 km
Verkokungsrückstände aus Injektordichtungsdurchblasungen setzen das Ölsieb zu. Der Turbo erhält zu wenig Öl und frisst sich fest — Folgekosten oft höher als Fahrzeugwert.
Symptome: Pfeifendes Turbogeräusch, blaue Abgaswolken, plötzlicher Leistungsverlust, Öldruck-Warnung.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Dreizylinder mit Direkteinspritzung. Lebhaft und sparsam, aber Turbo und GDI erfordern aufmerksame Wartung.
- !! Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum ab 90.000 km
Der kleine Turbo des G3LC ist sehr ölqualitätssensibel. Zu lange Ölwechselintervalle oder verbranntes Öl führen zu Lagerverschleiß. Turboausfälle ab 80.000 km sind im Forum gut dokumentiert.
Symptome: Pfeifende Geräusche aus dem Turbobereich, Leistungsabfall, Blaurauch beim Beschleunigen, erhöhter Ölverbrauch. - !! Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi ab 60.000 km
Die Steuerkette des 1.0 T-GDi Kappa II kann bei vernachlässigten Ölwechseln schon unter 30.000 km beschädigt werden. Kia/Hyundai hat 2020 einen überarbeiteten Kettenspanner eingeführt.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrolllampe, im schlimmsten Fall überspringende Kette mit Ventilschaden. - !! Steuerkette längt sich vorzeitig ab 55.000 km
Der G3LC 1.0 T-GDI Kappa II zeigt eine deutliche Neigung zur Steuerkettenlängung schon ab 40.000–66.000 km. Verschlissene Kettenspanner und Führungsschienen sind ursächlich für das Rasseln beim Kaltstart.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das sich bei Betriebstemperatur verbessert; in fortgeschrittenem Stadium dauerhaftes Geräusch und unrunder Lauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider Vierzylinder-Saugmotor mit Steuerkette. Zuverlässig und genügsam, ausreichend für den Stadtverkehr.
- !! Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum ab 100.000 km
Kleinstturbo des 1.0 T-GDi arbeitet thermisch stark beansprucht. Ölwechselintervalle unter 10.000 km dringend empfohlen. Abstellvorgang ohne Nachlaufzeit schädigt Turbolager.
Symptome: Pfeifgeräusch bei Volllast, reduzierte Boost-Leistung, Ölaustritt am Turbolader. - !! Ventilverkokung T-GDi ab 60.000 km
Trotz kleinem Hubraum akkumuliert Kappa 1.0 T-GDi Ruß auf Einlassventilen durch Direkteinspritzung. Kurzstreckenfahrten begünstigen Verkokung erheblich.
Symptome: Leerlaufruckeln, verzögertes Anspringen, Leistungsdelle, Kaltstart-Misfires. - !! Steuerketten-Spanner Verschleiß ab 100.000 km
Der Kettenspanner des 1.4-L-Kappa verliert bei langen Ölwechselintervallen Funktion. Kaltstartrasseln ist typisches Warnsignal; bei Vernachlässigung springt die Kette und verbiegt Ventile.
Symptome: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für wenige Sekunden, Motorkontrolllampe bei starkem Verschleiß.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Saugmotor mit Steuerkette und variabler Ventilsteuerung. Sparsam und wartungsarm für den Alltag.
- !! Wasserpumpe vorzeitiger Ausfall ab 120.000 km
Die Wasserpumpe des G4LC gilt als typische Schwachstelle. Undichtigkeiten und reduzierte Lebensdauer sind in Werkstattberichten gut dokumentiert; Tausch empfiehlt sich vorsorglich bei 120.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungsanzeige, Schleifen oder Pfeifen aus der Pumpe bei starkem Verschleiß. - !! Ölverbrauch durch mangelhafte Schmierung ab 130.000 km
Der G4LC hat eine als "mäßig" bekannte Schmiercharakteristik. Ölverbrauch steigt bei höherer Laufleistung durch Kolbenringverschleiß; regelmäßige Ölstandskontrolle ist dringend empfohlen.
Symptome: Ölstandsabfall zwischen Wechselintervallen, Blaurauch besonders nach Motorbrems- oder Leerlaufphasen. - !! Steuerketten-Verlängerung ab 150.000 km
Einfache Laschenketten des G4LC strecken sich bei sportiver Fahrweise oder zu späten Ölwechseln relativ schnell. Tausch wird bei ca. 200.000 km oder bei Rasseln empfohlen.
Symptome: Kaltstartrasseln, Motorkontrolllampe für Nockenwellenposition, schlechteres Ansprechverhalten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Scheinwerfer und Heckleuchten Defekte TÜV beanstandet beim i20 GB regelmäßig Abblendlicht, Rückleuchten und Blinker. Birnenausfälle, Steckerkorrosion und nachlassende Dichtungen im Scheinwerfer sind typische Schwachstellen. Symptome: Scheinwerfer oder Rücklicht aus, Blinkgeräusch ändert sich (Schnellblinken), TÜV-Mängel ab 60.000 km | Günstig | |
| Außenspiegel knarzen Wie beim Vorgänger knarzen die elektrischen Außenspiegel beim Verstellen oder Einparken. Ein typisches i20-Erbübel durch Kunststoffspiel im Spiegelgehäuse. Symptome: Knarzen beim Einklappen oder elektrischen Verstellen der Spiegel ab 50.000 km | Günstig | |
| Beleuchtung und Blinker defekt Abblendlicht, hintere Beleuchtung und Blinker werden überdurchschnittlich häufig beim TÜV bemängelt. Leuchtmittelausfälle und falsch eingestellte Scheinwerfer treten regelmäßig auf. Symptome: Ausfall von Blinker oder Rücklicht, Scheinwerfer blendet entgegenkommende Fahrer ab 70.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2026
Der zweite i20 zeigt in jungen Jahren überdurchschnittlich wenige Mängel bei der HU.
2025-11ADAC Pannenstatistik 2025
Der i20 GB zeigt durchschnittliche Pannenwerte mit leichten Schwächen bei der Starterbatterie.
2025-04Alternativen
Audi A1 GB
Kleinwagen (2018–2024)
Ford Fiesta HJ
Kleinwagen (2017–2023)
Kia Rio YB
Kleinwagen (2017–2024)
Nissan Micra K14
Kleinwagen (2017–2023)
Seat Ibiza KJ
Kleinwagen (2017–2026)
Suzuki Swift VI
Kleinwagen (2017–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai i20 GB (2014–2020) sind insgesamt 37 Schwachstellen dokumentiert — davon 26 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: G3LC (1.0L T-GDI (Kappa II)). Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Getriebe, Bremsen. Als zuverlässig gilt: G4LC (1.4L (Kappa)).
i20 (D3FA, 2014–2018) — Aufpassen: DPF Verstopfung, Turbolader Kleindiesel — Frühverschleiß, Einspritzventile Verschleiß Kleindiesel. Leistung: 75 PS.
i20 (D4FC, 2014–2018) — Aufpassen: Steuerkettendehnung bei hoher Laufleistung, Injektordichtring-Durchblasung verstopft Ölkreislauf, Turboschaden durch Ölmangel nach verstopftem Ölsieb. Leistung: 90 PS.
i20 (G4LA, 2014–2018) — Aufpassen: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Ventilverkokung T-GDi, Steuerketten-Spanner Verschleiß. Leistung: 84–86 PS.
i20 (G4LA, 2014–2018) — Aufpassen: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Ventilverkokung T-GDi, Steuerketten-Spanner Verschleiß. Leistung: 75 PS.
i20 (G3LC, 2016–2018) — Finger weg!: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi, Steuerkette längt sich vorzeitig. Leistung: 101 PS.
i20 (G3LC, 2016–2018) — Finger weg!: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Steuerketten-Spanner Kappa T-GDi, Steuerkette längt sich vorzeitig. Leistung: 120 PS.
i20 (G4LA, 2018–2020) — Aufpassen: Turbolader-Empfindlichkeit bei kleinem Hubraum, Ventilverkokung T-GDi, Steuerketten-Spanner Verschleiß. Leistung: 84 PS.
Worauf beim Hyundai i20 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai i20 GB? +
Worauf muss ich beim Hyundai i20 GB Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai i20 GB Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Hyundai i20 GB Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai i20 GB als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai i20 GB? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr