Mercedes-Benz S-Klasse W223 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die S-Klasse W223 (ab 2020) ist das technologische Flaggschiff — und der teuerste Mercedes-Gebrauchtwagenmarkt mit dem größten Wertverlust. Neupreis ab 121.000 €, gebraucht ab 55.000 €. Das macht sie für Kenner interessant.
Motor-Wahl: Der OM654 (S 350d, 210 kW) ist der Einstiegsdiesel — Vierzylinder in einer S-Klasse ist gewöhnungsbedürftig, aber sparsam. Der OM656 (S 350d 210–230 kW / S 400d 243–250 kW) ist der eigentliche S-Klasse-Motor: Reihensechszylinder-Diesel mit 48V, extrem leise, perfekt für Langstrecke. Der M256 (S 450 270 kW / S 500 320 kW) ist der Benzin-Standard mit 48V EQ Boost — souverän, leise, hoher Verbrauch. Der M176 (S 580, 370 kW) ist der V8 BiTurbo für Repräsentation — massiver Wertverlust.
MBUX-Kinderkrankheiten bei Baujahr 2021–2022: Black Screens, Infotainment-Abstürze, fehlerhafte Ambientebeleuchtung. OTA-Updates haben vieles gelöst — trotzdem alle Systeme bei Probefahrt testen. Touch-only Lenkrad reagiert sporadisch auf Berührungen. AIRMATIC serienmäßig, E-ABC optional.
Probefahrt: MBUX komplett durchprüfen (alle Screens, Sprachsteuerung, Apple CarPlay), AIRMATIC Niveau-Check, Touch-Lenkrad auf Fehlauslösungen, Sitzkomfort hinten (Fond-Entertainment funktionsfähig?).
Marktstand 2026: Frühe 2021er ab 55.000–65.000 €. Gut ausgestattet 70.000–120.000 €. S 580 V8 ab 80.000 € (massiver Wertverlust). Insider-Pick: S 400d (OM656) ab Baujahr 2022 mit MBUX-Updates — der zuverlässigste W223.
503 PS
S 580 · Benzin
S-Klasse der neuesten Generation — V8 mit 48V-Mildhybrid
Macht Spaß!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz S-Klasse W223 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 286 PS bis 503 PS.
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Rückkehr zum Reihensechszylinder nach Jahren des M276-V6 — und der Unterschied ist sofort spürbar. Seidigerer Lauf, gleichmäßigeres Hochdrehen, Drehmomentplateau von 1.600–4.000/min ohne jede Schwäche. Das 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator (ISG) ist kein Marketing-Begriff: 16 kW Schub beim Anfahren füllt die Turboladerverzögerung vollständig aus, im Segel-Modus messbare Kraftstoffeinsparung. Beim Kauf auf die 48V-Batterie achten — Ausfall liegt bei 2.000–4.000 €, betrifft überwiegend Baujahre bis 2022. Elektrische Kühlmittelpumpen können ab 80.000 km versagen. Öl alle 10.000 km wechseln, nicht auf Longlife verlassen — HPFP und Nockenwellensteller reagieren empfindlich auf altes Öl. Kaltstart-Rasseln der Wastegate-Buchse ist konstruktionsbedingt und kein Schaden. Insgesamt ein sehr gelungener Motor, der bei korrekter Pflege problemlos 250.000 km hält.
- !! 48V-ISG-Batterie-Ausfall ab 70.000 km
Häufig gemeldetes Problem: 48V-Batterie des EQ-Boost-Systems fällt aus und kostet Ersatz 2.000–4.000 €. Konstruktionsproblem mit Masseanbindung in frühen Fahrzeugen.
Symptome: EQ-Boost deaktiviert, Start-Stopp-System ausgefallen, Hybrid-Warnleuchte, sporadische Startprobleme - !! Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Das bekannte Mercedes-Problem undichter Nockenwellenmagnete betrifft auch den M256 (gleiche Magnettechnik wie M276/M270). Öl wandert über Kapillarwirkung und zerstört Lambdasonden und Steuergerät.
Symptome: Lambdasonde-Fehlercodes, MKL, unrunder Lauf. Mehrere elektrische Fehler gleichzeitig im Fortschritt - !! Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen ab 100.000 km
M256 zeigt ab ca. 100.000 km erhöhten Ölverbrauch, zurückzuführen auf PCV-System und Zylinderwände. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands notwendig.
Symptome: Sinkender Ölstand, gelegentlich bläulicher Rauch nach Warmfahrphase
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern im Zylinderwinkel — die sogenannte Hot-Inside-V-Anordnung hält die Abgaswege kurz und eliminiert praktisch jedes Turboloch. Der M176 ist die Zivil-Variante des AMG-V8: gleiche Grundarchitektur, anderes Kennfeld, kein handgefertigtes Einzelstück. Wassergekühlte Ladeluftkühler im Zylinderwinkel kühlen die Ladeluft von über 140 °C auf nahezu Umgebungstemperatur. Zylinderkopfabschaltung legt bei Teillast vier Zylinder stumm — spürbar nur als minimale Vibration im Lenkrad. Wartungsseitig gilt: Ölwechselintervalle nicht ausreizen, da der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung empfindlich auf altes Öl reagiert und bei Verstopfung die Ventildeckeldichtung herausdrückt — aufwendige Frontdemontage. Zündkerzen alle 80.000 km wechseln, Karbonspülung der Einlassventile nach 70.000 km einplanen. Beim Gebrauchtkauf auf Wastegate-Rasseln bei Teillast achten — per Xentry lösbar. Nockenwellenversteller-Magneten auf Ölspuren am Stecker prüfen.
- !! Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum ab 80.000 km
Der Magnetsolenoid des Nockenwellenverstellers am M176 wird undicht und Öl kriecht kapillar durch den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät. Bekanntes Mercedes-V8-Problem seit M278.
Symptome: Kaltstartrasseln 1-2 Sekunden, Fehlercode Nockenwellenversteller, Ölspuren am Stecker, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kühlmittelpumpe undicht ab 80.000 km
Die Kühlmittelpumpe des M176 kann an der Dichtung undicht werden. Kühlmittelverlust führt bei Nichtbeachtung zu Motorüberhitzung.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelfleck unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt - !! Zündspulen verschleißen vorzeitig — Fehlzündungen ab 80.000 km
Die Einzelzündspulen des M176 Biturbo-V8 werden durch die hohe thermische Belastung im Turbo-V beschleunigt altern. Bei 8 Zylindern summieren sich die Kosten schnell.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Fehlzündungen einzelner Zylinder, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust besonders bei Kälte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner Reihensechszylinder-Diesel mit Alu-Block und Stahlkolben — technisch der hochwertigste Diesel im aktuellen Mercedes-Programm. Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe war Gegenstand eines Rückrufs (Aktionscode 2090008) wegen Brandgefahr durch Kühlmittelaustritt in den Unterdruckkreislauf. Piezo-Injektoren empfindlich auf wasserhaltigen oder minderwertigen Diesel (CP4-Kraftstoffpumpe). Camtronic-Aktuatoren benötigen regelmäßige Pflege. DPF-Verstopfung bei reinem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten als Pflege empfohlen.
- !! Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008)
Vakuumgesteuerte Kühlmittelpumpe kann zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreislauf leckagen. Kühlmittel gelangt in AGR-Schaltventile, elektrochemische Reaktion erzeugt Brandgefahr.
- !! Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität ab 120.000 km
Die Bosch CP4-Hochdruckpumpe ist gegenüber Kraftstoffverunreinigungen empfindlicher als Vorgänger. Schlechte Dieselqualität kann Pumpe und Injektoren beschädigen.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln, Fehlercodes Einspritzanlage, in schlimmen Fällen Motorschaden durch Metallspäne - !! Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden ab 100.000 km
Frühe OM656-Serien hatten zu weiche Rollenschlepphebel. Ab Motornummer 80278367 (10.07.2018) verstärkte Version verbaut. Ältere Motoren entwickeln Nockenwellenverschleiß und Steuerkettenprobleme.
Symptome: Klapperndes Ticken im Ventiltrieb, besonders bei Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Komplett neuer Alu-Diesel mit NANOSLIDE-Beschichtung und integriertem Partikelfilter. Laut ersten Berichten sauber und sparsam, aber mit deutlichen Schwachstellen: Schlepphebel und Nockenwellen verschleißen vorzeitig (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes verbesserte die Teile ab Motorseriennummer 80278367 (Oktober 2018). Steuerketten-Rückruf und Kühlmittelpumpen-Rückruf (Brandgefahr, ~800.000 Fahrzeuge) sind bekannte Massen-Rückrufe. Dazu AGR-Abgasskandal (LG Stuttgart 2020: unzulässiges Thermofenster). Ölwechsel-Intervall auf max. 15.000 km verkürzen — verlängertes Intervall beschleunigt Schlepphebel-Verschleiß.
- !! Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß ab 80.000 km
Bekannte Schwachstelle: Schmale Nockenwellennocken und Kipphebel des OM654 verschleißen frühzeitig durch unzureichende Schmierung. Mercedes veröffentlichte TSBs.
Symptome: Tickendes oder klopfendes Geräusch aus Motorraum, Zündaussetzer, rauer Motorlauf, Motorkontrollleuchte - !! Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf
Über 800.000 Mercedes-Dieselfahrzeuge mit OM654/OM656 wurden wegen undichter elektronischer Kühlmittelpumpe zurückgerufen. Kühlmittelverlust kann zu Überhitzung führen.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel-Kontrollleuchte, Motortemperatur steigt - !! NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre ab 90.000 km
NOx-Sensoren verschleißen durch Rußpartikel und liefern Fehlwerte. Folge: falsche AdBlue-Einspritzung, Motorwarnleuchten, bei Nichtbehebung droht Startsperre. Beide Sensoren können betroffen sein.
Symptome: Motorwarnleuchte, AdBlue-Warnung, Fehlercode P20EE oder P204F, Meldung 'Kein Start nach X km', unruhiger Motorlauf
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| MBUX-Hyperscreen friert ein oder startet neu Das MBUX-System zeigt sporadische Komplettausfälle beider Bildschirme. Ursache sind Software- und Hardware-Fehler im Headunit. OTA-Updates nötig. Symptome: Beide Displays werden schwarz, System startet neu während der Fahrt, Navigation bricht ab ab 40.000 km | Teuer | |
| 12V-Batterie entlädt sich bei Standzeiten Der W223 hat hohen Ruhestrom durch permanente Internet-Verbindungen und App-Abfragen. Nach 5–7 Tagen Standzeit zeigt die App kritische Batteriewarnung. Symptome: App meldet kritischen Batteriestand, Fahrzeug springt nicht an nach Standzeit ab 30.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Die aktuelle S-Klasse zeigt bei der Erstvorstellung zur Hauptuntersuchung sehr geringe Mängelquoten.
2023-11Alternativen
BMW i5 G60
Oberklasse (2023–2026)
BMW 5er G60
Oberklasse (2023–2026)
BMW i7 G70
Oberklasse (2022–2026)
BMW 7er G70
Oberklasse (2022–2026)
Tesla Model S Palladium
Oberklasse (2021–2026)
Audi RS6 C8
Oberklasse (2019–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz S-Klasse W223 (2020–2025) sind insgesamt 38 Schwachstellen dokumentiert — davon 32 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Elektronik, Fahrwerk, Sonstiges.
S-Klasse (OM656, 2020–2025) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 330 PS.
S-Klasse (OM656, 2020–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 286 PS.
S-Klasse (OM656, 2020–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 340 PS.
S-Klasse (M256, 2020–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 367 PS.
S-Klasse (M256, 2020–2025) — Aufpassen: 48V-ISG-Batterie-Ausfall, Nockenwellenversteller-Magnet undicht — Öl im Kabelbaum, Erhöhter Ölverbrauch ab höheren Laufleistungen. Leistung: 435 PS.
S-Klasse (M176, 2020–2025) — Aufpassen: Nockenwellenversteller-Magnet saugt Öl in Kabelbaum, Kühlmittelpumpe undicht, Zündspulen verschleißen vorzeitig — Fehlzündungen. Leistung: 503 PS.
S-Klasse (OM654, 2020–2025) — Aufpassen: Kipphebel und Nockenwellen-Verschleiß, Elektrische Kühlmittelpumpe undicht — Rückruf, NOx-Sensor defekt — AdBlue-Fehlmeldung und Startsperre. Leistung: 286 PS.
S-Klasse (OM656, 2023–2026) — Aufpassen: Rückruf Kühlmittelpumpe — Brandgefahr (Aktionscode 2090008), Bosch CP4-Pumpe empfindlich auf Kraftstoffqualität, Schlepphebel vorzeitig verschlissen — Nockenwellenschaden. Leistung: 313 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz S-Klasse achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz S-Klasse W223? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz S-Klasse W223 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz S-Klasse W223 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz S-Klasse W223 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz S-Klasse W223? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr