Land Rover Range Rover Sport L494
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
575 PS
Range Rover Sport SVR · Benzin
Sport SVR Facelift: Noch mehr Kompressor
Legendär!150–241 PS
2.0L Ingenium Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Land Rover Range Rover Sport L494 ist mit 14 Motorisierungen erhältlich — von 150 PS bis 575 PS.
3,0-Liter-Nachfolger des 276DT mit denselben strukturellen Schwächen im Kurbelwellenlager. Steuerketten und Injektoren kommen als zusätzliche Problemfelder hinzu. Motortausch-Kosten von 6.000–12.000 EUR sind real. Sehr kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) zwingend. Nur mit vollständiger Dokumentation kaufen.
- !! Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche ab 180.000 km
Der 306DT erbt die schmale Kurbelwellenkonstruktion des 276DT. Lagerschalen drehen sich im Betrieb und blockieren Ölgalerien. Service Bulletin SSM71816 deckt auch 3.0L-Versionen ab. Motorschaden kostet 6.000–12.000 EUR.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem unteren Motorblock (verstärkt unter Last), Öldruckverlust, metallische Partikel im Ölfilter - !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 100.000 km
Ab ca. 80.000 km können Kettenspanner und Kettenführungen des 306DT verschleißen. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Unbeachtet droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorkontrollleuchte, P0008/P0016/P0017 - !! Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden ab 140.000 km
Bestimmte Injektoren des 306DT können überfetten, was zu extremer Wärmeentwicklung im Zylinder und Kolbenschmelzen führt. Metallpartikel beschädigen im Folgeschaden andere Motorbauteile.
Symptome: Leistungsverlust einzelner Zylinder, raues Motorgeräusch, Fehlercodes einzelne Injektoren, metallische Geräusche
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Vierzylinder-Diesel ist ab 2015 weit verbreitet, leidet aber unter strukturellen Schwächen: Steuerkette (vor 2019 besonders anfällig), Ölverdünnung durch DPF-Regeneration bei Kurzstrecken und Turboladerprobleme durch schlechte Ölqualität. Ölwechsel alle 10.000 km statt der empfohlenen 21.000 km dringend empfohlen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Die Steuerkette des 204DTD dehnt sich durch verschleißende Kunststoffführungen und ölverdünnungsbedingt schlechtere Schmierung vorzeitig. Vor 2019 verbaute Ketten besonders betroffen. Kettenriss möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Fehlercodes P0016 oder P0341 - !! Ölverdünnung durch DPF-Regeneration ab 30.000 km
Unvollständige DPF-Regenerationszyklen lassen unverbrannten Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Besonders bei Kurzstrecken und quer eingebautem Motor kritisch — Abstand zwischen Turbo und DPF zu groß für passive Regeneration.
Symptome: Servicefrühwarnung weit vor Intervall, Ölstand über Max-Marke, Kraftstoffgeruch im Öl, erhöhter Motorenverschleiß - !! Turbolader-Ausfall durch Ölmangel ab 100.000 km
Durch ölverdünnungsbedingte Schmiermittelminderqualität und Kunststoffdebris aus Steuerkettenführungen versagen die Turbolader. Zweiter Turbolader kann durch Debris des ersten zerstört werden.
Symptome: Blaue oder schwarze Abgase, pfeifendes oder zischendes Geräusch, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,0-Liter-Nachfolger des 276DT mit denselben strukturellen Schwächen im Kurbelwellenlager. Steuerketten und Injektoren kommen als zusätzliche Problemfelder hinzu. Motortausch-Kosten von 6.000–12.000 EUR sind real. Sehr kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) zwingend. Nur mit vollständiger Dokumentation kaufen.
- !! Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche ab 180.000 km
Der 306DT erbt die schmale Kurbelwellenkonstruktion des 276DT. Lagerschalen drehen sich im Betrieb und blockieren Ölgalerien. Service Bulletin SSM71816 deckt auch 3.0L-Versionen ab. Motorschaden kostet 6.000–12.000 EUR.
Symptome: Rhythmisches Klopfen aus dem unteren Motorblock (verstärkt unter Last), Öldruckverlust, metallische Partikel im Ölfilter - !! Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß ab 100.000 km
Ab ca. 80.000 km können Kettenspanner und Kettenführungen des 306DT verschleißen. Ein Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Unbeachtet droht Kettensprung und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmlaufen), Motorkontrollleuchte, P0008/P0016/P0017 - !! Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden ab 140.000 km
Bestimmte Injektoren des 306DT können überfetten, was zu extremer Wärmeentwicklung im Zylinder und Kolbenschmelzen führt. Metallpartikel beschädigen im Folgeschaden andere Motorbauteile.
Symptome: Leistungsverlust einzelner Zylinder, raues Motorgeräusch, Fehlercodes einzelne Injektoren, metallische Geräusche
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,4-Liter-V8-Diesel mit bekannter Kurbelwellen-Gussschwäche — geschmiedete Kurbelwelle als Upgrade empfohlen. Kunststoff-Kettenspanner und Kühlmittelrohre sind kritische Schwachpunkte. Reparaturen können 5.000–25.000 EUR kosten. Nur mit sehr gepflegter Wartungshistorie und Ölwechsel max. 8.000 km vertretbar.
- !! Kurbelwellen-Bruch durch Guss-Schwäche ab 180.000 km
Die Serienfertigungs-Kurbelwelle des 448DT aus Gusseisen ist bekannt für vorzeitigen Bruch. Tuner und Spezialisten empfehlen den Wechsel auf eine geschmiedete Kurbelwelle. Reparatur ist extrem kostspielig.
Symptome: Dumpfes Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnleuchte, metallische Geräusche, plötzliche Motorblockade - !! Kunststoff-Kettenspanner Ausfall ab 120.000 km
Der Kunststoff-Kettenspanner des 448DT ist der kritischste Schwachpunkt. Metallisches Rasseln beim Kaltstart (> 5 Sekunden) warnt vor dem drohenden Motorschaden. Typischer Befall ab 100.000–160.000 km.
Symptome: Lautes metallisches Rasseln beim Kaltstart (>5 Sekunden), Motorkontrollleuchte P0008/P0016/P0017, Leistungsverlust - !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Ansaugbrücke ab 100.000 km
Das unter der Ansaugbrücke verlaufende Kühlmittelrohr aus Kunststoff reißt durch Sprödigkeit. Schlagartiger Kühlwasserverlust droht — bis zum Temperaturwarner kann der Motor bereits überhitzt sein. Vorabwechsel auf Alurohre empfohlen.
Symptome: Schlagartiger Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, schlimmstenfalls Hydroschlag
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3,0-Liter-V6 Supercharged als kleinere Kompressor-Option. Das Kühlmittel-Crossover-Rohr unter dem Kompressor ist systemkritisch — platzt es, ist der Motorschaden oft unvermeidlich. Präventiver Wechsel auf Alurohre dringend empfohlen. Kompressorkupplung und Steuerkette regelmäßig kontrollieren. Wasserpumpen-Wechsel erfordert Kompressorausbau (teuer).
- !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt ab 100.000 km
Das unter dem Kompressor verlaufende Kühlmittel-Crossover-Rohr aus Kunststoff bricht durch Sprödigkeit schlagartig. Bis zur Temperaturwarnung ist der Motor oft irreparabel überhitzt. Sehr häufige Ursache von Motorschäden. Upgrade auf Alurohre dringend empfohlen.
Symptome: Plötzlicher Kühlwasserverlust (oft schlagartig), Überhitzungswarnung, Dampf, Motorschaden möglich - !! Steuerkette und Führungen Verschleiß ab 110.000 km
Wie die V8-Versionen besitzt der AJ126 Steuerketten mit Kunststoffführungen. Ab ca. 100.000 km können Führungen und Spanner nachlassen. Das Kompressor-Setup erhöht die Motorlast und beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, P0008/P0016, Motorleuchte - !! Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab 90.000 km
Die Torsionskupplung des Eaton-Roots-Kompressors bricht auseinander. Das Rasseln klingt wie Kieselsteine im Kompressor bei Leerlauf und verschwindet bei Last. Land Rover TSB vorhanden. Typischer Defekt um 90.000–110.000 km.
Symptome: Rasseln aus Kompressor bei Leerlauf, nachlassende Kompressorleistung, Leistungseinbruch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
5,0-Liter-V8 Supercharged mit exzellenter Leistung, aber bekannten Schwachstellen. Steuerkettensatz-Erneuerung ist faktisch eine Frage des Wann, nicht des Ob. Kompressor-Kupplung und Kühlmittelleitungen sind weitere Kostenstellen. Unterhaltskosten sind erheblich — nur mit vollständiger Dokumentation und niedrigen Laufleistungen vertretbar.
- !! Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen ab 110.000 km
Das kritischste Problem des 508PS: Kunststoff-Kettenführungen und Hydraulikspanner versagen ab ca. 100.000 km — besonders schnell beim Kompressor durch die höhere Motorlast. Vollständige Reparatur kostet 6.000–10.000 EUR.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (> 5s), P0008/P0016/P0017, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt ab 100.000 km
Mehrere Kunststoffkühlmittelleitungen (Cross-Over-Rohre, Thermostatgehäuse) unter und hinter dem Kompressor werden durch Wärmewechsel-Belastung spröde. Schlagartiger Ausfall führt oft zu Motorschaden bevor der Fahrer reagieren kann.
Symptome: Plötzlicher Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, Motornotlauf - !! Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab 90.000 km
Die Torsionskupplung des Eaton-Kompressors aus Kunststoff und Metallfeder bricht mit der Zeit auseinander. Land Rover hat ein TSB herausgegeben. Das Rasseln klingt wie Kieselsteine im Kompressor, verschwindet bei höherer Last.
Symptome: Rasseln aus dem Kompressor bei Leerlauf (klingt wie Steine im Gebläse), nachlassende Kompressorleistung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2.0L Ingenium Turbo-Vierzylinder Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel. Thermostatgehäuse-Leck ist häufig und begünstigt sekundäre Schäden am Kolbenkühlventil. Kein DPF-Ölverdünnungsproblem, dafür erhöhter Ölverbrauch bei hohen Laufleistungen.
- !! Steuerkette streckt sich vorzeitig ab 90.000 km
Der 204PT-Benziner teilt die Steuerketten-Architektur mit dem Diesel-Pendant. Ketten vor 2019 besonders anfällig. Reparatur erfordert Getriebeausbau (20-30h Arbeit).
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen - !! Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust ab 70.000 km
Das Thermostatgehäuse des Ingenium Benziners ist bekannt für Kühlmittellecks. Austretendes Kühlmittel kann auf heiße Motorteile tropfen und sekundäre Bauteile beschädigen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Motortemperatur schwankt, Dampf aus dem Motorraum, süßlicher Geruch - !! Turbolader-Ausfall ab 110.000 km
Turboladerausfall durch Ölmangel und Lagerschäden. Beim 204PT ist die Turbobeölung eng verknüpft mit der Steuerketten-Schmiersituation.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Leistungsverlust beim Beschleunigen, Ölwarnleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
5,0-Liter-V8 Supercharged mit exzellenter Leistung, aber bekannten Schwachstellen. Steuerkettensatz-Erneuerung ist faktisch eine Frage des Wann, nicht des Ob. Kompressor-Kupplung und Kühlmittelleitungen sind weitere Kostenstellen. Unterhaltskosten sind erheblich — nur mit vollständiger Dokumentation und niedrigen Laufleistungen vertretbar.
- !! Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen ab 110.000 km
Das kritischste Problem des 508PS: Kunststoff-Kettenführungen und Hydraulikspanner versagen ab ca. 100.000 km — besonders schnell beim Kompressor durch die höhere Motorlast. Vollständige Reparatur kostet 6.000–10.000 EUR.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (> 5s), P0008/P0016/P0017, Motorleuchte, Leistungsverlust - !! Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt ab 100.000 km
Mehrere Kunststoffkühlmittelleitungen (Cross-Over-Rohre, Thermostatgehäuse) unter und hinter dem Kompressor werden durch Wärmewechsel-Belastung spröde. Schlagartiger Ausfall führt oft zu Motorschaden bevor der Fahrer reagieren kann.
Symptome: Plötzlicher Kühlwasserverlust, Überhitzungswarnung, Dampf, Motornotlauf - !! Kompressor-Torsionskupplung verschleißt ab 90.000 km
Die Torsionskupplung des Eaton-Kompressors aus Kunststoff und Metallfeder bricht mit der Zeit auseinander. Land Rover hat ein TSB herausgegeben. Das Rasseln klingt wie Kieselsteine im Kompressor, verschwindet bei höherer Last.
Symptome: Rasseln aus dem Kompressor bei Leerlauf (klingt wie Steine im Gebläse), nachlassende Kompressorleistung
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Benziner mit 48V-MHEV ist der zuverlässigste moderne JLR-Motor. Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 beachten. Turbolader und Kühlsystem profitieren von regelmäßigen Ölwechseln und Abkühlzeit nach sportlicher Fahrt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Benziner mit 48V-MHEV ist der zuverlässigste moderne JLR-Motor. Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 beachten. Turbolader und Kühlsystem profitieren von regelmäßigen Ölwechseln und Abkühlzeit nach sportlicher Fahrt.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6 3.0L Benzin. Gehäuse kann reißen und Motoröl auf heiße Bauteile spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Steuerkette — Rasseln und Verschleiß ab 120.000 km
Der PT306-Reihensechszylinder zeigt Steuerkettenverschleiß mit Rasseln beim Kaltstart. Obwohl robuster als der 2.0L-Vierzylinder, sind Verschleiß und Spannerprobleme bei höheren Laufleistungen dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, rauher Leerlauf, Motorwarnleuchte mit Nockenwellenkorrelationsfehlern - !! Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß ab 120.000 km
Turbolader des PT306 zeigen Lagerverschleiß und Öldurchblasungen besonders bei unzureichenden Ölwechselintervallen. Abkühlzeiten nach sportlicher Fahrt einhalten.
Symptome: Pfeifendes oder heulendes Geräusch, Rauch bei Abgas, Leistungsverlust, erhöhter ÖlverbrauchAnzeige Turbolader PT306 P400 3.0 Benzin
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L I6 Benzin-Turbo kombiniert mit E-Motor als Plug-in-Hybrid. Verbrenner-Schwächen wie PT306, zusätzlich PHEV-spezifische Probleme: EV-Modus-Verweigerung, Batterie-Degradation und Ölverdünnung bei überwiegendem Elektrobetrieb.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des I6 3.0L PHEV. Gehäuse kann reißen und Öl auf heiße Bauteile spritzen. Rückruf N908.
Symptome: Ölaustritt, Ölflecken, Ölwarnleuchte, Rauch oder Feuer - !! Turbolader Verschleiß ab 120.000 km
Verbrenner-Basis wie PT306: Turboladerverschleiß durch unzureichende Schmierung. Im PHEV-Modus startet der Verbrenner oft kalt, was Turboladern ohne Vorschmierung schadet.
Symptome: Pfeifendes Geräusch beim Beschleunigen, Leistungsverlust im Hybridmodus, Rauch - !! PHEV: EV-Modus nicht verfügbar
Häufige Fehlfunktion: System verweigert EV-Betrieb mit Meldung „EV vorübergehend nicht verfügbar". Ursache oft defekter HV-Kühlmittelheizer oder fehlerhafte Batterie-Steuermodule.
Symptome: Meldung EV vorübergehend nicht verfügbar, System wechselt ungewollt in Hybridmodus
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 3.0L Ingenium Reihensechszylinder Diesel mit 48V-Mildhybrid ist kultivierter als der 2.0L Diesel. Hauptthemen: Ölfiltergehäuse-Rückruf N908 (Brandgefahr, 2021-2025), AGR-Verkokung und DPF bei Kurzstrecke. 48V-DC-DC-Wandler ist Sollbruchstelle des MHEV-Systems.
- !! Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr
Falsche Kunststoffspezifikation beim Ölfiltergehäuse des Ingenium I6. Gehäuse kann reißen und Motoröl unter Druck auf heiße Bauteile wie Turbolader spritzen. Brandgefahr. Rückruf N908.
Symptome: Sichtbarer Ölaustritt, Ölflecken nach dem Parken, Ölwarnleuchte, in schlimmen Fällen Rauch oder Feuer - !! Turbolader-Aktuator Defekt ab 80.000 km
Der elektronische Turbolader-Aktuator des DT306 zeigt Ausfälle durch Überhitzung und Ablagerungen. Reparatur aufwendig durch Motor-Layout.
Symptome: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, ungleichmäßige Beschleunigung, Turbo spricht verzögert an - !! Injektoren-Ausfall ab 150.000 km
Die Common-Rail-Injektoren des DT306 können durch Kraftstoffverunreinigungen und inneren Verschleiß versagen. Beim I6-Diesel sind alle 6 Injektoren betroffen.
Symptome: Holpriger Leerlauf, Dieselklopfen, schwarzer Rauch, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Luftfederung: Kompressor und Federbälge Luftfederkompressor und Federbälge fallen regelmäßig aus. Fahrzeug sackt nach Abstellen ab, Kompressor läuft dauerhaft. Ventilblock, Höhensensoren und Reservoir-Tank ebenfalls betroffen. Ersatz einer Luftfeder kostet über 1.500 Euro. Symptome: Fahrzeug steht uneben, langsames Anheben, gelbe oder rote Warnleuchte, Kompressorgeräusch ab 100.000 km | Teuer | |
| Vorderer unterer Querlenker verschlissen Vordere untere Querlenker (gerade und gebogene Variante) verschleißen durch Fahrzeuggewicht früh. Buchsen lassen sich kaum korrekt einpressen — vollständiger Armtausch empfohlen. Spurvermessung nach Reparatur zwingend. Symptome: Klopfen und Klonken vorn bei niedrigen Geschwindigkeiten, schwammiges Lenkgefühl, ungleichmäßiger Reifenverschleiß ab 80.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD Gebrauchtwagen-Test
Der Range Rover Sport L494 zeigt überraschend wenige Probleme nach dem Plattformwechsel.
2021-05Alternativen
BMW X5 M F95
Großer SUV (2020–2026)
BMW X6 M F96
Großer SUV (2020–2026)
Hyundai Palisade LX2
Großer SUV (2020–2025)
Kia Telluride I
Großer SUV (2020–2025)
Audi RS Q8 4M
Großer SUV (2019–2026)
Audi SQ8 4M
Großer SUV (2019–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Land Rover Range Rover Sport L494 (2013–2022) sind insgesamt 56 Schwachstellen dokumentiert — davon 48 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 8 Problemmotoren: 204DTD (2.0L Ingenium Diesel), DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), 306DT (3.0L V6 Diesel), 448DT (4.4L V8 SDV8 Diesel), 204PT (2.0L Ingenium Benzin Turbo), AJ126 (3.0L V6 Supercharged), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo), 508PS (5.0L V8 Supercharged). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Bremsen, Elektronik, Karosserie.
Range Rover Sport (306DT, 2013–2015) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 292 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2013–2017) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 256–258 PS.
Range Rover Sport (448DT, 2014–2020) — Finger weg!: Kurbelwellen-Bruch durch Guss-Schwäche, Kunststoff-Kettenspanner Ausfall, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Ansaugbrücke. Leistung: 340 PS.
Range Rover Sport (204DTD, 2017–2018) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Ölverdünnung durch DPF-Regeneration, Turbolader-Ausfall durch Ölmangel. Leistung: 241 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2017–2018) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 306 PS.
Range Rover Sport (306DT, 2018–2020) — Finger weg!: Kurbelwellenlager-Ausfall durch Konstruktionsschwäche, Steuerkette und Kettenspanner Verschleiß, Injektor-Überfettung mit Kolbenschaden. Leistung: 300–306 PS.
Range Rover Sport (AJ126, 2013–2018) — Finger weg!: Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Steuerkette und Führungen Verschleiß, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 340 PS.
Range Rover Sport (508PS, 2013–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 510 PS.
Range Rover Sport (508PS, 2014–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 551 PS.
Range Rover Sport (204PT, 2017–2022) — Finger weg!: Steuerkette streckt sich vorzeitig, Thermostatgehäuse-Leck und Kühlmittelverlust, Turbolader-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Range Rover Sport (508PS, 2017–2022) — Finger weg!: Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 575 PS.
Range Rover Sport (508PS, 2017–2022) — Finger weg!: Steuerketten-Führungen Kunststoffversagen, Kunststoff-Kühlmittelrohr unter Kompressor platzt, Kompressor-Torsionskupplung verschleißt. Leistung: 525 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2019–2022) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 400 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2019–2022) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Steuerkette — Rasseln und Verschleiß, Turbolader Lager- und Dichtungsverschleiß. Leistung: 360 PS.
Range Rover Sport (PT306-PHEV, 2017–2022) — Aufpassen: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse — Brandgefahr, Turbolader Verschleiß, PHEV: EV-Modus nicht verfügbar. Leistung: 300 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2020–2022) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 351 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2020–2022) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 300 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2020–2022) — Finger weg!: Rückruf N908: Ölfiltergehäuse kann reißen — Brandgefahr, Turbolader-Aktuator Defekt, Injektoren-Ausfall. Leistung: 249 PS.
Worauf beim Land Rover Range Rover Sport achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Land Rover Range Rover Sport L494? +
Worauf muss ich beim Land Rover Range Rover Sport L494 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Land Rover Range Rover Sport L494 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Land Rover Range Rover Sport L494 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Land Rover Range Rover Sport L494? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr