Audi S8 D3
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Audi S8 D3 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 435 PS bis 570 PS.
Hochdrehzahl-Saugmotor mit Direkteinspritzung, 5,2 Liter V10 mit bis zu 419 kW. Einlassventilverkokung durch FSI typisch; bei frühen Exemplaren Kolbenkipper-Problematik bekannt (mit Facelift behoben). Longlife-Intervalle vermeiden — feste Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen. Reparaturen erfordern fast immer Motorausbau.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 100.000 km
Der V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten mit je eigenem Spanner. Druckverlust im Kettenspanner 'Drive C' führt beim Kaltstart zu Rasselgeräuschen. Langzeit-Ölwechselintervalle (Longlife) beschleunigen Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, verschwindet nach 10–20 Sekunden; bei Vernachlässigung permanentes Kettengeräusch - !! R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt ab 50.000 km
Das R-Tronic automatisierte Schaltgetriebe gilt als Achillesferse des Gen1 R8. Blasen-Hydrospeicher verliert Gasvorspannung, Systemdruck bricht ein. Typisch: Schaltprobleme, Kriechgänge, Warnleuchten. Kupplungsbelag kostet ca. 1.862 € brutto, Ein-/Ausbau 16–20 Stunden Arbeit.
Symptome: Ruckartige oder verweigerte Schaltvorgänge, Kupplung schleift oder greift nicht sauber, P0944 Hydraulikdruckverlust-Fehlercode, Getriebeöl-Warnleuchte - !! Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019) ab 80.000 km
Thermische Ermüdung der Kunststoffschweißnaht führt zum Riss. Auslaufendes Kühlmittel über dem Auspuffkrümmer kann Motorraumbrand verursachen. Rückruf betrifft alle Gen1 R8 2007–2015. Original-Teilenummer: 420-121-403.
Symptome: Heckscheibe beschlägt bei Kühlmittelverlust, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare externe Leckage, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder Brand im Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hochdrehzahl-Saugmotor mit Direkteinspritzung, 5,2 Liter V10 mit bis zu 419 kW. Einlassventilverkokung durch FSI typisch; bei frühen Exemplaren Kolbenkipper-Problematik bekannt (mit Facelift behoben). Longlife-Intervalle vermeiden — feste Ölwechsel alle 10.000 km empfohlen. Reparaturen erfordern fast immer Motorausbau.
- !! Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten) ab 100.000 km
Der V10 5.2 FSI besitzt vier Steuerketten mit je eigenem Spanner. Druckverlust im Kettenspanner 'Drive C' führt beim Kaltstart zu Rasselgeräuschen. Langzeit-Ölwechselintervalle (Longlife) beschleunigen Kettenverschleiß erheblich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, verschwindet nach 10–20 Sekunden; bei Vernachlässigung permanentes Kettengeräusch - !! R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt ab 50.000 km
Das R-Tronic automatisierte Schaltgetriebe gilt als Achillesferse des Gen1 R8. Blasen-Hydrospeicher verliert Gasvorspannung, Systemdruck bricht ein. Typisch: Schaltprobleme, Kriechgänge, Warnleuchten. Kupplungsbelag kostet ca. 1.862 € brutto, Ein-/Ausbau 16–20 Stunden Arbeit.
Symptome: Ruckartige oder verweigerte Schaltvorgänge, Kupplung schleift oder greift nicht sauber, P0944 Hydraulikdruckverlust-Fehlercode, Getriebeöl-Warnleuchte - !! Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019) ab 80.000 km
Thermische Ermüdung der Kunststoffschweißnaht führt zum Riss. Auslaufendes Kühlmittel über dem Auspuffkrümmer kann Motorraumbrand verursachen. Rückruf betrifft alle Gen1 R8 2007–2015. Original-Teilenummer: 420-121-403.
Symptome: Heckscheibe beschlägt bei Kühlmittelverlust, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare externe Leckage, im schlimmsten Fall Rauchentwicklung oder Brand im Motorraum
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung Luftbalg und Kompressor Defekt Die Adaptive Air Suspension (AAS) des S8 D3 leidet unter Luftbalg-Rissen und Kompressorschwäche. Fahrzeug sackt nach dem Abstellen ab. Einzelne Luftfeder 350–1.000 €, Kompressor 300–900 €. Symptome: Fahrzeug liegt nach dem Parken zu tief, ungleichmäßige Fahrzeughöhe, Kompressor läuft dauerhaft, Fehlermeldung 'Luftfeder: Systemstörung' ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche Panamera 970
Oberklasse (2009–2016)
BMW 7er F01
Oberklasse (2008–2015)
Mercedes-Benz CL C216
Oberklasse (2006–2013)
Volvo S80 II
Oberklasse (2006–2016)
BMW M5 E60
Oberklasse (2005–2010)
Citroën C6 I
Oberklasse (2005–2012)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Audi S8 D3 (2006–2011) sind insgesamt 18 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: BUJ (5.2L V10 FSI). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Getriebe, Elektronik, Bremsen.
S8 (BUJ, 2006–2010) — Finger weg!: Kettenspanner Druckverlust (4 Steuerketten), R-Tronic Hydraulikaktuator / Hydraulikspeicher Defekt, Kühlwasserausgleichsbehälter Riss – Brandgefahr (Recall 2019). Leistung: 450 PS.
Worauf beim Audi S8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Audi S8 D3? +
Worauf muss ich beim Audi S8 D3 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Audi S8 D3 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Audi S8 D3 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Audi S8 D3? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr