Lancia Ypsilon 846 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Ypsilon 846 löste 2011 den Vorgänger ab und blieb bis 2024 im Programm — ein ungewöhnlich langer Lebenszyklus, der zeigt, dass Lancia das Modell kaum noch weiterentwickelt hat. Technisch ist er weiterhin ein aufgehübschter Fiat-Kleinwagen, jetzt konsequent auf den italienischen Heimatmarkt zugeschnitten, mit chic-verspieltem Innenraum, hinteren Türgriffen in der C-Säule und einem Auftritt, der Eleganz über Sportlichkeit stellt. Als reines Stadtauto konzipiert, spielt er seine Stärken im engen Verkehr aus.
Die Motorenauswahl ist überschaubar. Basis bleibt der uralte 1.2 8V FIRE mit 51 kW — technisch denkbar simpel, robust, günstig im Unterhalt, aber leistungsmäßig kein Vergnügen. Die LPG-Version davon senkt die Kraftstoffkosten deutlich, verlangt aber Aufmerksamkeit beim Ventilsitzverschleiß. Das interessanteste Aggregat ist der 0.9 TwinAir Zweizylinder mit Turbo und MultiAir-Ventilsteuerung: charaktervoll im Klang, spritzig, aber ausgesprochen wartungsempfindlich. Hier sind jährliche Ölwechsel Pflicht, sonst drohen früh springende Steuerketten, defekte MultiAir-Einheiten, erhöhter Ölverbrauch und Turboschäden. Die CNG-Variante des TwinAir läuft günstig auf Erdgas, hatte bei frühen Baujahren aber einen Zündspulen-Rückruf. Die Diesel (1.3 MultiJet2 mit 57 oder 70 kW) sind sparsam und durchzugsstark, kämpfen im Stadtbetrieb aber mit DPF-Verstopfung, AGR-Verkokung und Steuerkettengeräuschen.
Bei den Fahrzeug-Schwachstellen sticht die elektrische Lenksäule hervor, die knarzt und ausfallen kann. Das DFN/Dualogic-Getriebe leidet unter defekten Kupplungsaktoren, der Klimakompressor gibt auf, Fensterheber und Temperaturklappe klemmen. Fahrwerksseitig verschleißen die Stoßdämpfer früh, die hinteren Trommelbremsen laufen oval, und an den Radlaufkanten setzt sich Korrosion an. Das Armaturenbrett neigt zum Knarzen und Rattern — kein Drama, aber typisch für die Verarbeitungsqualität dieser Klasse.
Beim Gebrauchtkauf ist die Motorwahl entscheidend. Für maximale Sorglosigkeit ist der schlichte 1.2 8V die sicherste Bank, sofern man mit der bescheidenen Leistung leben kann. Beim TwinAir unbedingt lückenlose Ölwechselnachweise verlangen und auf Kettenrasseln im Kaltstart horchen — ein vernachlässigter TwinAir wird teuer. Die Lenksäule im Stand auf Knarzen und Aussetzer testen, das Dualogic-Getriebe auf ruckfreies Schalten prüfen, die Radläufe auf Rost kontrollieren.
Das Fazit: Der 846 Ypsilon ist ein hübsches, günstiges Stadtauto mit einfacher Grundtechnik und einem faszinierenden, aber heiklen TwinAir-Spitzenmotor. Wer den simplen Sauger nimmt und die bekannten Elektrik- und Getriebeschwächen im Blick behält, bekommt einen brauchbaren Kleinwagen. Als Premium-Alternative sollte man ihn nicht missverstehen — er bleibt ein charmant verkleideter Fiat.
85 PS
Ypsilon · Benzin
Zweizylinder-Seele
Macht Spaß!69 PS
1.2L NA Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Lancia Ypsilon 846 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 69 PS bis 95 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weiterentwickelte Ausbaustufe des kleinen MultiJet-Turbodiesels mit Start-Stopp, sparsam und für den Hubraum erstaunlich durchzugsstark. Common-Rail-Direkteinspritzung und Steuerkette statt Zahnriemen. Die typischen Schwachstellen liegen im Kurzstreckenbetrieb: der Partikelfilter regeneriert dann nicht sauber und setzt sich zu, und das AGR-Ventil verkokt durch die rückgeführten Abgase. Der kleine Turbolader reagiert empfindlich auf Ölmangel oder verschlepptes Ölwechselintervall und quittiert das mit Lagerschaden. Regelmäßige Langstrecke und penible Ölpflege halten ihn gesund.
- !! DPF-Verstopfung durch Stadtbetrieb ab 70.000 km
Der DPF des modernisierten 1.3 MultiJet (312B1000) verstopft bei häufigen Kurzstreckenfahrten, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Fahren auf der Autobahn kann den Filter freibrennen.
Symptome: Notlaufprogramm, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, steigender Ölstand durch Kraftstoffeintrag - !! Turbo-Lagerversagen bei Ölmangel ab 100.000 km
Der kleine Garrett-Turbo des 1.3 MultiJet ist sehr empfindlich gegenüber Ölmangel und -verschmutzung. Zu seltene Ölwechsel führen zu Lagerschäden.
Symptome: Pfeifgeräusch des Turbos, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ansaugtrakt - ! AGR-Ventil Koksablagerungen ab 70.000 km
Das AGR-Ventil des 312B1000 neigt zu Koksablagerungen. Regelmäßige Reinigung oder Austausch sind im Kurzstreckenbetrieb bei Stadtfahrzeugen besonders wichtig.
Symptome: Ruckeln, Leistungsabfall, Fehlercode P0401, unruhiger Motorlauf bei Teillast
Euro-6-Ausführung des kleinen 1,3-Liter-Common-Rail-Diesels mit gedrosselter Leistung und aufwendigerer Abgasnachbehandlung. Für die Fahrzeugklasse ausreichend durchzugsstark und sparsam auf der Langstrecke, im Kurzstreckenbetrieb aber problematisch. Der Dieselpartikelfilter regeneriert dann unvollständig und setzt sich zu, das AGR-Ventil verkokt und stört die Gasannahme. Späte Versionen setzen auf eine Steuerkette statt Zahnriemen, deren Spanner sich mit Kaltstartrasseln bemerkbar machen kann. Gebrauchtkauf nur mit überwiegend Langstreckenhistorie und dokumentierter Ölpflege sinnvoll.
- !! DPF-Regenerationsprobleme ab 70.000 km
DPF-Verstopfung ist das häufigste Problem der neueren 1.3 MultiJet-Generation. Kurzstrecken verhindern die automatische Regeneration; erzwungene Regeneration oder Austausch werden nötig.
Symptome: Warnleuchte DPF, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, Notlaufprogramm - !! Steuerkette Geräuschentwicklung ab 120.000 km
Auch beim modernisierten 1.3 MultiJet 330A1000 können Kettenspanner-Verschleiß und Kettengeräusche auftreten. Frühzeitiger Austausch verhindert teurere Folgeschäden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Kettengeräusch bei niedrigen Drehzahlen - ! AGR-Ventil verstopft ab 70.000 km
Das AGR-Ventil verstopft durch Koksablagerungen und muss gereinigt oder ausgetauscht werden. Regelmäßige Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln, Fehlerspeicher P0401, unruhiger Leerlauf
Aufgeladener Zweizylinder mit elektrohydraulischer MultiAir-Ventilsteuerung — technisch faszinierend, aber ausgesprochen wartungsempfindlich. Ölwechsel gehören strikt jährlich oder alle 15.000 km, denn die MultiAir-Einheit reagiert extrem empfindlich auf altes oder falsches Öl und fällt sonst teuer aus. Trotz Steuerkette sind Frühdehnungen bis hin zum Überspringen dokumentiert. Dazu kommen erhöhter Ölverbrauch über die Turbo-Wellendichtung, Haarrisse im Zylinderkopf mit Kühlmittelverlust und früh verschleißende Kupplung samt Zweimassenschwungrad. Nur mit lückenlosem Ölwechsel-Nachweis kaufen.
- !! Steuerkette springt frühzeitig ab 60.000 km
Steuerkette kann bereits bei 38.000 km um einen Zahn springen — dokumentierter Fall mit 1.650 € Reparaturkosten (Diagnose 150 € + Kette mit Rädern und Arbeit 1.500 €). Oft im Zusammenhang mit vorheriger MultiAir-Einheit-Schaden.
Symptome: Motorwarnleuchte leuchtet, Motor kann trotzdem noch rund laufen. Diagnose nur per Steuergerät-Auslesen erkennbar - !! MultiAir-Einheit defekt ab 80.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Ventilsteuerung ist extrem empfindlich gegenüber altem oder falschem Öl. Ausfall führt zu hartem Motorlauf und Startschwierigkeiten. Reparaturkosten ca. 1.200–3.000 €, Fiat gewährt oft Kulanz.
Symptome: Starkes Ruckeln und Klackern besonders beim Kaltstart, Motor läuft extrem unrund, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Zylinderkopf-Haarriss und Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Der TwinAir-Zylinderkopf kann durch thermische Belastung Haarrisse entwickeln, besonders bei der 105-PS-Version. Kontinuierlicher Kühlmittelverlust ohne äußerlich sichtbare Leckage deutet auf dieses Problem hin.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, weißer Abgasrauch, Motorüberhitzung, Kühlmittelgeruch im Fahrzeuginnenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der bewährte kleine FIRE-Achtventiler, über Jahrzehnte gebaut und technisch denkbar einfach. Keine Wunder bei der Leistung, aber genügsam, robust und extrem günstig im Unterhalt. Kritisch ist einzig der Zahnriemen, der strikt nach Intervall gewechselt gehört, sonst droht bei Abriss ein teurer Kopfschaden. Im Alter melden sich der Kurbelwellen-Simmerring mit Ölfeuchtigkeit sowie eine verschmutzte, klemmende Drosselklappe mit unrundem Leerlauf. Klemmt das Thermostat, leiden Heizleistung und Temperaturregelung. Ein ehrlicher, langlebiger Motor für kleines Budget bei konsequenter Wartung.
- ! Kurbelwellen-Simmerring undicht ab 100.000 km
Bei FIRE 1.4 16V-Motoren undichter hinterer Kurbelwellen-Simmerring: Öl tritt aus und kontaminiert Kupplungsbereich sowie Zahnriemen. Typisches Altersproblem ab ca. 100.000 km.
Symptome: Ölverlust am Motorheck, Kupplung greift schlechter, Zahnriemen fettig, Ölgeruch - ! Drosselklappe verschmutzt und klemmt ab 80.000 km
Die elektronische Drosselklappe des FIRE 1.4 16V verklebt durch Kurbelgehäuse-Ölnebel. Leerlaufprobleme und Leistungseinbußen sind typische Folge, Reinigung ist einfach möglich.
Symptome: Leerlaufprobleme, Motorstottern, Beschleunigungslöcher, unregelmäßige Gasannahme - ! Thermostat klemmt — Heizung und Temperaturregelung gestört ab 90.000 km
Der Thermostat des FIRE 1.2 8V klemmt häufig in halboffener Stellung. Motor erreicht nur langsam Betriebstemperatur, Heizleistung sinkt spürbar. Defekter Thermostat kann langfristig Zylinderkopfdichtungsschäden begünstigen.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt im unteren Bereich, Innenraumheizung schwach, höherer Kraftstoffverbrauch im Winter.
Werksseitige Autogas-Ausführung des bewährten FIRE-Vierzylinders. Die Technik ist simpel und langlebig, der Betrieb mit LPG deutlich günstiger als mit Benzin. Wichtigster Punkt bleibt der Ventilsitzverschleiß: Ohne funktionierenden Additivschutz und regelmäßige Ventilspielkontrolle kann der trockene Gasbetrieb die Sitze angreifen. Dazu neigen die Gas-Einspritzdüsen mit der Zeit zum Verschmutzen, was Ruckeln und Leistungsverlust bringt. Der Kurbelwellendichtring am vorderen Ende gilt als typische Öl-Leckstelle. Gaswartung und Dichtheitsprüfung gehören zum Pflichtprogramm.
- !! Ventilsitzverschleiß durch LPG-Betrieb ab 100.000 km
Autogas verbrennt rückstandsärmer als Benzin — die fehlende Rußschicht auf den Ventilsitzen führt zu erhöhtem Verschleiß und Rückgang. Auslassventile werden heiß und hämmern mikroskopisch auf den Sitz. Gasgehärtete Ventilsitze schaffen Abhilfe.
Symptome: Kompressionsverlust, unrunder Leerlauf, sinkende Leistung, höherer Gasverbrauch trotz unverändertem Fahrprofil. - ! LPG-Einspritzdüsen verschmutzt ab 80.000 km
Die Gasinjektoren verschmutzen durch Ablagerungen im LPG-System. Folge sind ungleichmäßige Gasverteilung und Ruckeln. Reinigung ist oft ausreichend, bei hartnäckiger Verschmutzung müssen die Injektoren ersetzt werden.
Symptome: Ruckeln im Gasbetrieb, unrunder Leerlauf auf Gas, Motor läuft auf Benzin einwandfrei. - ! Kurbelwellendichtring undicht ab 100.000 km
Der hintere Kurbelwellensimmerring verhärtet mit zunehmendem Alter und wird undicht. Ölaustritt am Übergang Motor-Getriebe. Problem tritt bei LPG- und Benzinvariante gleichermaßen auf.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölfilm am Getriebegehäuse, sinkender Ölstand.
Der 0,9-Liter-TwinAir-Zweizylinder mit Turbo läuft hier bivalent auf Erdgas und Benzin. Charaktervoll im Klang und im Gasbetrieb sehr günstig im Verbrauch, verlangt der Motor aber Aufmerksamkeit bei den gasspezifischen Bauteilen: Druckregler und Einblasdüsen verschleißen und sollten regelmäßig kontrolliert werden. Der Turbo-Zweizylinder belastet Zweimassenschwungrad und Kupplung überdurchschnittlich, beide verschleißen häufig früh. Bei frühen Baujahren gab es Zündspulenausfälle bis hin zu einem Rückruf — hier Servicehistorie und ausgeführte Maßnahme prüfen. Wer das eingeschränkte CNG-Tankstellennetz akzeptiert, fährt sparsam, sollte aber Rücklagen für Kupplung und Gasanlage einplanen.
- !! Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früh ab 80.000 km
Das ZMS und die Kupplung des TwinAir CNG verschleißen früh. Durch den gleichmäßigeren Verbrenndruck auf CNG-Betrieb ändert sich die Belastung des Antriebsstrangs nur geringfügig.
Symptome: Brummen beim Anfahren, Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, Kupplungsrutschen - !! Zündspulenausfall — Rückruf bei frühen Baujahren ab 30.000 km
Der Zweizylinder-TwinAir reagiert empfindlich auf defekte Zündspulen. Bei frühen Baujahren gab es einen Rückruf mit Austausch der Zündspulen und Software-Update. Nachrüstung auch außerhalb des Rückrufs empfohlen.
Symptome: Ruckeln unter 2.500 U/min, Start-Stopp-Warnleuchte, Motorwarnleuchte, spürbarer Leistungsverlust. - ! CNG-Druckregler und Düsen verschleißen ab 100.000 km
Druckregler und Gasinjektoren der CNG-Anlage benötigen regelmäßige Inspektion. Gasundichtigkeiten im Bereich des Druckreglers sind selten aber sicherheitsrelevant.
Symptome: Gasgeruch, schlechtere Leistung im CNG-Betrieb, erhöhter Gasverbrauch, verzögerter Umschaltvorgang
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektrische Lenksäule knarzt und fällt aus EPS-Lenksäulenmodul entwickelt Knarzen und kann komplett ausfallen. Lancia/Fiat hat Kulanzregelung für betroffene Fahrzeuge bis 100.000 km eingeräumt. Symptome: Knarzendes Geräusch beim Lenken, Lenkung wird zeitweise schwergängig, EPS-Warnleuchte ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Hyundai Bayon BC3
Kleinwagen (2021–2024)
Skoda Fabia PJ
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Dacia Sandero III
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia Ypsilon 846 (2011–2024) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Getriebe, Klimaanlage, Elektronik. Als zuverlässig gilt: 169A4000 (1.2L NA), 169A4000-LPG (1.2L LPG), 312A2000-CNG (0.9L TwinAir CNG).
Ypsilon (312B1000, 2011–2018) — Aufpassen: DPF-Verstopfung durch Stadtbetrieb, Turbo-Lagerversagen bei Ölmangel, AGR-Ventil Koksablagerungen. Leistung: 95 PS.
Ypsilon (330A1000, 2016–2017) — Aufpassen: DPF-Regenerationsprobleme, Steuerkette Geräuschentwicklung, AGR-Ventil verstopft. Leistung: 77 PS.
Ypsilon (312A2000, 2011–2023) — Aufpassen: Steuerkette springt frühzeitig, MultiAir-Einheit defekt, Zylinderkopf-Haarriss und Kühlmittelverlust. Leistung: 80–86 PS.
Worauf beim Lancia Ypsilon achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia Ypsilon 846? +
Worauf muss ich beim Lancia Ypsilon 846 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia Ypsilon 846 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia Ypsilon 846 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia Ypsilon 846 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia Ypsilon 846? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr