MG HS AS3A — Schwachstellen & Probleme

Seit Herbst 2024 verkauft MG die zweite HS-Generation (AS3A), zunächst nur als 170-PS-Benziner mit Schaltgetriebe oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Im Sommer 2025 kamen zwei Hybridvarianten hinzu: der Vollhybrid Hybrid+ mit 224 PS Systemleistung und 2-Gang-Automatik sowie der PHEV mit 272 PS Systemleistung und einer 21,4-kWh-Batterie für bis zu rund 100 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. Beide Hybridvarianten teilen sich den gleichen 143-PS-Verbrennungsmotor, kombiniert mit unterschiedlich starken Elektromotoren.

Der ADAC testete den HS PHEV Luxury zwischen Oktober 2024 und Juli 2025 und vergab die Note 2,4 (gut) – mit klaren Einschränkungen. Kritisiert wurden ein mit 38,0 Metern aus 100 km/h grenzwertig langer Bremsweg, eine auf einphasige 6,6 kW begrenzte AC-Ladeleistung (eine volle Ladung dauert über drei Stunden an öffentlichen Säulen) sowie übersensible Fahrerassistenten: Die Aufmerksamkeitswarnung schlägt bereits bei kurzem Blick weg von der Windschutzscheibe Alarm, und die Verkehrszeichenerkennung liest Tempolimits teils falsch. Unabhängige Fahrberichte zum Benziner bestätigen zusätzlich ein träges, bei niedrigem Tempo spür- und hörbares Schaltverhalten des Doppelkupplungsgetriebes sowie Anfahrschwäche.

Das Infotainmentsystem bleibt ebenfalls ein wiederkehrendes Thema: Mehrere Tests beschreiben einen teils träge reagierenden Touchscreen, in einem Fahrbericht verbindet sich Apple CarPlay überhaupt nicht und zeigt nur Fehlermeldungen, eine kabellose Smartphone-Anbindung fehlt. Weil der PHEV erst seit September 2025 wirklich in größerer Stückzahl ausgeliefert wird, ist die Beleglage zu produktionsnahen Problemen noch dünn: Dokumentiert sind bislang nur vereinzelte Kinderkrankheiten früher Auslieferungen – funktionslose Favoritentasten, sporadische Servicewarnungen und eine Lenkung, die spürbar nach links zieht. Ob es sich dabei um Einzelfälle oder ein breiteres Muster handelt, lässt sich nach aktuellem Stand nicht belegen.

Strukturelle Probleme am Motor selbst – Steuerkette, Turbolader, Einspritzventile – sind für die neue Motorgeneration bislang nicht dokumentiert, was angesichts der kurzen Marktzeit aber wenig überrascht und nicht automatisch für eine bessere Haltbarkeit spricht. Ein KBA-Rückruf wie beim Vorgänger-EHS ist für die aktuelle Generation bislang nicht bekannt.

Für den Gebrauchtkauf gilt: Wer einen gebrauchten 170-PS-Benziner mit DCT kauft, sollte das Anfahrverhalten im Stadtverkehr testen. Bei Hybrid+ und PHEV lohnt sich eine Probefahrt mit Blick auf Bremsgefühl, Lenkverhalten und Funktionalität aller Assistenzsysteme. Wegen der kurzen Marktzeit ist bei der aktuellen Generation noch wenig über Langzeitprobleme bekannt – ein ausführlicher Check vor dem Kauf und eine lückenlose Garantiehistorie sind hier besonders wichtig.