MG HS AS23 — Schwachstellen & Probleme

Der MG HS startete 2021 auf dem deutschen Markt und bot als Kompakt-SUV ein ungewöhnlich großzügiges Preis-Leistungs-Verhältnis: viel Ausstattung, ordentlicher Innenraum und ein kräftiger 1,5-Liter-Turbobenziner mit 162 PS, erhältlich mit Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Parallel gab es von Anfang an den EHS als Plug-in-Hybrid mit 284 PS Systemleistung und einem 16,6-kWh-Akku für rund 50 Kilometer elektrische Reichweite. Ende 2023 folgte ein Facelift mit überarbeiteter Front und Infotainment, das bis Mitte 2024 parallel zur zweiten Generation verkauft wurde.

Beim Gebrauchtkauf lohnt sich ein genauer Blick auf das Doppelkupplungsgetriebe: Mehrere unabhängige Quellen beschreiben ein zögerliches, ruckeliges Schaltverhalten bei niedrigem Tempo und an Steigungen – ein Probefahrt im Stadtverkehr zeigt das Problem zuverlässig. Auch das Infotainmentsystem gilt als Schwachstelle: Der Touchscreen reagiert oft träge, dazu kommen Ausfälle bei Radio oder Freisprecheinrichtung, die teils wochenlange Werkstattaufenthalte nach sich zogen. Die Fahrassistenten – Verkehrszeichenerkennung und Aufmerksamkeitskontrolle – fallen durch Fehlalarme und falsch erkannte Tempolimits negativ auf.

Beim EHS Plug-in-Hybrid kommen modellspezifische Themen hinzu: Die Ladeleistung ist mit einphasig maximal 3,7 kW bescheiden, eine volle Ladung dauert entsprechend lange. Im Winter schaltet sich der Verbrennungsmotor für die Heizung häufig zu, auch bei vollem Akku, was die reale elektrische Reichweite auf 30 bis 45 Kilometer drückt. In Einzelfällen wurde sogar ein kompletter Ausfall des Hybridsystems mit Notlaufmodus dokumentiert – selten, aber mit langer Reparaturdauer. Wichtig für Käufer früher EHS-Modelle (Baujahr 2021/2022): Ein KBA-Rückruf betrifft ein möglicherweise loses Erdungskabel am Heizelement mit Brandrisiko; der Rückrufstatus sollte vor dem Kauf unbedingt über die Fahrgestellnummer geprüft werden.

Weitere, seltenere Themen sind Wassereinbruch durch verstopfte Panoramadach-Abläufe (ein Fall kostete außerhalb der Garantie rund 2.500 Euro), abblätternder Lack an den Aluräder sowie vereinzelte frühe Korrosion an Bremsen und Auspuff. Strukturelle Motorprobleme wie Steuerketten- oder Turboladerschäden sind für den 1,5-Liter-Turbo bislang nicht durch unabhängige Quellen belegt – das muss bei einem noch relativ jungen und in Deutschland nicht sehr verbreiteten Motor aber nicht zwangsläufig heißen, dass es keine gibt, sondern auch, dass einfach noch zu wenig Langzeiterfahrung vorliegt. Die britische Zuverlässigkeitsumfrage von What Car? bewertet den Benziner-HS mit 87,9 Prozent unterdurchschnittlich, den PHEV mit 92,5 Prozent nahe am Durchschnitt für Familien-SUV.

Für den Gebrauchtkauf empfiehlt sich: Probefahrt im Stadtverkehr mit Augenmerk auf das Getriebeverhalten, Funktionstest aller Infotainment-Komponenten, bei EHS-Modellen Rückrufstatus und Ladeverhalten prüfen, und beim Panoramadach-Modell auf Feuchtigkeitsspuren im Fußraum achten. Wer vor allem günstigen Fahrkomfort sucht und mit den genannten Schwächen leben kann, bekommt für wenig Geld viel SUV.