Honda CR-V RW
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
The 5th-gen CR-V (2017–2022) was Honda's best-seller in the US for most of this run — 300,000+ units a year. If you're shopping one, the two words that define the generation are oil dilution. The 1.5T L15BE turbo engine — same family as the 10th-gen Civic — can dilute its own oil with unburned fuel in cold-climate short-trip driving. The dipstick reads above the full mark and smells like raw gasoline. Long-term, this destroys bearing surfaces.
The class-action settlement (*Fath v. Honda*, D. Minnesota, 2020) covered 2017–2018 CR-Vs with an extended powertrain warranty and $250 reimbursement cap. A second suit (*Wolf v. Honda*, N.D. Illinois, filed 2022) expands to 2019–2023. Honda's fix: ECU/TCU software reflash + oil change, free in 21 affected states. The fix works — what kills engines is the previous owner who drove 45,000 miles without knowing the oil was 30% gasoline.
The smart buy: 2020–2022 Hybrid (2.0L i-MMD, LFB2). No oil dilution risk, no CVT belt, 37–38 MPG combined. The eCVT is essentially unbreakable. NHTSA complaint ratio: 289 on the Hybrid engine vs. 5,105 on the 1.5T — that gap says everything. Pain points are peripheral: undersized 12V battery (dead battery at 3,207 miles reported), infotainment freezes/CarPlay disconnects, and no spare tire (hybrid battery occupies that space). The 2017–2018 2.4L K24W9 base (LX only) is the overlooked sleeper — naturally aspirated, no turbo, no oil dilution, proven K-series durability. Dramatically lower complaint rate.
The CVT shudder on 1.5T models (especially 2017–2018) is the second story — vibration at 30–45 MPH, hesitation on acceleration. Honda's fix was HCF-2 fluid flush + TCU update, but three fluid changes are actually needed to fully flush the system ($200–$400 each). Torque converter replacement in severe cases: $800–$1,500.
AC condenser and compressor warranty extended to 10 years / unlimited miles (both components, notifications 2019 and 2023). Factory rubber seal on the compressor shaft degrades, refrigerant escapes. If the AC blows lukewarm on a 2017–2019 and this hasn't been done — it's free. Denso fuel pump recall (2020) — impeller cracks, engine stalls, 2017–2020 affected. Spontaneously cracked windshields (2017–2019) — frame stress cracks with no impact point, class action settled.
Test-drive checklist: pull dipstick cold (oil above full + gasoline smell = active dilution — walk away unless TSB repair documented), CVT at 35–45 MPH light throttle for shudder, AC full blast for 3 minutes (should hit 38–42°F at vents), ask seller to start after 48+ hours sitting (parasitic drain test). Northern-state cars: inspect rocker panels and wheel arches on a lift — 5th-gen rust appears early in the salt belt.
2026 market: 2017 EX-L 1.5T AWD $13,500–$16,500. 2019–2020 EX-L $17,000–$21,000. 2020–2021 Hybrid EX AWD $20,000–$24,000. 2022 Hybrid Touring $25,000–$28,000. Insider pick: 2019 EX 1.5T FWD under 60,000 miles from a mild-climate state — 2019 got revised ECU software from the factory, skips the worst oil dilution, no hybrid premium. Or spend the extra $4,000–$6,000 for a 2020+ Hybrid and eliminate the risk entirely.
193 PS
CR-V · Benzin
Turbo im SUV-Gewand
Ganz okay143–148 PS
2.0L i-MMD e:HEV Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Honda CR-V RW ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 193 PS.
Earth Dreams 1.6L i-DTEC Diesel. Honda hat 2018 ein Service-Bulletin für Nockenwellen-/Zylinderkopfprobleme herausgegeben. DPF gilt als relativ unproblematisch. Viele Besitzer berichten von problemlosen Laufleistungen über 150.000 km bei korrekter Wartung.
- !! Nockenwelle / Zylinderkopf-Probleme (Service-Bulletin) ab 130.000 km
Honda hat 2018 ein internes Service-Bulletin für Zylinderkopf-Probleme herausgegeben. Betroffene Fahrzeuge erhielten auf Kulanz kompletten Zylinderkopfersatz. Kürzere Ölwechselintervalle reduzieren das Risiko.
Symptome: Klackern oder Rasseln aus dem Motorbereich, Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke ab 120.000 km
Trotz verbessertem DPF-Management gegenüber dem N22A kann der Filter bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopfen. Die Automatik-Variante zeigt laut Besitzerberichten weniger DPF-Probleme.
Symptome: DPF-Warnleuchte, erzwungene Regeneration, Leistungsverlust - ! Luftmassenmesser defekt (Notlauf) ab 110.000 km
Defekte Luftmassenmesser wurden bei ca. 100.000–126.000 km gemeldet, die den Motor in den Notlauf versetzen. Das Bauteil kostet ca. 40 €, Diagnose und Einbau erhöhen die Gesamtkosten.
Symptome: Motornotlauf, Fehlerleuchte, deutlich reduzierte Leistung und Höchstgeschwindigkeit
Der 1.5L VTEC Turbo ist Hondas wichtigster Downsizing-Motor. Hauptproblem ist die Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag (besonders 2017–2018). Honda verlängerte die Garantie.
- !! Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action) ab 30.000 km
Oil Dilution — Fuel in Engine Oil (Class Action)
Symptome: Ölstand über Maximum, Benzingeruch am Dipstick/im Innenraum, Motorstottern, Leistungsverlust - !! Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung ab 100.000 km
Wie bei allen Direkteinspritzer-Turbomotoren bilden sich beim L15B Ruß- und Kohleablagerungen an den Ansaugventilen. Reinigung durch Walnut-Blasting alle 80.000–120.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Leistungsverlust bei mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltstart - !! Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel ab 150.000 km
Die Steuerkette des L15B-Turbos kann bei zu langen Ölwechselintervallen oder durch Ölverdünnung geschwächtem Schmiermittel vorzeitig verschleißen. Rasseln beim Kaltstart ist ein frühes Warnsignal.
Symptome: Rasseln oder Klappern aus dem Motorinneren beim Kaltstart, nachlassendes Geräusch nach Warmlaufen
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L i-MMD e:HEV im Civic FL, CR-V RW/RZ und ZR-V ist ein reifes Hybrid-System ohne Turboladerkomplexität.
- !! Kurzzeitiger Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeit ab 20.000 km
In 2022–2023er CR-V und Civic FL untersuchte die NHTSA Berichte über momentan erhöhten Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeiten. Software-Updates können Abhilfe schaffen.
Symptome: Kurzzeitig erhöhter Lenkwiderstand bei Autobahngeschwindigkeit - ! Manuelle Ventilspielkontrolle erforderlich ab 50.000 km
Der LFC1-Motor hat keine hydraulischen Hydrostößel, weshalb das Ventilspiel regelmäßig manuell kontrolliert und eingestellt werden muss (alle 40.000–60.000 km).
Symptome: Klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb, Leistungsabfall bei versäumter Einstellung - ! Infotainment-Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz
Besitzer von 2022–2023er CR-V e:HEV berichten von sporadisch einfrierenden oder schwarz bleibenden Infotainment-Bildschirmen. Honda arbeitet an Software-Updates.
Symptome: Infotainment-Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, sporadisch kein Bild nach dem Einschalten
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf Kraftstoffpumpe Modelle von Januar 2018 bis Dezember 2019 können eine fehlerhafte Kraftstoffpumpe haben, die zu Startproblemen oder Motorabsticken während der Fahrt führt. Rückrufaktion wurde durchgeführt. Symptome: Fehlermeldung im Kombiinstrument, Motor springt nicht mehr an oder stirbt während der Fahrt unvermittelt ab — kein weiteres Vorwarnsignal. | Günstig | |
| 1.5 VTEC Turbo Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag Kraftstoff gelangt bei Kurzstreckenfahrten und kaltem Wetter ins Motoröl — Ölstand steigt über Maximum. Honda führte in China einen Rückruf und in Kanada ein Softwareupdate durch, in Europa nur TSB. Ab 2019 verbesserte Kolbenringe. Bei Kauf: Ölstand warm prüfen — über Maximum = Problem. Symptome: Ölstand steigt über Maximum, Benzingeruch am Ölmessstab, Ölverdünnung bis 50%, Motorwarnleuchte bei extremen Fällen ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test Honda CR-V V
Die fünfte CR-V-Generation zeigt traditionell gute HU-Ergebnisse. Bekannte Schwächen beschränken sich auf gelegentlich falsch eingestellte Scheinwerfer und entladene Batterien. Der 1,5-Liter-Turbobenziner ist von einem Ölverdünnungsproblem bekannt.
2023-02Alternativen
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Honda CR-V RW (2017–2022) sind insgesamt 16 Schwachstellen dokumentiert — davon 10 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Klimaanlage, Elektronik, Getriebe. Als zuverlässig gilt: N16A (1.6L i-DTEC), LFC1 (2.0L i-MMD e:HEV).
CR-V (L15B, 2018–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung, Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel. Leistung: 173 PS.
CR-V (L15B, 2018–2022) — Aufpassen: Ölverdünnung — Kraftstoff im Motoröl (Class Action), Ablagerungen an Ansaugventilen durch Direkteinspritzung, Steuerkettenverschleiß bei vernachlässigtem Ölwechsel. Leistung: 193 PS.
Worauf beim Honda CR-V achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Honda CR-V RW? +
Worauf muss ich beim Honda CR-V RW Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Honda CR-V RW Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Honda CR-V RW Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Honda CR-V RW als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Honda CR-V RW? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr