Honda CR-V RW
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
The 5th-gen CR-V (2017–2022) was Honda's best-seller in the US for most of this run — 300,000+ units a year. If you're shopping one, the two words that define the generation are oil dilution. The 1.5T L15BE turbo engine — same family as the 10th-gen Civic — can dilute its own oil with unburned fuel in cold-climate short-trip driving. The dipstick reads above the full mark and smells like raw gasoline. Long-term, this destroys bearing surfaces.
The class-action settlement (*Fath v. Honda*, D. Minnesota, 2020) covered 2017–2018 CR-Vs with an extended powertrain warranty and $250 reimbursement cap. A second suit (*Wolf v. Honda*, N.D. Illinois, filed 2022) expands to 2019–2023. Honda's fix: ECU/TCU software reflash + oil change, free in 21 affected states. The fix works — what kills engines is the previous owner who drove 45,000 miles without knowing the oil was 30% gasoline.
The smart buy: 2020–2022 Hybrid (2.0L i-MMD, LFB2). No oil dilution risk, no CVT belt, 37–38 MPG combined. The eCVT is essentially unbreakable. NHTSA complaint ratio: 289 on the Hybrid engine vs. 5,105 on the 1.5T — that gap says everything. Pain points are peripheral: undersized 12V battery (dead battery at 3,207 miles reported), infotainment freezes/CarPlay disconnects, and no spare tire (hybrid battery occupies that space). The 2017–2018 2.4L K24W9 base (LX only) is the overlooked sleeper — naturally aspirated, no turbo, no oil dilution, proven K-series durability. Dramatically lower complaint rate.
The CVT shudder on 1.5T models (especially 2017–2018) is the second story — vibration at 30–45 MPH, hesitation on acceleration. Honda's fix was HCF-2 fluid flush + TCU update, but three fluid changes are actually needed to fully flush the system ($200–$400 each). Torque converter replacement in severe cases: $800–$1,500.
AC condenser and compressor warranty extended to 10 years / unlimited miles (both components, notifications 2019 and 2023). Factory rubber seal on the compressor shaft degrades, refrigerant escapes. If the AC blows lukewarm on a 2017–2019 and this hasn't been done — it's free. Denso fuel pump recall (2020) — impeller cracks, engine stalls, 2017–2020 affected. Spontaneously cracked windshields (2017–2019) — frame stress cracks with no impact point, class action settled.
Test-drive checklist: pull dipstick cold (oil above full + gasoline smell = active dilution — walk away unless TSB repair documented), CVT at 35–45 MPH light throttle for shudder, AC full blast for 3 minutes (should hit 38–42°F at vents), ask seller to start after 48+ hours sitting (parasitic drain test). Northern-state cars: inspect rocker panels and wheel arches on a lift — 5th-gen rust appears early in the salt belt.
2026 market: 2017 EX-L 1.5T AWD $13,500–$16,500. 2019–2020 EX-L $17,000–$21,000. 2020–2021 Hybrid EX AWD $20,000–$24,000. 2022 Hybrid Touring $25,000–$28,000. Insider pick: 2019 EX 1.5T FWD under 60,000 miles from a mild-climate state — 2019 got revised ECU software from the factory, skips the worst oil dilution, no hybrid premium. Or spend the extra $4,000–$6,000 for a 2020+ Hybrid and eliminate the risk entirely.
193 PS
CR-V · Benzin
Turbo im SUV-Gewand
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Honda CR-V RW ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 193 PS.
1,6-Liter i-DTEC Earth Dreams Diesel — Hondas Antwort auf den 1.6 TDI von VW. Sparsam (unter 4 L/100 km möglich), aber nicht ohne Risiko: Honda veröffentlichte 2018 ein Service-Bulletin für Nockenwellen- und Zylinderkopfschäden bei bestimmten Baujahren. Betroffene Motoren zeigen metallische Geräusche aus dem Ventiltrieb. DPF gilt als relativ unproblematisch im Vergleich zu größeren Dieseln. Steuerkette wartungsfrei. Laufleistungen über 150.000 km problemlos dokumentiert — das Service-Bulletin betrifft eine Charge, nicht die gesamte Serie. Ölwechsel alle 12.000 km.
- !! Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin) ab 130.000 km
Honda hat 2018 ein internes Service-Bulletin für Zylinderkopf-Probleme herausgegeben. Betroffene Fahrzeuge erhielten auf Kulanz kompletten Zylinderkopfersatz. Kürzere Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Symptome: Klackern oder Rasseln aus dem Motorbereich, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch - !! Injektoren-Ausfall (Designschwäche) ab 100.000 km
Die Bosch-Injektoren des 1.6 i-DTEC fallen gehäuft ab etwa 100.000 km aus — Händler melden mehrere Sätze pro Monat, was auf einen Konstruktionsfehler hindeutet. Honda schreibt den Tausch aller vier Injektoren vor; defekte Düsen verrußen zusätzlich AGR und DPF.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notlauf, Motorkontrollleuchte - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 120.000 km
Trotz verbessertem DPF-Management gegenüber dem N22A kann der Filter bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopfen. Die Automatik-Variante zeigt laut Besitzerberichten weniger DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, erzwungene Regeneration, Leistungsverlust
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,5-Liter VTEC Turbo — Hondas wichtigster Downsizing-Motor, in fast allen Modellen ab 2016 verbaut. Bekanntes Problem: Kraftstoff verdünnt das Motoröl bei häufigem Kurzstreckenbetrieb in kaltem Klima. Honda reagierte mit verlängerter Garantie, überarbeiteter Software und neuen Kolbenringen (ab 2019). Turbo-Einsatz ab 1.500 U/min, maximales Drehmoment bei 1.700–5.500 U/min — ein breites Leistungsband ohne Turboloch. Ölwechselintervall auf 7.500 km verkürzen bei Kurzstrecke. Steuerkette wartungsfrei. Trotz des Ölverdünnungs-Themas langlebig wenn richtig gewartet.
- !! Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action) ab 30.000 km
Oil Dilution — Fuel in Engine Oil (Class Action)
Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Dipstick/im Innenraum, Motorstottern, Leistungsverlust - !! Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3) ab 150.000 km
Der aufgeladene 1.5 wurde aus dem Saugmotor abgeleitet, ohne den Kopf für den höheren Zünddruck zu verstärken. Zwischen Zylinder 2 und 3 liegt nur ein schmaler Dichtsteg über einem Kühlkanal — die Dehnschrauben verlieren Klemmkraft, die Dichtung bläst durch. Kühlmittel gelangt in Brennraum oder Öl.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Überhitzung, milchiger Schaum am Öldeckel, weißer süßlicher Auspuffdampf - !! Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858
NHTSA 23V-858: Pumpenflügel zu geringer Dichte kann sich verformen und die Pumpe blockieren → Motorstillstand während der Fahrt. Teil des 2,5-Mio.-Rückrufs (Honda + Acura). Kostenloser Tausch beim Händler.
Symptome: Motorkontrollleuchte, zeitweiser Leistungsverlust, schwerer Start, plötzlicher Motorstillstand während der Fahrt
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2,0-Liter i-MMD e:HEV — Hondas zweimotoriges Hybridsystem in der mittleren Leistungsklasse. Verbrenner arbeitet im effizienten Atkinson-Zyklus, treibt meistens den Generator an während der E-Motor die Räder antreibt. Kein konventionelles Getriebe — die Kraftübertragung ist stufenlos ohne CVT-typisches Gummibandgefühl. Im Stadtverkehr überwiegend elektrisch unterwegs, auf der Autobahn koppelt der Verbrenner direkt an. Keine Turbo-Komplexität, keine Hochdruck-Direkteinspritzung. Lithium-Ionen-Akku wartungsfrei. Noch wenig Langzeitdaten in Europa, in Japan seit 2018 bewährt.
- !! Rückruf: Lenkgetriebe schwergängig (Schneckenrad)
Großer Rückruf (NHTSA 24V-744 / EU-Code 6JP, bis Bj. 2024): ein fehlerhaft gefertigtes Schneckenrad quillt, der Schmierfilm dünnt aus und die Federvorspannung steigt — die Lenkung wird klebrig und schwergängig, im Extremfall droht Kontrollverlust. Honda tauscht Feder und Fett, ggf. das ganze Lenkgetriebe.
Symptome: Klebriges, schwergängiges Lenkgefühl, schwankendes Lenkmoment, Geräusche aus der Lenkung
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf Kraftstoffpumpe Modelle von Januar 2018 bis Dezember 2019 können eine fehlerhafte Kraftstoffpumpe haben, die zu Startproblemen oder Motorabsticken während der Fahrt führt. Rückrufaktion wurde durchgeführt. Symptome: Fehlermeldung im Kombiinstrument, Motor springt nicht mehr an oder stirbt während der Fahrt unvermittelt ab — kein weiteres Vorwarnsignal. | Günstig | |
| 1.5 VTEC Turbo Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag Kraftstoff gelangt bei Kurzstreckenfahrten und kaltem Wetter ins Motoröl — Ölstand steigt über Maximum. Honda führte in China einen Rückruf und in Kanada ein Softwareupdate durch, in Europa nur TSB. Ab 2019 verbesserte Kolbenringe. Bei Kauf: Ölstand warm prüfen — über Maximum = Problem. Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Benzingeruch am Ölmessstab, Ölverdünnung bis 50%, Motorwarnleuchte bei extremen Fällen ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test Honda CR-V V
Die fünfte CR-V-Generation zeigt traditionell gute HU-Ergebnisse. Bekannte Schwächen beschränken sich auf gelegentlich falsch eingestellte Scheinwerfer und entladene Batterien. Der 1,5-Liter-Turbobenziner ist von einem Ölverdünnungsproblem bekannt.
2023-02Alternativen
Cupra Formentor I
Kompakt-SUV (2020–2024)
Cupra Ateca I-FL
Kompakt-SUV (2020–2026)
Ford Mustang Mach-E I
Kompakt-SUV (2020–2024)
Ford Escape IV
Kompakt-SUV (2020–2024)
Hyundai Tucson NX4
Kompakt-SUV (2020–2026)
Hyundai Kona OS-FL
Kompakt-SUV (2020–2023)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda CR-V RW (2017–2022) sind insgesamt 19 Schwachstellen dokumentiert — davon 12 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Klimaanlage, Elektronik, Getriebe.
CR-V (N16A, 2017–2019) — Aufpassen: Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin), Injektoren-Ausfall (Designschwäche), DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 120 PS.
CR-V (N16A, 2017–2019) — Aufpassen: Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin), Injektoren-Ausfall (Designschwäche), DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke. Leistung: 160 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3), Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858. Leistung: 173 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Zylinderkopfdichtung undicht (zwischen Zyl. 2 und 3), Rückruf: Kraftstoffpumpe (2018-2020) — NHTSA 23V-858. Leistung: 193 PS.
CR-V (LFC1, 2018–2022) — Aufpassen: Rückruf: Lenkgetriebe schwergängig (Schneckenrad). Leistung: 145 PS.
Worauf beim Honda CR-V achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda CR-V RW? +
Worauf muss ich beim Honda CR-V RW Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda CR-V RW Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda CR-V RW als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda CR-V RW? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr