Land Rover Range Rover L460 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der L460 ist die aktuelle, seit 2022 gebaute Range-Rover-Generation und führt die Rolle als Luxus-Flaggschiff im Segment der großen Oberklasse-SUV fort. Optisch reduziert, technisch komplett überarbeitet, mit noch mehr Fokus auf Komfort, Materialqualität und digitaler Ausstattung. Marktposition und Preisniveau sind hoch, entsprechend jung ist der Gebrauchtmarkt — die meisten Exemplare laufen noch in der Garantie, was einige der finanziellen Risiken abfedert. Trotzdem gilt: Land Rover bleibt Land Rover, und gerade die neue Elektronikarchitektur zeigt in den frühen Baujahren Kinderkrankheiten.
Das Motorenangebot ist überschaubar und im Kern solide. Der Ingenium-Reihensechszylinder-Diesel (DT306) und der Benziner (PT306), beide mit 48-Volt-Mildhybrid, sind die ausgereiften Brot-und-Butter-Aggregate und für die meisten Käufer die vernünftigste Wahl — laufruhig, kräftig, standesgemäß. Der Plug-in-Hybrid (PT306-PHEV">PT306-PHEV) bietet je nach Ausbaustufe rund 400 bis 550 PS Systemleistung und beachtliche elektrische Reichweite, bringt aber die typischen PHEV-Themen mit: möglicher Kapazitätsverlust der Hochvoltbatterie, Ölverdünnung bei überwiegend kurzem Betrieb und gelegentlich nicht verfügbarer EV-Modus. Das Topmodell nutzt erstmals den zugelieferten 4,4-Liter-V8-Biturbo aus dem BMW-Regal (S68B44B) mit 500 bis 635 PS — ein moderner Hochleistungsmotor mit brachialem Durchzug, der als Basis grundsolide ist, aber erhöhten Ölverbrauch und turbolader-relevante Ölversorgung im Auge behalten will.
Die eigentlichen Schwachstellen liegen bei diesem Modell weniger im Antrieb als in Elektronik und Verarbeitung der ersten Baujahre. Das Pivi-Pro-Infotainment kämpft mit Software-Bugs und holprigen Over-the-Air-Updates. Die elektronisch versenkbaren Türgriffe machen Geräusche und fallen aus. Frühe Fahrzeuge zeigen ungleichmäßige Spaltmaße und Windgeräusche. Die Luftfederung ist wie eh und je ein Kostenpunkt — Höhensensoren und Kompressor gehören zu den bekannten Ausfallkandidaten.
Beim Kauf eines L460 zählt der Baujahrgang: Späte Modelle haben viele der frühen Software- und Verarbeitungsmängel per Update und Nachbesserung ausgebügelt. Restgarantie und Garantieverlängerung sind bei diesem Auto bares Geld wert. Die Software-Historie und den Stand der OTA-Updates prüfen, die Türgriffe und die Luftfederung im Stand mehrfach durchtesten, auf Windgeräusche bei der Probefahrt achten. Fazit: ein technisch beeindruckendes, überaus komfortables Flaggschiff, das mit gültiger Garantie und einem späten Baujahr durchaus vertretbar ist — ohne Garantie und mit einem frühen Exemplar aber ein kalkulierbares Risiko bleibt.
615 PS
Range Rover P615 · Benzin
Range Rover P615: Leistungs-Flaggschiff L460
Legendär!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover L460 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 252 PS bis 615 PS.
Der zugelieferte 4,4-Liter-V8-Biturbo ersetzt den alten Kompressor-V8 und bringt brachialen, gleichmäßigen Durchzug — ein moderner Hochleistungsmotor mit entsprechenden Ansprüchen an die Pflege. Kritisch sind ein tendenziell erhöhter Ölverbrauch und die beiden Turbolader, die bei Ölmangel oder ausgesetzten Wechseln Schaden nehmen; hier ist penible Ölversorgung Pflicht. Das Kühlsystem ist stark gefordert, Lecks und Überhitzungsrisiko sollten ernst genommen werden, dazu kommen vereinzelt Sensor- und Elektrikausfälle sowie Probleme an den Einspritzdüsen. Der Motor ist in diesem Umfeld noch jung, die Langzeitzuverlässigkeit ist daher nicht abschließend beurteilbar — engmaschige Wartung ist Voraussetzung.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der zugelieferte 4,4-Liter-V8-Biturbo ersetzt den alten Kompressor-V8 und bringt brachialen, gleichmäßigen Durchzug — ein moderner Hochleistungsmotor mit entsprechenden Ansprüchen an die Pflege. Kritisch sind ein tendenziell erhöhter Ölverbrauch und die beiden Turbolader, die bei Ölmangel oder ausgesetzten Wechseln Schaden nehmen; hier ist penible Ölversorgung Pflicht. Das Kühlsystem ist stark gefordert, Lecks und Überhitzungsrisiko sollten ernst genommen werden, dazu kommen vereinzelt Sensor- und Elektrikausfälle sowie Probleme an den Einspritzdüsen. Der Motor ist in diesem Umfeld noch jung, die Langzeitzuverlässigkeit ist daher nicht abschließend beurteilbar — engmaschige Wartung ist Voraussetzung.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner mit 48-Volt-Mildhybrid gilt als der ausgereifteste moderne JLR-Motor: laufruhig, kräftig und souverän im Antritt. Wichtigster Punkt ist der Rückruf N908 — das Ölfiltergehäuse kann reißen und Brandgefahr auslösen, hier unbedingt prüfen ob die Maßnahme erledigt wurde. Ansonsten meldet sich mit der Zeit ein Steuerkettenrasseln, der Ölverbrauch kann steigen, und Turbolader, Wasserpumpe sowie Thermostat sind typische Verschleißstellen. Der 48V-DC-DC-Wandler fällt gelegentlich aus. Regelmäßige Ölwechsel und kurze Abkühlphase nach zügiger Fahrt verlängern die Lebensdauer deutlich.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner mit 48-Volt-Mildhybrid gilt als der ausgereifteste moderne JLR-Motor: laufruhig, kräftig und souverän im Antritt. Wichtigster Punkt ist der Rückruf N908 — das Ölfiltergehäuse kann reißen und Brandgefahr auslösen, hier unbedingt prüfen ob die Maßnahme erledigt wurde. Ansonsten meldet sich mit der Zeit ein Steuerkettenrasseln, der Ölverbrauch kann steigen, und Turbolader, Wasserpumpe sowie Thermostat sind typische Verschleißstellen. Der 48V-DC-DC-Wandler fällt gelegentlich aus. Regelmäßige Ölwechsel und kurze Abkühlphase nach zügiger Fahrt verlängern die Lebensdauer deutlich.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Pivi Pro: Software-Bugs und OTA-Probleme Pivi Pro friert ein, startet neu oder verliert Connectivity. Proximity-Autoverschluss funktioniert teils nicht. OTA-Updates kommen regelmäßig, bringen aber teils neue Probleme. Kühlmittelstand-Warnungen und Motorwarnleuchten durch Steuergerätefehler bekannt. Symptome: Infotainment schwarz, Selbstsperrfunktion reagiert nicht, Motorwarnleuchte ohne erkennbaren Defekt ab 20.000 km | Mittel |
Alternativen
Chevrolet Traverse VSS-S
Großer SUV (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
Großer SUV (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
Großer SUV (2023–2025)
Volvo EX90 I
Großer SUV (2023–2026)
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover L460 (2021–2026) sind insgesamt 28 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Fahrwerk, Sonstiges.
Range Rover (S68B44B, 2021–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 530 PS.
Range Rover (S68B44B, 2023–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 614 PS.
Range Rover (PT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Range Rover (PT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 360 PS.
Range Rover (PT306-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 360 PS.
Range Rover (PT306-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 400 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 351 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 300–306 PS.
Range Rover (DT306, 2021–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 249–258 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover L460? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover L460 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover L460 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover L460 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover L460? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr