Mercedes-Benz SLC R172
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der SLC ist die umbenannte Version des SLK R172 — ab 2016 mit neuem Namen, dezent überarbeitetem Design und einer bereinigten Motorenpalette. Technisch identisch zum späten SLK R172, aber mit aktualisierten Infotainment-Optionen.
Der M274 mit 1,6 bis 2,0 Litern Turbo und 115 bis 180 kW deckt SLC 180, SLC 200 und SLC 300 ab. Der M274 ist der modernste Motor im SLC — effizienter und laufruhiger als der alte M271 Kompressor. Steuerketten-Thematik ist beim M274 seltener, aber nicht ausgeschlossen. Der OM651DE22 Diesel mit 150 kW im SLC 250 d bleibt für Langstreckenfahrer im Programm. Der M276 V6 mit 270 bis 287 kW im AMG SLC 43 ist die sportliche Krönung — kein V8, aber ein BiTurbo-V6 mit genug Leistung und kultiviertem Sound.
Das Variodach mit Magic Sky Control bleibt das Alleinstellungsmerkmal. Die Technik ist ausgereift und weniger anfällig als bei früheren Generationen. Rost ist kein Thema. Die Bremsen sind beim AMG SLC 43 angemessen dimensioniert.
Der SLC wurde 2020 eingestellt — es gibt keinen direkten Nachfolger. Das macht ihn langfristig zum potenziellen Sammlerfahrzeug, besonders den AMG SLC 43.
Probefahrt: Magic Sky testen. M274: Kaltstart auf Laufruhe prüfen. AMG SLC 43: V6-BiTurbo-Sound muss symmetrisch und sauber sein. Fahrwerk auf sportlicher Strecke testen — der SLC liegt tiefer als der GLA und fährt sich entsprechend agiler.
Marktstand 2026: Zwischen 22.000 und 45.000 Euro. AMG SLC 43 ab 35.000 Euro. Preise stabil — Auslaufmodell-Effekt.
Insider-Pick: AMG SLC 43 (M276, 287 kW) — der letzte kompakte Mercedes-Roadster, gut ausgestattet und mit Wertsteigerungspotenzial.
390 PS
AMG SLC 43 · Benzin
390 PS Facelift-Roadster — die letzte und beste SLC-Generation
Legendär!120–204 PS
2.1L Diesel Diesel
7 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Mercedes-Benz SLC R172 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 120 PS bis 435 PS.
Meistverbreiteter Mercedes-Vierzylinder-Diesel mit Alu-Block und eingepressten Stahlbuchsen. Simplex-Steuerkette sitzt hinten am Getriebe und dehnt sich ab 120.000 km — Kettenspanner-Rückruf betraf über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland (Produktionsfenster Feb–Nov 2014). Motor war Gegenstand des Mercedes Abgasskandals: unzulässige Thermofenster-Abschalteinrichtung, Rückruf-Software verschlechterte bei manchen Fahrzeugen sogar die NOx-Werte. Piezo-Injektoren in 250 CDI nie umgestellt — bleibt ein Risiko. Bei gepflegten Exemplaren mit Magnetinjektoren und kurzen Ölwechsel-Intervallen sind 400.000 km erreichbar.
- !! Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf
Über 100.000 Fahrzeuge wurden zurückgerufen: Dichtring am Kettenspanner undicht, Motoröl kann auf Abgasanlage tropfen und sich entzünden.
Symptome: Sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Motorraum, ölige Ablagerungen unter dem Fahrzeug, möglicher Ölbrand - !! Steuerketten-Längung (Simplex-Kette) ab 150.000 km
Der OM651 nutzt eine einfache Simplex-Steuerkette. Bei Kurzstreckenbetrieb und überschrittenen Ölwechselintervallen längt sich die Kette.
Symptome: Helles Rasselgeräusch beim Kaltstart hinten am Motor, kein Fehlerspeichereintrag - !! Piezo-Injektor-Defekte ab 80.000 km
Gleiche Delphi-Piezo-Injektorprobleme wie im DE18: 220 CDI und 250 CDI Varianten betroffen. Mercedes tauschte im Rahmen einer Service-Aktion auf Magnet-Injektoren um.
Symptome: Vibrationen und rauer Lauf besonders beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Vier-Ventil-V6 in zwei Grundvarianten: 3,5L Sauger (DES 35, 185–225 kW) mit Direkteinspritzung und Schichtbrennverfahren — kultiviert, linear, kein klassisches Saugmotor-Gefühl. Und die 3,0L BiTurbo-Familie (DEH 30 LA, 245–295 kW) mit Nanoslide-Beschichtung, zwei Turboladern und Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Letztere singt ab 2.500 rpm sonor und kreischt oben raus — für einen V6 außergewöhnlich gut. Schwachpunkte: Steuerkette verschleißt früh wenn Ölwechsel-Intervalle ausgereizt werden. Ölkühler im V-Block dichtet nicht ewig. Nockenwellenmagnete undicht. Beim 3,5L Schichtlader dazu NOx-Sensoren-Ausfälle durch Kurzstrecke. Frühe DES 35 (2011–2013) hatten Kolbenkipper-Probleme. Das BiTurbo-Aggregat mit Nanoslide gilt als robuster. Gepflegt mit kurzen Ölwechsel-Intervallen (10.000–12.000 km) hält der Motor problemlos über 200.000 km.
- !! Ölkühler undicht im V-Block ab 120.000 km
Bekannte Schwachstelle: Die Dichtung des Ölkühlers im V-Block des M276 altert und wird undicht. Reparatur extrem aufwendig da Motor teilzerlegt werden muss — Kosten 1.700–3.800 €.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Regenbogenmuster auf nasser Fahrbahn, sinkender Ölstand, Ölgeruch - !! Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht ab 100.000 km
Bekanntes Schadensbild aller neueren Mercedes-Motoren: Magnetventile undicht, Öl kriecht in Kabelbaum. Erst sterben Lambdasonden, dann das Steuergerät. Reparatur bis 1.970 € dokumentiert.
Symptome: Motorkontrollleuchte mit Nockenwellenfehlercode, Lambdasondenausfall, Ölfilm an Steckern, im Extremfall Steuergeräteausfall - !! Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten) ab 150.000 km
Bei frühen M276 DES 35 (Baujahr 2011–2013) können sich Kolben durch Zylinderlaufflächen-Verschleiß lockern. Klopfgeräusche beim Kaltstart, im schlimmsten Fall Motorschaden.
Symptome: Klackern und Klopfen bei Kaltstart aus dem Motorbereich, lauter werdend über Zeit, unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Vierzylinder-Turbo mit Direkteinspritzung und Piezo-Injektoren. Gegenüber dem M271 deutlich weniger anfällig für Steuerketten-Probleme, aber nicht immun. Elektrischer Thermostat neigt zu Frühausfall — Tausch immer als komplette OEM-Einheit. Frühe DE20 LA-Einheiten (2015–2016) mit Fertigungstoleranzproblem am Kolbenbolzen — Kurzblock-Tausch bei Auftreten. Kamdüsenmagnete (Y49/1, Y49/2, Frühjahr bis 2014) neigen zu Undichtigkeiten. Ölwechsel alle 10.000 km mit MB 229.5 empfohlen.
- !! Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll ab 120.000 km
Die Hochdruckpumpe des M274 ist über einen Nocken auf der Einlassnockenwelle angetrieben. Verschleiß am Antriebsnocken oder Pumpenstößel führt zu Druckabfall.
Symptome: Metallisches Klackern aus dem Motorbereich, Startprobleme oder langer Startvorgang, Leistungsabfall, Fehlercode P0087 - !! Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum ab 100.000 km
Auch beim M274 werden die Magnetventile der Nockenwellenversteller undicht. Öl dringt kapillar in den Kabelbaum und kann das Motorsteuergerät beschädigen.
Symptome: Fehlercode P0010, Motorkontrollleuchte, Ölspuren an Nockenwellensteckern, Lambdasondenausfall, im schweren Fall Steuergeräteausfall - !! Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016) ab 60.000 km
Frühe M274 DE20 LA-Einheiten (2015–2016) zeigen ein Fertigungstoleranzproblem mit zu großem Kolbenbolzenspiel. Blaurauch und Ölverbrauch bis Kurzblock-Ersatz.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motorblock, blaugrauer Auspuffrauch, gesteigerter Ölverbrauch
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Variodach undicht — Wassereinbruch bei Regen Auch beim SLC R172 (Facelift ab 2016) treten Undichtigkeiten am Variodach auf, wenn Dichtungen altern oder durch UV-Strahlung spröde werden. Die Abdichtung des Metallfaltdaches im Bereich der Dachschienen erfordert regelmäßige Pflege. Symptome: Feuchter Innenraum nach Regen, Wasserflecken an Dachverkleidung, Feuchtigkeitsgeruch ab 60.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2024
Der SLC R172 setzt als Nachfolger des SLK das überdurchschnittliche TÜV-Ergebnis des Vorgängers fort und schneidet in seiner Altersklasse gut ab.
2023-11Alternativen
Porsche 718 Boxster 982
Cabrio/Roadster (2016–2025)
Mazda MX-5 ND
Cabrio/Roadster (2015–2026)
MINI MINI F57
Cabrio/Roadster (2015–2023)
MINI MINI Cabriolet F57
Cabrio/Roadster (2015–2023)
Opel Cascada Cascada
Cabrio/Roadster (2013–2019)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Mercedes-Benz SLC R172 (2016–2020) sind insgesamt 30 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: OM651DE22 (2.1L Diesel). Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Innenraum.
SLC (OM651DE22, 2016–2017) — Finger weg!: Kettenspanner-Dichtung undicht — Rückruf, Steuerketten-Längung (Simplex-Kette), Piezo-Injektor-Defekte. Leistung: 204 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 156 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 184 PS.
SLC (M274, 2016–2020) — Aufpassen: Hochdruckpumpe defekt oder geräuschvoll, Nockenwellenversteller undicht — Öl im Kabelbaum, Kolbenbolzen-Klappern (Baujahre 2015–2016). Leistung: 245 PS.
SLC (M276, 2016–2018) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 367 PS.
SLC (M276, 2018–2020) — Aufpassen: Ölkühler undicht im V-Block, Nockenwellenversteller undicht — Kabelbaum verseucht, Kolbenspiel / Kolbenkipper (frühe 3.5L-Varianten). Leistung: 390 PS.
Worauf beim Mercedes-Benz SLC achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Mercedes-Benz SLC R172? +
Worauf muss ich beim Mercedes-Benz SLC R172 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Mercedes-Benz SLC R172 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Mercedes-Benz SLC R172 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Mercedes-Benz SLC R172? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr