BMW M5 E60
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der BMW M5 E60 (2005–2010) ist das widersprüchlichste Auto in der M-Geschichte: Der S85B50 ist ein 5,0-Liter-V10 mit 507 PS und 8.250 U/min Begrenzer — F1-Technik mit Nummernschild. Der Sound ab 5.000 U/min ist schlicht einmalig. Und dann ist da die Wartungsliste.
Das Pleuellager-Problem — Pflichtlektüre: Der S85 hat konstruktionsbedingt zu geringes Lagerspiel (0,025 mm statt 0,063 mm). Präventiver Tausch alle 80.000 km mit ACL-Lagerschalen und ARP-Schrauben: 2.500–7.000 €. Ölanalyse alle 5.000 km Pflicht — Metallabrieb zeigt Lagerversagen bevor es hörbar wird. Abgeriebenes Lagermaterial gelangt in den VANOS-Hochdruck-Kreislauf — VANOS-Fehler sind oft das erste Symptom.
SMG III vs. Schaltgetriebe: Das SMG ist im Sport-Modus brauchbar, im Alltag frustrierend. Stickstoff-Druckspeicher verliert Vorspannung → Pumpe brennt durch (400–3.000 €). Werkseitige Manual-Fahrzeuge (ab 2007, Nordamerika) sind deutlich wertvoller. Manual Conversion: 7.000–9.000 €.
Drosselklappenaktuatoren: 10 Stellmotoren mit Kunststoffzahnrädern — OEM hat 100% Ausfallrate. Beide Bänke gleichzeitig mit Remanufactured-Einheiten tauschen (360–700 € pro Einheit).
E61 Touring: ~1.012 V10-Kombis, alle SMG — das irrationalste und begehrteste M-Auto.
Probefahrt: Kaltstart: Rasseln (VANOS) oder Klopfen (Pleuellager)? SMG: ruckelt es beim Anfahren? Alle Gänge durchschalten. Drosselklappen: EML-/DSC-Warnleuchte? Ölstand nach Fahrt?
Marktstand 2026: SMG Limousine: 20.000–30.000 €. Gut gewartete Exemplare: 30.000–50.000 €. Werksmanual (USA): deutlich teurer. E61 Touring: ab 35.000 €, Ausnahmen 70.000 €+.
Insider-Pick: E60 M5 mit dokumentiertem ACL-Pleuellagertausch und Ölanalyse-Protokoll — ohne diese Unterlagen kein Kauf. Wer Manual will: USA-Import oder Conversion.
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M5 E60 ist in einer Motorisierung mit 507 PS erhältlich.
Der S85 ist ein 5,0-Liter-V10 mit zehn Einzeldrosselklappen und 8.250 U/min-Drehzahlbegrenzer — Formel-1-Technik im Straßengewand. Beim Gasgeben oberhalb von 5.000 U/min setzt ein Kreischen ein, das sich von allem abhebt, was BMW sonst baut. Naturgemäß braucht der Motor Pflege: Pleuellager gehören spätestens alle 80.000 km präventiv getauscht — mit ACL-Lagerschalen und ARP-Schrauben, OEM ist hier keine Option. Öl wechseln alle 7.500 km mit 10W-60 Vollsynthese, keine Kompromisse. Die VANOS-Hochdruckpumpe im Ölsumpf ist das zweite kritische Bauteil: Lagerversagen führt zu Metallpartikeln im Öl, die Solenoids und Nockenwellensteller kontaminieren. Regelmäßige Ölanalyse zeigt Probleme früh. Alle zehn Drosselklappenaktuatoren sollten als Set getauscht werden — Einzelersatz zieht das nächste Stück kurz danach nach. Wer das ernst nimmt, hat einen der emotionalsten Motoren der BMW-Geschichte vor sich.
- !! Pleuellager — Kritisches Verschleißproblem ab 75.000 km
Serienmäßige Pleuellager mit zu kleinem Lagerspiel (0,025 mm statt empfohlener 0,063 mm) verschleißen durch Hitze und Hochdrehzahl vorzeitig. Metallabrieb gelangt ins Öl und schädigt VANOS-Pumpe und Solenoids.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Metallspäne im Ölfilter, VANOS-Fehlercodes, sinkender Öldruck bei hohen Drehzahlen. - !! VANOS-Hochdruckpumpe — Lagerversagen ab 100.000 km
Das Pumpenlager im Ölsumpf bricht bei höherem Kilometerstand. Zahnräder zerbrechen und Metallteile zirkulieren im Ölkreislauf. Im schlimmsten Fall werden Nockenwellensteller und Steuerkette irreparabel beschädigt.
Symptome: Rasselndes Geräusch aus dem Motorblock, VANOS-Fehlercodes 27B6/271A–271D, ruckartiger Leistungsverlust, MKL leuchtet. - !! Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen ab 80.000 km
Alle zehn Einzeldrosselklappen haben elektrische Stellmotoren mit Kunststoffzahnrädern, die vorzeitig verschleißen und die Steuerplatine überladen. Beide Bänke gleichzeitig erneuern. Fehlercodes 2B15/2B16.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlaufprogramm aktiv, DSC- und EML-Leuchte an, Motor läuft nach ca. 5 Minuten Fahrt unruhig.
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| SMG-Hydraulikpumpe defekt — häufigstes E60-M5-Problem Die SMG-III-Hydraulikpumpe versagt regelmäßig ab ca. 100.000 km. Pumpenmotor, Kupplungs-Steuerventile und Druckspeicher sind häufigste Ausfallpunkte. Ohne Hydraulikdruck kein Gang einlegbar. Symptome: Gelbes oder rotes Zahnrad-Symbol, SMG-Druckfehler, Pumpe pumpt hörbar häufiger nach als normal, Getriebe schaltet nicht mehr. ab 100.000 km | Teuer | |
| SMG-Ausrücklager und Führungshülse — Fressen durch Trockenlauf Durch die höhere Kupplungszyklus-Zahl im SMG-Betrieb reicht die Schmierung des Ausrücklagers nicht aus. Fressen tritt auf, teils fehlt Schmierung ab Werk. Symptome: Rucken beim Anfahren aus dem Stand, Zittern bei niedrigen Geschwindigkeiten, hakelige Kupplungsbetätigung. ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi S8 D3
Oberklasse (2006–2011)
Mercedes-Benz CL C216
Oberklasse (2006–2013)
Volvo S80 II
Oberklasse (2006–2016)
Citroën C6 I
Oberklasse (2005–2012)
Hyundai Grandeur TG
Oberklasse (2005–2010)
Mercedes-Benz S-Klasse W221
Oberklasse (2005–2013)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M5 E60 (2005–2010) sind insgesamt 16 Schwachstellen dokumentiert — davon 9 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: S85B50 (5.0L V10). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Innenraum.
M5 (S85B50, 2005–2010) — Finger weg!: Pleuellager — Kritisches Verschleißproblem, VANOS-Hochdruckpumpe — Lagerversagen, Drosselklappenaktuatoren — Kunststoffzahnräder brechen. Leistung: 507 PS.
Worauf beim BMW M5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M5 E60? +
Worauf muss ich beim BMW M5 E60 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M5 E60 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M5 E60 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M5 E60? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr