Land Rover Range Rover L460
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
615 PS
Range Rover P615 · Benzin
Range Rover P615: Leistungs-Flaggschiff L460
Legendär!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover L460 ist mit 10 Motorisierungen erhältlich — von 200 PS bis 634 PS.
BMW-entwickelter S68 4.4L V8 BiTurbo in JLR-Fahrzeugen ab 2022. Ölverbrauch und Twin-Turbo-Pflege sind kritisch. Motor noch relativ neu im JLR-Kontext — Langzeitzuverlässigkeit noch nicht abschließend beurteilbar.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMW-entwickelter S68 4.4L V8 BiTurbo in JLR-Fahrzeugen ab 2022. Ölverbrauch und Twin-Turbo-Pflege sind kritisch. Motor noch relativ neu im JLR-Kontext — Langzeitzuverlässigkeit noch nicht abschließend beurteilbar.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Benziner mit 48V-MHEV ist der zuverlässigste moderne JLR-Motor. Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 beachten. Turbolader und Kühlsystem profitieren von regelmäßigen Ölwechseln und Abkühlzeit nach sportlicher Fahrt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Benziner mit 48V-MHEV ist der zuverlässigste moderne JLR-Motor. Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 beachten. Turbolader und Kühlsystem profitieren von regelmäßigen Ölwechseln und Abkühlzeit nach sportlicher Fahrt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L I6 Benzin-Turbo kombiniert mit E-Motor als Plug-in-Hybrid. Verbrenner-Schwächen wie PT306, zusätzlich PHEV-spezifische Probleme: EV-Modus-Verweigerung, Batterie-Degradation und Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L I6 Benzin-Turbo kombiniert mit E-Motor als Plug-in-Hybrid. Verbrenner-Schwächen wie PT306, zusätzlich PHEV-spezifische Probleme: EV-Modus-Verweigerung, Batterie-Degradation und Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L I6 Benzin-Turbo kombiniert mit E-Motor als Plug-in-Hybrid. Verbrenner-Schwächen wie PT306, zusätzlich PHEV-spezifische Probleme: EV-Modus-Verweigerung, Batterie-Degradation und Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Pivi Pro: Software-Bugs und OTA-Probleme Pivi Pro friert ein, startet neu oder verliert Connectivity. Proximity-Autoverschluss funktioniert teils nicht. OTA-Updates kommen regelmäßig, bringen aber teils neue Probleme. Kühlmittelstand-Warnungen und Motorwarnleuchten durch Steuergerätefehler bekannt. Symptome: Infotainment schwarz, Selbstsperrfunktion reagiert nicht, Motorwarnleuchte ohne erkennbaren Defekt ab 20.000 km | Mittel |
Alternativen
Chevrolet Traverse VSS-S
Großer SUV (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
Großer SUV (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
Großer SUV (2023–2025)
Volvo EX90 I
Großer SUV (2023–2026)
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover L460 (2021–2026) sind insgesamt 26 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 4 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Fahrwerk.
Range Rover (S68B44B, 2021–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 530 PS.
Range Rover (S68B44B, 2023–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 614 PS.
Range Rover (PT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Range Rover (PT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 360 PS.
Range Rover (PT306-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 360 PS.
Range Rover (PT306-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 400 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 351 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 300–306 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 249–258 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover L460? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover L460 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover L460 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover L460 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover L460? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr