Lancia ypsilon 846
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
85 PS
Ypsilon · Benzin
Zweizylinder-Seele
Macht Spaß!69 PS
1.2L NA Benzin
3 Schwachstellen
Gute WahlGenerationen
Motoren-Übersicht
Der Lancia ypsilon 846 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 69 PS bis 95 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Weiterentwicklung des bewährten 1.3 MultiJet mit Start-Stopp-System. Sparsam und durchzugsstark, aber anfällig für Probleme mit AGR-Ventil und Zweimassenschwungrad bei Kurzstreckenbetrieb.
- !! DPF-Verstopfung durch Stadtbetrieb ab 70.000 km
Der DPF des modernisierten 1.3 MultiJet (312B1000) verstopft bei häufigen Kurzstreckenfahrten, da die Regenerationstemperatur nicht erreicht wird. Fahren auf der Autobahn kann den Filter freibrennen.
Symptome: Notlaufprogramm, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, steigender Ölstand durch Kraftstoffeintrag - !! Turbo-Lagerversagen bei Ölmangel ab 100.000 km
Der kleine Garrett-Turbo des 1.3 MultiJet ist sehr empfindlich gegenüber Ölmangel und -verschmutzung. Zu seltene Ölwechsel führen zu Lagerschäden.
Symptome: Pfeifgeräusch des Turbos, Leistungsverlust, Blaurauch, Öl im Ansaugtrakt - ! AGR-Ventil Koksablagerungen ab 70.000 km
Das AGR-Ventil des 312B1000 neigt zu Koksablagerungen. Regelmäßige Reinigung oder Austausch sind im Kurzstreckenbetrieb bei Stadtfahrzeugen besonders wichtig.
Symptome: Ruckeln, Leistungsabfall, Fehlercode P0401, unruhiger Motorlauf bei Teillast
Euro-6-Variante des 1.3 MultiJet mit reduzierter Leistung und optimierter Abgasnachbehandlung. Steuerkette statt Zahnriemen bei späten Versionen, aber Kettenspanner und AGR-Ventil prüfen.
- !! DPF-Regenerationsprobleme ab 70.000 km
DPF-Verstopfung ist das häufigste Problem der neueren 1.3 MultiJet-Generation. Kurzstrecken verhindern die automatische Regeneration; erzwungene Regeneration oder Austausch werden nötig.
Symptome: Warnleuchte DPF, Leistungsverlust, erhöhter Ölstand, Notlaufprogramm - !! Steuerkette Geräuschentwicklung ab 120.000 km
Auch beim modernisierten 1.3 MultiJet 330A1000 können Kettenspanner-Verschleiß und Kettengeräusche auftreten. Frühzeitiger Austausch verhindert teurere Folgeschäden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Kettengeräusch bei niedrigen Drehzahlen - ! AGR-Ventil verstopft ab 70.000 km
Das AGR-Ventil verstopft durch Koksablagerungen und muss gereinigt oder ausgetauscht werden. Regelmäßige Reinigung alle 60.000 km empfohlen.
Symptome: Ruckeln, Fehlerspeicher P0401, unruhiger Leerlauf
Zweizylinder-Turbomotor mit elektrohydraulischer MultiAir-Ventilsteuerung. Technisch interessant, aber wartungsintensiv: Ölwechsel strikt jährlich oder alle 15.000 km, da die MultiAir-Einheit extrem ölempfindlich ist. Steuerkette statt Zahnriemen, aber dokumentierte Frühausfälle der Kette bekannt.
- !! Steuerkette springt frühzeitig ab 60.000 km
Steuerkette kann bereits bei 38.000 km um einen Zahn springen — dokumentierter Fall mit 1.650 € Reparaturkosten (Diagnose 150 € + Kette mit Rädern und Arbeit 1.500 €). Oft im Zusammenhang mit vorheriger MultiAir-Einheit-Schaden.
Symptome: Motorwarnleuchte leuchtet, Motor kann trotzdem noch rund laufen. Diagnose nur per Steuergerät-Auslesen erkennbar - !! MultiAir-Einheit defekt ab 80.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Ventilsteuerung ist extrem empfindlich gegenüber altem oder falschem Öl. Ausfall führt zu hartem Motorlauf und Startschwierigkeiten. Reparaturkosten ca. 1.200–3.000 €, Fiat gewährt oft Kulanz.
Symptome: Starkes Ruckeln und Klackern besonders beim Kaltstart, Motor läuft extrem unrund, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Zylinderkopf-Haarriss und Kühlmittelverlust ab 80.000 km
Der TwinAir-Zylinderkopf kann durch thermische Belastung Haarrisse entwickeln, besonders bei der 105-PS-Version. Kontinuierlicher Kühlmittelverlust ohne äußerlich sichtbare Leckage deutet auf dieses Problem hin.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Leckage, weißer Abgasrauch, Motorüberhitzung, Kühlmittelgeruch im Fahrzeuginnenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
FIRE 1.2 mit 8 Ventilen, über Jahrzehnte bewährt. Einfachste Technik im Programm, extrem günstig im Unterhalt. Zahnriemen regelmäßig wechseln, sonst unauffällig.
- ! Kurbelwellen-Simmerring undicht ab 100.000 km
Bei FIRE 1.4 16V-Motoren undichter hinterer Kurbelwellen-Simmerring: Öl tritt aus und kontaminiert Kupplungsbereich sowie Zahnriemen. Typisches Altersproblem ab ca. 100.000 km.
Symptome: Ölverlust am Motorheck, Kupplung greift schlechter, Zahnriemen fettig, Ölgeruch - ! Drosselklappe verschmutzt und klemmt ab 80.000 km
Die elektronische Drosselklappe des FIRE 1.4 16V verklebt durch Kurbelgehäuse-Ölnebel. Leerlaufprobleme und Leistungseinbußen sind typische Folge, Reinigung ist einfach möglich.
Symptome: Leerlaufprobleme, Motorstottern, Beschleunigungslöcher, unregelmäßige Gasannahme - ! Thermostat klemmt — Heizung und Temperaturregelung gestört ab 90.000 km
Der Thermostat des FIRE 1.2 8V klemmt häufig in halboffener Stellung. Motor erreicht nur langsam Betriebstemperatur, Heizleistung sinkt spürbar. Defekter Thermostat kann langfristig Zylinderkopfdichtungsschäden begünstigen.
Symptome: Temperaturanzeige bleibt im unteren Bereich, Innenraumheizung schwach, höherer Kraftstoffverbrauch im Winter.
Werks-LPG-Version des FIRE 1.2. Günstiger Betrieb mit Autogas, bewährte Technik. Ventilsitzverschleiß und Gasanlage regelmäßig prüfen.
- !! Ventilsitzverschleiß durch LPG-Betrieb ab 100.000 km
Autogas verbrennt rückstandsärmer als Benzin — die fehlende Rußschicht auf den Ventilsitzen führt zu erhöhtem Verschleiß und Rückgang. Auslassventile werden heiß und hämmern mikroskopisch auf den Sitz. Gasgehärtete Ventilsitze schaffen Abhilfe.
Symptome: Kompressionsverlust, unrunder Leerlauf, sinkende Leistung, höherer Gasverbrauch trotz unverändertem Fahrprofil. - ! LPG-Einspritzdüsen verschmutzt ab 80.000 km
Die Gasinjektoren verschmutzen durch Ablagerungen im LPG-System. Folge sind ungleichmäßige Gasverteilung und Ruckeln. Reinigung ist oft ausreichend, bei hartnäckiger Verschmutzung müssen die Injektoren ersetzt werden.
Symptome: Ruckeln im Gasbetrieb, unrunder Leerlauf auf Gas, Motor läuft auf Benzin einwandfrei. - ! Kurbelwellendichtring undicht ab 100.000 km
Der hintere Kurbelwellensimmerring verhärtet mit zunehmendem Alter und wird undicht. Ölaustritt am Übergang Motor-Getriebe. Problem tritt bei LPG- und Benzinvariante gleichermaßen auf.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölfilm am Getriebegehäuse, sinkender Ölstand.
TwinAir mit Erdgasantrieb. Niedrige Kraftstoffkosten, aber eingeschränktes Tankstellennetz. Gasdruckregler und Ventile regelmäßig warten.
- !! Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früh ab 80.000 km
Das ZMS und die Kupplung des TwinAir CNG verschleißen früh. Durch den gleichmäßigeren Verbrenndruck auf CNG-Betrieb ändert sich die Belastung des Antriebsstrangs nur geringfügig.
Symptome: Brummen beim Anfahren, Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen, Kupplungsrutschen - !! Zündspulenausfall — Rückruf bei frühen Baujahren ab 30.000 km
Der Zweizylinder-TwinAir reagiert empfindlich auf defekte Zündspulen. Bei frühen Baujahren gab es einen Rückruf mit Austausch der Zündspulen und Software-Update. Nachrüstung auch außerhalb des Rückrufs empfohlen.
Symptome: Ruckeln unter 2.500 U/min, Start-Stopp-Warnleuchte, Motorwarnleuchte, spürbarer Leistungsverlust. - ! CNG-Druckregler und Düsen verschleißen ab 100.000 km
Druckregler und Gasinjektoren der CNG-Anlage benötigen regelmäßige Inspektion. Gasundichtigkeiten im Bereich des Druckreglers sind selten aber sicherheitsrelevant.
Symptome: Gasgeruch, schlechtere Leistung im CNG-Betrieb, erhöhter Gasverbrauch, verzögerter Umschaltvorgang
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Elektrische Lenksäule knarzt und fällt aus EPS-Lenksäulenmodul entwickelt Knarzen und kann komplett ausfallen. Lancia/Fiat hat Kulanzregelung für betroffene Fahrzeuge bis 100.000 km eingeräumt. Symptome: Knarzendes Geräusch beim Lenken, Lenkung wird zeitweise schwergängig, EPS-Warnleuchte ab 80.000 km | Mittel |
Alternativen
Toyota Aygo X AB70
Kleinstwagen (2022–2025)
Dacia Spring I
Kleinstwagen (2021–2026)
Smart ForTwo 453-FL
Kleinstwagen (2020–2024)
Suzuki Ignis II-FL
Kleinstwagen (2020–2025)
Hyundai i10 AC3
Kleinstwagen (2019–2025)
Kia Picanto JA
Kleinstwagen (2017–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Lancia ypsilon 846 (2011–2024) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 21 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Lenkung, Getriebe, Klimaanlage, Elektronik. Als zuverlässig gilt: 169A4000 (1.2L NA), 169A4000-LPG (1.2L LPG), 312A2000-CNG (0.9L TwinAir CNG).
Ypsilon (312B1000, 2011–2018) — Aufpassen: DPF-Verstopfung durch Stadtbetrieb, Turbo-Lagerversagen bei Ölmangel, AGR-Ventil Koksablagerungen. Leistung: 95 PS.
Ypsilon (330A1000, 2016–2017) — Aufpassen: DPF-Regenerationsprobleme, Steuerkette Geräuschentwicklung, AGR-Ventil verstopft. Leistung: 77 PS.
Ypsilon (312A2000, 2011–2023) — Aufpassen: Steuerkette springt frühzeitig, MultiAir-Einheit defekt, Zylinderkopf-Haarriss und Kühlmittelverlust. Leistung: 80–86 PS.
Worauf beim Lancia ypsilon achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Lancia ypsilon 846? +
Worauf muss ich beim Lancia ypsilon 846 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Lancia ypsilon 846 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Lancia ypsilon 846 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Lancia ypsilon 846 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Lancia ypsilon 846? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr