Land Rover Range Rover Sport L461 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Range Rover Sport L461 (ab 2022) ist die aktuelle Generation des sportlichen Range Rover und steht ganz oben im Premium-SUV-Segment. Technisch ist er ein moderner Sprung: neue Architektur, das Pivi-Pro-Infotainment und ein durchweg elektrifizierter Antriebsstrang. Als noch junger Gebrauchtwagen ist er teuer, und die typischen Land-Rover-Fragezeichen bei Elektronik und Software sind bei einem so komplexen Fahrzeug noch nicht ausgeräumt.
Die Motorenpalette ist überschaubar und modern. Der DT306-Reihensechszylinder-Diesel mit 48-Volt-Mildhybrid läuft kultiviert und kräftig und ist für Vielfahrer die vernünftige Wahl. Der PT306-Turbobenziner gilt als der ausgereifteste moderne JLR-Motor — laufruhig und souverän. Beide teilen jedoch den Rückruf N908, bei dem ein reißendes Ölfiltergehäuse Brandgefahr auslösen kann; dieser muss abgearbeitet sein. Die Plug-in-Hybrid-Variante PT306-PHEV">PT306-PHEV bietet echte elektrische Reichweite und satte Systemleistung, verlangt aber bei überwiegend kurzem Verbrennerbetrieb Aufmerksamkeit wegen möglicher Ölverdünnung und eventuellem Kapazitätsverlust der Hochvoltbatterie. Das Highlight ist der zugelieferte 4,4-Liter-V8-Biturbo von BMW (S68B44B), der den alten Kompressor-V8 ablöst: brachialer, gleichmäßiger Durchzug und die technisch solideste Basis unter den Achtzylindern, die JLR je verbaut hat — allerdings mit Durst und Anfälligkeit für erhöhten Ölverbrauch.
Die größte Baustelle dieser Generation ist die Software. Das Pivi-Pro-Infotainment neigt zu Einfrieren und Neustarts, und es gibt Software-Fehler im Antriebs- und Getriebemanagement, die per Update behoben werden. Dazu kommen ab Werk teils ungleichmäßige Spaltmaße sowie die bei Land Rover übliche Luftfederung mit Kompressor- und Höhensensor-Themen.
Beim Kauf eines L461 sollte der Softwarestand aktuell sein — alle Rückrufe und Service-Updates müssen dokumentiert im System hinterlegt sein. Die Luftfederung ist im Stand und nach dem Parken auf gleichmäßige Höhe zu prüfen, und das Pivi-Pro-System sollte ausgiebig getestet werden. Bei den PHEV-Modellen lohnt ein Blick auf den tatsächlichen Ladezustand und die reale elektrische Reichweite. Fazit: Technisch der beste und modernste Range Rover Sport bisher, mit dem BMW-V8 als echtem Sahnestück. Die Anfangsschwächen liegen mehr in der Software als in der Mechanik — mit vollständiger Update-Historie und werksgepflegtem Zustand ein souveränes, aber nicht günstiges Fahrzeug.
635 PS
Range Rover Sport SV P635 · Benzin
Sport SV P635: Extremer als je zuvor
Legendär!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover Sport L461 ist mit 11 Motorisierungen erhältlich — von 252 PS bis 635 PS.
Der zugelieferte 4,4-Liter-V8-Biturbo ersetzt den alten Kompressor-V8 und bringt brachialen, gleichmäßigen Durchzug — ein moderner Hochleistungsmotor mit entsprechenden Ansprüchen an die Pflege. Kritisch sind ein tendenziell erhöhter Ölverbrauch und die beiden Turbolader, die bei Ölmangel oder ausgesetzten Wechseln Schaden nehmen; hier ist penible Ölversorgung Pflicht. Das Kühlsystem ist stark gefordert, Lecks und Überhitzungsrisiko sollten ernst genommen werden, dazu kommen vereinzelt Sensor- und Elektrikausfälle sowie Probleme an den Einspritzdüsen. Der Motor ist in diesem Umfeld noch jung, die Langzeitzuverlässigkeit ist daher nicht abschließend beurteilbar — engmaschige Wartung ist Voraussetzung.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der zugelieferte 4,4-Liter-V8-Biturbo ersetzt den alten Kompressor-V8 und bringt brachialen, gleichmäßigen Durchzug — ein moderner Hochleistungsmotor mit entsprechenden Ansprüchen an die Pflege. Kritisch sind ein tendenziell erhöhter Ölverbrauch und die beiden Turbolader, die bei Ölmangel oder ausgesetzten Wechseln Schaden nehmen; hier ist penible Ölversorgung Pflicht. Das Kühlsystem ist stark gefordert, Lecks und Überhitzungsrisiko sollten ernst genommen werden, dazu kommen vereinzelt Sensor- und Elektrikausfälle sowie Probleme an den Einspritzdüsen. Der Motor ist in diesem Umfeld noch jung, die Langzeitzuverlässigkeit ist daher nicht abschließend beurteilbar — engmaschige Wartung ist Voraussetzung.
- !! Turbolader-Probleme durch Ölmangel ab 100.000 km
Die Twin-Turbo-Konfiguration des S68 kann bei unzureichender Schmierung Lagerschäden entwickeln. Ölstarvation ist häufige Ursache, besonders bei heißem Abstellen ohne Abkühlphase.
Symptome: Turbolag, ungewöhnliche Geräusche, Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch - !! Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko ab 80.000 km
Das Kühlsystem des S68 ist komplex und kann an Schläuchen, Thermostat und Kühler Leckagen entwickeln. Überhitzungsschäden sind durch das hohe Leistungsniveau besonders gravierend.
Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Dampf aus Motorraum - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der BMW S68 V8 BiTurbo zeigt bei manchen Fahrzeugen erhöhten Ölverbrauch als bekannte Eigenschaft. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen Ölwechseln ist Pflicht.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechselintervallen, gelegentlich bläulicher Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner mit 48-Volt-Mildhybrid gilt als der ausgereifteste moderne JLR-Motor: laufruhig, kräftig und souverän im Antritt. Wichtigster Punkt ist der Rückruf N908 — das Ölfiltergehäuse kann reißen und Brandgefahr auslösen, hier unbedingt prüfen ob die Maßnahme erledigt wurde. Ansonsten meldet sich mit der Zeit ein Steuerkettenrasseln, der Ölverbrauch kann steigen, und Turbolader, Wasserpumpe sowie Thermostat sind typische Verschleißstellen. Der 48V-DC-DC-Wandler fällt gelegentlich aus. Regelmäßige Ölwechsel und kurze Abkühlphase nach zügiger Fahrt verlängern die Lebensdauer deutlich.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner mit 48-Volt-Mildhybrid gilt als der ausgereifteste moderne JLR-Motor: laufruhig, kräftig und souverän im Antritt. Wichtigster Punkt ist der Rückruf N908 — das Ölfiltergehäuse kann reißen und Brandgefahr auslösen, hier unbedingt prüfen ob die Maßnahme erledigt wurde. Ansonsten meldet sich mit der Zeit ein Steuerkettenrasseln, der Ölverbrauch kann steigen, und Turbolader, Wasserpumpe sowie Thermostat sind typische Verschleißstellen. Der 48V-DC-DC-Wandler fällt gelegentlich aus. Regelmäßige Ölwechsel und kurze Abkühlphase nach zügiger Fahrt verlängern die Lebensdauer deutlich.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0-Liter-Reihensechszylinder-Turbobenziner tritt hier als Plug-in-Hybrid mit E-Motor an und liefert je nach Ausbaustufe kräftige Systemleistung — im Elektrobetrieb angenehm leise. Die Verbrenner-Schwächen entsprechen der Baureihe: Rückruf N908 am Ölfiltergehäuse mit Brandgefahr unbedingt prüfen, dazu Turbolader-Verschleiß im Auge behalten. Hybridspezifisch kommen eigene Themen dazu: gelegentliche Verweigerung des EV-Modus, nachlassende Kapazität der Hochvoltbatterie und vor allem Ölverdünnung, wenn der Verbrenner überwiegend kalt und kurz läuft. Wer viel elektrisch fährt, sollte den Motor regelmäßig warmfahren und die Ölwechsel eher verkürzen.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel aus der Ingenium-Reihe arbeitet mit 48-Volt-Mildhybrid und läuft deutlich kultivierter und laufruhiger als der Vierzylinder-Diesel. Wichtigstes Thema ist der Rückruf N908: Das Ölfiltergehäuse kann reißen und stellt eine Brandgefahr dar — der Status muss vor dem Kauf zwingend geprüft sein. Der Turbolader-Aktuator fällt aus, das AGR-System verkokt und der DPF setzt sich bei überwiegender Kurzstrecke zu. Am Mildhybrid ist der DC-DC-Wandler die typische Sollbruchstelle, dazu kommen vereinzelte Injektoren-Ausfälle. Ein souveräner Reihensechser, der eine gepflegte Historie und geprüften Rückruf-Status verlangt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Software-Fehler Antrieb und Getriebe Softwarefehler lösen Motormanagement- und Getriebefehlermeldungen ohne mechanischen Defekt aus. Betrifft besonders MHEV-Varianten. OTA-Updates adressieren bekannte Fälle, Steuergeräte-Neuprogrammierung beim Händler oft nötig. Symptome: Motorwarnleuchte, Getriebefehler-Meldung, reduzierte Antriebsleistung, Fahrzeug schaltet in Notlaufprogramm ab 20.000 km | Günstig | |
| Pivi Pro Infotainment: Einfrieren und Neustarts Pivi Pro-System friert bei Fahrt ein oder startet spontan neu. Android Auto und Apple CarPlay brechen drahtlos ab. Navigations- und Sprachsteuerungsprobleme bekannt. OTA-Updates bringen Verbesserungen, lösen Probleme aber nicht vollständig. Symptome: Schwarzer Bildschirm, Neustart während Fahrt, drahtlose Smartphone-Verbindung bricht wiederholt ab ab 30.000 km | Mittel |
Alternativen
Chevrolet Traverse VSS-S
Großer SUV (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
Großer SUV (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
Großer SUV (2023–2025)
Volvo EX90 I
Großer SUV (2023–2026)
BMW XM G09
Großer SUV (2022–2026)
BMW iX I20
Großer SUV (2021–2026)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover Sport L461 (2022–2026) sind insgesamt 27 Schwachstellen dokumentiert — davon 22 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Fahrwerk, Sonstiges.
Range Rover Sport (S68B44B, 2022–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 530 PS.
Range Rover Sport (S68B44B, 2023–2026) — Aufpassen: Turbolader-Probleme durch Ölmangel, Kühlsystem-Leck und Überhitzungsrisiko, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 634 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2022–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2022–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 360 PS.
Range Rover Sport (PT306-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 360 PS.
Range Rover Sport (PT306-PHEV, 2022–2026) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 400 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 351 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 249 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover Sport achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover Sport L461? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover Sport L461 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover Sport L461 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover Sport L461 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover Sport L461? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr