MG ZS ZS3A — Schwachstellen & Probleme

Der MG ZS der dritten Generation (ZS3A) ist seit Oktober 2024 auf dem deutschen Markt und bringt in der Nachfolge des alten ZS zwei grundlegend unterschiedliche Antriebsvarianten mit: einen einfachen 1,5-Liter-Sauger mit 85 kW/116 PS und manuellem Fünfganggetriebe sowie das Hybrid+-System mit 145 kW/197 PS Systemleistung, das denselben Vierzylinder mit einem kräftigen Elektromotor und einer kleinen Pufferbatterie über ein Dreigang-Automatikgetriebe kombiniert.

Der Sauger ist technisch unaufgeregt: kein Turbolader, keine Hochdruck-Direkteinspritzung mit entsprechendem Partikelfilter-Stress, dafür Steuerkette statt Zahnriemen. Als sehr junges Modell gibt es naturgemäß noch keine belastbaren Langzeiterfahrungen, doch die Grundkonstruktion ist aus anderen Modellen der Marke bekannt und gilt als robust.

Beim Hybrid+ zeigt sich in mehreren unabhängigen Quellen ein wiederkehrendes Muster: Bei Steigungen und auf der Autobahn hält die Lademanagement-Software den Verbrenner häufig in hohen Drehzahlen, ohne dass die versprochene Systemleistung tatsächlich ankommt. Dokumentiert ist ein spürbarer Leistungseinbruch beim Überholen oder am Berg, begleitet von lautem Aufheulen des Motors bis über 5.000 Umdrehungen. Ein Software-Update soll die Ladestrategie früher und aggressiver gestalten – was den Effekt mindern, laut Pressestimmen aber den Verbrauch erhöhen könnte. Für den Gebrauchtkauf heißt das: unbedingt eine ausgiebige Probefahrt mit Steigung und Autobahnabschnitt einplanen, bevor man sich festlegt, und beim Händler nach dem aktuellen Softwarestand fragen.

Abgesehen von diesem Antriebsthema fallen Verarbeitung, Spaltmaße und Lackqualität durchweg positiv auf. Auch Apple CarPlay und Android Auto laufen in den dokumentierten Fällen ohne Beanstandung.

Die Garantie ist mit 84 Monaten bzw. 150.000 Kilometern auf praktisch alle Hauptkomponenten lang bemessen, was das Risiko eines Gebrauchtkaufs deutlich abfedert – vorausgesetzt, der komplette Serviceverlauf bei einer Vertragswerkstatt ist lückenlos dokumentiert, da die Garantie sonst erlischt.

Als Kaufempfehlung gilt: Wer überwiegend in der Stadt und im Flachland fährt und auf niedrigen Verbrauch Wert legt, bekommt mit dem Hybrid+ ein effizientes Fahrzeug, muss sich aber mit dem eigenwilligen Lastverhalten am Berg arrangieren oder auf ein Software-Update warten. Wer häufiger im Mittelgebirge oder auf Steigungsstrecken unterwegs ist, ist mit dem einfachen und berechenbaren 1,5-Liter-Sauger oft besser bedient, auch wenn ihm die Effizienz des Hybridsystems fehlt. Da beide Antriebe noch sehr jung sind, lohnt sich vor dem Kauf ein Blick auf den jeweils aktuellsten Softwarestand und eine Rückfrage beim Händler zu bekannten Nachbesserungen.