Tesla Model S Palladium — Schwachstellen & Probleme

Das Tesla Model S Palladium (2021–2026) ist die grundlegend überarbeitete zweite Generation — neues Interieur, neue Antriebseinheiten und mit dem Yoke-Lenkrad ein Bruch mit allem, was eine Limousine bis dahin ausmachte. Wer die Kontroverse ums Lenkrad aushält, bekommt eine der schnellsten Serienlimousinen der Welt.

Die Antriebe: Basis ist ModelS-LR, ein modernisierter Dual-Motor-Allrad mit Permanentmagnet-Maschinen, carbonummantelten Rotoren und überarbeiteter Leistungselektronik (493 kW/670 PS). Der Antrieb selbst gilt bislang als unauffällig. An der Spitze steht ModelS-Plaid, ein Tri-Motor-Antrieb mit zwei Heck- und einer Frontmaschine (750 kW/1.020 PS) — technisch aufwendig, ohne verbreitete Serienschwäche, aber die extreme Leistung fordert Bremsen, Reifen und Kühlung: Die Serienbremse ist für Trackeinsätze unterdimensioniert, Wartungs- und Reifenkosten sollten realistisch eingeplant werden.

Yoke und Lenkung: Die frühen Palladium-Jahre kamen ausschließlich mit dem Yoke-Lenkrad, das gegen ein rundes Lenkrad optional getauscht werden kann. Der Kunstlederbezug löst sich bei manchen Fahrzeugen bereits nach rund 12.000 Meilen und wird glatt — teils auch nach Garantietausch erneut. Die berührungsempfindlichen Bedienelemente statt klassischer Blinker-/Hupenhebel führen laut Beschwerden häufiger zu Fehlbedienung in engen Kurven. Rückruf 23V743000 betrifft zudem einen falsch verbauten Fahrer-Airbag nach nachträglichem Lenkradwechsel.

Ganzfahrzeug: Die versenkbaren Türgriffe bleiben ein Thema — in Deutschland allein waren 2.123 Model S von einem eigenen Rückruf betroffen, weil die mechanische Notentriegelung bei Stromausfall nach einem Unfall nicht klar erkennbar ist. Die Luftfederung kann weiterhin unkontrolliert die Höhe ändern (600 bis 2.500 Euro), die 12V-Batterie fällt ohne Vorwarnung aus. Bei frühen Baujahren der überarbeiteten Antriebseinheit traten vereinzelt Inverter-Ausfälle schon nach wenigen tausend Kilometern auf (5.800 bis 10.900 Euro, meist über die Antriebsgarantie abgewickelt). Rückruf 22V-050 (NHTSA, Februar 2022) behebt einen Wärmepumpen-Softwarefehler, der bei Kälte Heizung und Entfrostung lahmlegen konnte — kostenloses Update. Dazu kamen weitere, meist per Software behobene Rückrufe: Infotainment-Prozessor-Überhitzung (KBA 11850), eine Tür, die sich im Unfall öffnen kann (KBA 13472), Rückfahrkamera-Ausfall (KBA 13540) sowie 2023/2024 Rückrufe zu Gurtstraffer-Befestigung, Fahrer-Airbag und Frontkamera-Ausrichtung.

Probefahrt: Yoke-Bezug auf Ablösung an den Kanten prüfen, Wärmepumpe bei kaltem Wetter testen, Türgriffe an allen vier Türen mehrfach betätigen, Fahrwerk auf ungleiche Höhe kontrollieren und die Update- sowie Rückrufhistorie über das Fahrzeugmenü oder KBA-Datenbank abgleichen.

Marktstand 2026: Der Jahrgang 2022 bewegt sich insgesamt zwischen 55.600 und 100.000 Euro; reine Plaid-Angebote liegen meist bei 68.750 bis 87.950 Euro, die Long-Range-Basis darunter. Die Akkugarantie (8 Jahre/240.000 Kilometer, mindestens 70 Prozent Restkapazität) läuft bei den ältesten Palladium-Fahrzeugen noch bis mindestens 2029. Insider-Pick: eine 2023er Long Range mit rundem Lenkrad ab Werk oder dokumentiertem Yoke-Tausch — spart die Lenkrad-Diskussion und bringt die überarbeitete, bislang unauffällige Antriebseinheit.