Hyundai Grandeur TG
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Grandeur TG war Hyundais Angriff auf den europäischen Oberklasse-Markt — und ein Flop hierzulande, aber in Korea und Exportmärkten ein Bestseller. Leiterloser Aufbau, üppige Ausstattung, riesiger Fond. Wer eine günstige Reiselimousine ohne Stern sucht, findet hier echten Gegenwert.
Probefahrt: D4EB 2.2 CRDi 150 PS: Der Diesel ist die vernünftige Wahl. Solide, drehmomentreich, bei guter Wartung zuverlässig. Schwachpunkt: Zahnriemen statt Kette — Wechselnachweis ist Pflicht, fällig alle 90.000 km. G4KC 2.4 Theta 163 PS: Benziner ohne große Schlagzeilen — aber auf Ölstand achten. Der Theta-Block verlangt regelmäßige Wechsel alle 10.000 km, keine langen Intervalle. Automatikgetriebe: Das F5A51 stammt ursprünglich von Mitsubishi und ist beim Grandeur überproportional häufig defekt. Frühes Ruckeln beim Anfahren und sanfte Schaltstöße sind Warnsignale. Getriebeölwechsel alle 60.000 km ist kein Luxus, sondern Überlebensstrategie. Steuerketten beim frühen V6-Benziner (2005–2006): hydraulische Kettenspanner minderer Qualität. Schnarren beim Kaltstart ist ein frühes Warnsignal. Rost: Karosserie hält sich gut, aber Türfalze und Schweller bei älteren Exemplaren prüfen.
Marktstand 2026: Exotenstatus in Deutschland — Stückzahlen minimal. Gute TG: 3.000–6.000 €, vernünftig gepflegte CRDi mit Wartungsnachweis bis 7.500 €. Ersatzteile: Hyundai-Händler führen noch die meisten Verschleißteile, für komplexe Aggregate auf koreanische Importeure setzen.
Insider-Pick: D4EB mit nachgewiesenem Zahnriemenwechsel — der Diesel läuft bei Wartung lange, und die Automatikproblematik ist beim Benziner ausgeprägter. Keine frühen G4KC ohne lückenlose Ölwechselhistorie.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Hyundai Grandeur TG ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 165 PS.
Kräftiger 2,2-Liter-Turbodiesel mit Steuerkette und Common-Rail-Einspritzung — Vorgänger des D4HB. Entwickelt für schwere SUVs und Vans, hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Turbolader ist das teuerste Risiko — VGT-Stellmotor verkokt bei Kurzstrecke, Austausch 1.500+ €. Injektoren anfällig für Kraftstoff-Kontamination, alle 4 gleichzeitig tauschen wenn einer ausfällt. EGR-Ventil regelmäßig reinigen. Steuerkette hält in der Regel 200.000+ km, Kettenspanner ab 150.000 km prüfen. Ölwechsel alle 10.000 km empfehlenswert bei Nutzfahrzeug-Belastung. Robuster Langstrecken-Diesel, der aber konsequente Wartung der Diesel-Peripherie verlangt.
- !! Zahnriemen-Wartungsintervall ab 90.000 km
D4EB verwendet Zahnriemenantrieb statt Steuerkette. Hersteller empfiehlt Wechsel alle 90.000–96.000 km. Riss führt zu schwerem Motorschaden beim Interferenzmotor.
Symptome: Kein direktes Warnsymptom vor Riss. Leichtes Rattern oder Quietschen kurz vor Versagen möglich. - !! VGT-Turbolader versagt durch Rußablagerungen ab 150.000 km
Die variablen Schaufeln des VGT-Turboladers verkleben durch Rußablagerungen und bleiben in einer Position hängen. Folge ist drastischer Leistungsabfall und Notlaufprogramm.
Symptome: Starker Leistungsverlust, Turbo-Pfeifgeräusch, Motorwarnleuchte, Schwarzrauch aus Auspuff. - !! Hochdruckpumpe gibt Diesel ins Motoröl ab ab 180.000 km
Beim D4EB kann die Hochdruckpumpe durch Dichtungsversagen Diesel ins Motoröl pumpen. Der extrem erhöhte Öldruck kann Dichtungen wegdrücken und den Turbo zerstören.
Symptome: Stark ansteigender Ölstand (Diesel-Geruch im Öl), Leistungsverlust, Motorwarnung, Turboschaden.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Theta-Saugmotor mit 2,4 Litern — größere Variante des G4KA mit mehr Drehmoment für schwere Limousinen. Aluminium-Block mit Steuerkette und CVVT. Gleiche Grundproblematik wie der G4KA: Ölverbrauch durch nachlassende Kolbenringe ab 130.000 km, CVVT-Aktuator klappern ab 100.000 km. Kettenspanner und Führungsschienen verschleißen bei vernachlässigtem Ölwechsel schneller. Ventildeckeldichtung wird mit dem Alter porös. Krümmer-Undichtigkeiten bei hohen Laufleistungen. Vorgänger der Theta-II-Generation — die schweren Lagerschäden des Nachfolgers sind beim G4KC seltener, aber nicht ausgeschlossen. Bei regelmäßigem Ölwechsel ein zuverlässiger Motor für 200.000+ km.
- !! Ölschlammbildung verstopft Pleuellager-Ölkanäle ab 120.000 km
Identisches Problem wie beim 2.0 Theta: Metallspäne aus der Herstellung oder Schlammbildung blockieren Ölkanäle zu den Pleuellagern. Dieser Theta-Defekt kostet Hyundai Milliarden im Rückruf.
Symptome: Metallisches Klopfen (rod knock), Öldruck-Warnung, plötzlicher Motorstop, metallische Partikel im Öl. - !! Steuerkette längt sich — Rasseln und Steuerzeiten-Drift ab 140.000 km
Der G4KC Steuerkettentrieb ist für die gesamte Motorlebensdauer ausgelegt, verlängert sich aber in der Praxis bei langen Ölwechselintervallen. Gereckte Ketten können Steuerzeiten verschieben und Ventilschäden provozieren.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte (Nockenphasenfehler), Leistungsverlust, gelegentliche Zündaussetzer. - !! Steuerkette Dehnung (Frühphase) ab 120.000 km
Frühe Baujahre des G4KC zeigten Probleme mit sich dehnenden Steuerketten, die rasseln und überspringen konnten. Dies ist besonders bei mangelhafter Wartung mit verlängerten Ölwechselintervallen ein Risiko.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorgeräusch beim Anlassen, Zündaussetzer durch falschen Steuerzeiten
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: ABS-Platine brandgefährdet durch Kurzschluss bei Nässe Für den Grandeur TG wurde ein Rückruf wegen Fertigungsfehlers in der ABS-Leiterplatte ausgesprochen. Bei Wassereinwirkung können Kurzschlüsse auftreten, die Brandgefahr verursachen. Symptome: ABS-Warnleuchte, Geruch von Verbrennem aus dem Motorraum, ABS funktionslos ab 60.000 km | Günstig | |
| Rückruf: Fahrersitz-Verstellschalter funktioniert während der Fahrt nicht Ein Rückruf für den TG Grandeur betraf die Fahrersitz-Verstellschalter, die beim Fahren versagten und den Fahrer ablenkten. Betroffen waren Fahrzeuge von März bis August 2007. Symptome: Sitz lässt sich nicht elektrisch verstellen, Schalter ohne Reaktion | Günstig |
Alternativen
BMW 7er F01
Oberklasse (2008–2015)
Audi S8 D3
Oberklasse (2006–2011)
Mercedes-Benz CL C216
Oberklasse (2006–2013)
Volvo S80 II
Oberklasse (2006–2016)
BMW M5 E60
Oberklasse (2005–2010)
Citroën C6 I
Oberklasse (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Hyundai Grandeur TG (2005–2010) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 14 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Getriebe, Elektronik, Fahrwerk.
Grandeur (D4EB, 2005–2010) — Aufpassen: Zahnriemen-Wartungsintervall, VGT-Turbolader versagt durch Rußablagerungen, Hochdruckpumpe gibt Diesel ins Motoröl ab. Leistung: 150–155 PS.
Grandeur (G4KC, 2005–2010) — Aufpassen: Ölschlammbildung verstopft Pleuellager-Ölkanäle, Steuerkette längt sich — Rasseln und Steuerzeiten-Drift, Steuerkette Dehnung (Frühphase). Leistung: 164 PS.
Worauf beim Hyundai Grandeur achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Hyundai Grandeur TG? +
Worauf muss ich beim Hyundai Grandeur TG Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Hyundai Grandeur TG Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Hyundai Grandeur TG als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Hyundai Grandeur TG? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr