Nissan Note E11-FL
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Note E11-FL (2010–2013) ist die Facelift-Version des cleveren Mini-Vans auf Micra-Basis. Optisch dezent überarbeitet (Front, Leuchten, Ausstattungsdetails), blieb er technisch dem Vorgänger treu: ein praktischer Hochdachkombi mit aufrechter Sitzposition, variablem Innenraum und gutem Platzangebot auf kleiner Stellfläche. Diese Mischung aus Übersichtlichkeit, hoher Sitzposition und Nutzwert machte ihn weiterhin zum idealen Zweit- und Familienwagen für die Stadt und kurze Reisen. Motorseitig dominierten der HR16DE-Benziner (1.6) und der CR14DE (1.4), dazu der Renault-Diesel K9K (1.5 dCi). Die Leistung lag beim Facelift zwischen 88 und rund 110 PS — alltagstauglich und sparsam, mehr soll ein Note nicht sein und mehr braucht er auch nicht.
Typische Schwächen überschneiden sich weitgehend mit dem Vor-Facelift, was bei nahezu identischer Technik nicht überrascht. Der Wassereinbruch im Kofferraum durch die undichte dritte Bremsleuchte am Heckspoiler bleibt das prägende Problem — Wasser sammelt sich in der Reserveradmulde, Teppich und Bodenblech leiden, und unbemerkt entsteht Rost von innen. Ebenfalls bekannt ist der Kabelbruch am Heckklappenübergang, wo die Leitungen im Gummibalg durch häufiges Öffnen brechen und Wischer, Schloss oder Leuchten ausfallen lassen. Dazu kommen die wiederkehrend brechenden Vorderachsfedern, die sich durch Poltern und schiefen Stand zeigen, sowie der defekte Gebläsewiderstand, der einzelne Lüfterstufen lahmlegt. Eine Facelift-Eigenheit ist das Serien-Radio-Display, das bei Hitze unleserlich wird — ärgerlich im Sommer, aber harmlos und kein Sicherheitsthema.
Kaufberatung: Wie beim E11 zuerst die Reserveradmulde und den Kofferraumteppich auf Nässe prüfen — das ist der schnellste Indikator für die undichte Bremsleuchte. Den Gummibalg an der Heckklappe biegen und alle elektrischen Heckfunktionen durchtesten. Beim Fahren auf Poltern vorn achten und die Frontfedern kontrollieren. Den Gebläsemotor auf allen Stufen durchschalten, um den Widerstand zu prüfen. Das Radio-Display ist nur ein Komfortmangel und kein Grund, ein sonst gutes Auto abzulehnen. Der HR16DE-Benziner ist die unkomplizierte Wahl für Wenigfahrer; den dCi nur mit lückenloser Wartung und überwiegender Langstrecke.
Gegenüber dem Vor-Facelift gewann der E11-FL vor allem bei Ausstattung und Detailqualität, blieb aber bewusst der gleiche pragmatische Hochdachkombi. Für Käufer heißt das: Es gibt keinen Grund, mehr für das Facelift zu zahlen, wenn ein gepflegtes Vor-Facelift-Exemplar günstiger zu haben ist — die Technik ist nahezu identisch. Die Stärke des Note bleibt sein Nutzwert: viel Variabilität, gute Übersichtlichkeit und niedrige Unterhaltskosten dank günstiger Ersatzteile aus dem Renault-Nissan-Regal. Ein trockener Kofferraum und gepflegte Federung sind die wichtigsten Kaufargumente.
Fazit: Das Facelift bringt etwas mehr Ausstattung und ein frischeres Gesicht, erbt aber die bekannten Schwachstellen praktisch unverändert. Wer die undichte Bremsleuchte, den Heckklappen-Kabelbaum und die Federn im Auge behält, bekommt einen praktischen, sparsamen Familienbegleiter mit hohem Nutzwert. Die meisten Defekte sind gut prüf- und bezahlbar reparierbar — entscheidend für einen guten Kauf sind ein trockener Innenraum und eine ehrliche, nachvollziehbare Wartungshistorie.
110 PS
1.6 · Benzin
Solider Alltagsmotor
Ganz okay65–116 PS
1.5L Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der Nissan Note E11-FL ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 65 PS bis 117 PS.
Kompakter Common-Rail-Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz, millionenfach gebaut und über Jahrzehnte verfeinert. Von rund 65 bis 115 PS — kein Sprinter, aber durchzugsstark im mittleren Drehzahlbereich und sehr sparsam. Grundsolide Mechanik, doch die Hochdruckpumpe kann bei Verschleiß Metallspäne ins Kraftstoffsystem spülen und einen Totalschaden auslösen — beim Kauf auf saubere Wartungshistorie achten. AGR-Ventil und Partikelfilter verkoken im Kurzstreckenbetrieb, der Zahnriemen ist strikt nach Intervall zu wechseln. Ladeluftschlauch und Nockenwellensensor sind günstige, aber wiederkehrende Reparaturen.
- !! Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem ab 150.000 km
Die Hochdruckpumpe des K9K kann Metallspäne erzeugen, die das gesamte Kraftstoffsystem kontaminieren. Pumpe, alle vier Injektoren, Kraftstoffleitungen und Tank müssen ersetzt werden.
Symptome: Motorausfall, Startschwierigkeiten, schwarzer Rauch, Metallpartikel im Kraftstofffilter sichtbar. - !! Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe ab 160.000 km
Der Zahnriemen des K9K kann vorzeitig reißen, wenn die Einspritzpumpe nicht korrekt ausgerichtet ist. Bei Fehlausrichtung frisst der Riemen an der Kante und reißt weit vor dem Wechselintervall. Motorschaden als Interferenzmotor.
Symptome: Riemengeräusche, sichtbarer Kantenverschleiß am Zahnriemen, plötzlicher Motorstillstand - !! Pleuellagerschaden — Motortotalschaden ab 150.000 km
Berüchtigte K9K-Schwäche: Die Pleuellager (oft Zylinder 3) drehen sich bei rund 100.000–180.000 km durch, häufig begünstigt durch Ölverdünnung oder zu lange Ölwechselintervalle. Im Forum dokumentiert: Schaden bei 92.000 km für 4.300 €, bei 180.000 km für 6.100 €.
Symptome: Rhythmisches metallisches Nageln/Klopfen aus dem unteren Motorblock, lauter unter Last und im Leerlauf, oft mit aufleuchtender Öldruckkontrolle. Bei Weiterfahrt droht binnen Minuten der Pleuelbruch durch den Block.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.4L-Vierzylinder-Saugmotor mit rund 88 PS und ordentlicher Laufkultur, eine solide Alltagsmotorisierung ohne Überraschungen. Das bisschen mehr Hubraum gegenüber den kleineren Varianten macht ihn im Verkehr etwas elastischer, untenrum bleibt er aber ein typischer Sauger ohne große Reserven. Schwachpunkte sind die längende Steuerkette bei den Vorserienmodellen, schwächelnde Zündspulen und ein im Alter undichter Kurbelwellendichtring. Beim Kauf auf rundes Leerlaufbild, Kettengeräusche und Ölverlust am Block achten.
- !! Steuerkettenlängung (Vorserienmodelle) ab 80.000 km
Wie die kleineren CR-Motoren ist auch der CR14DE in Vor-Facelift-Modellen (bis 2005) von vorzeitiger Steuerkettenlängung betroffen. Kapitaler Motorschaden droht bei zu langem Ignorieren. Ab Facelift 2005 deutlich seltener.
Symptome: Rasseln und Klopfen beim Kaltstart, Motorwarnleuchte (P0011/P0340), Leistungsverlust - !! Zündspule defekt ab 90.000 km
Zündspulen des CR14DE fallen bei höheren Laufleistungen aus und verursachen Zündaussetzer. Im Note E11 mehrfach berichtet. Günstige Nachbau-Zündspulen oft ausreichend. Einzelner Tausch unkompliziert.
Symptome: Motor läuft unrund, ruckt beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Aussetzer bei Last - ! Kurbelwellendichtring undicht ab 110.000 km
Kurbelwellendichtringe und Ventildeckeldichtung werden im Alter undicht. Ölverlust oft erst nach 100.000 km merklich. Reparatur unkompliziert, sollte nicht ignoriert werden um Kupplungsschäden zu vermeiden.
Symptome: Öltropfen unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand, Ölspuren im Kupplungsgehäuse
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.4L-Vierzylinder-Saugmotor mit rund 88 PS und ordentlicher Laufkultur, eine solide Alltagsmotorisierung ohne Überraschungen. Das bisschen mehr Hubraum gegenüber den kleineren Varianten macht ihn im Verkehr etwas elastischer, untenrum bleibt er aber ein typischer Sauger ohne große Reserven. Schwachpunkte sind die längende Steuerkette bei den Vorserienmodellen, schwächelnde Zündspulen und ein im Alter undichter Kurbelwellendichtring. Beim Kauf auf rundes Leerlaufbild, Kettengeräusche und Ölverlust am Block achten.
- !! Steuerkettenlängung (Vorserienmodelle) ab 80.000 km
Wie die kleineren CR-Motoren ist auch der CR14DE in Vor-Facelift-Modellen (bis 2005) von vorzeitiger Steuerkettenlängung betroffen. Kapitaler Motorschaden droht bei zu langem Ignorieren. Ab Facelift 2005 deutlich seltener.
Symptome: Rasseln und Klopfen beim Kaltstart, Motorwarnleuchte (P0011/P0340), Leistungsverlust - !! Zündspule defekt ab 90.000 km
Zündspulen des CR14DE fallen bei höheren Laufleistungen aus und verursachen Zündaussetzer. Im Note E11 mehrfach berichtet. Günstige Nachbau-Zündspulen oft ausreichend. Einzelner Tausch unkompliziert.
Symptome: Motor läuft unrund, ruckt beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Aussetzer bei Last - ! Kurbelwellendichtring undicht ab 110.000 km
Kurbelwellendichtringe und Ventildeckeldichtung werden im Alter undicht. Ölverlust oft erst nach 100.000 km merklich. Reparatur unkompliziert, sollte nicht ignoriert werden um Kupplungsschäden zu vermeiden.
Symptome: Öltropfen unter dem Motor, Ölgeruch, sinkender Ölstand, Ölspuren im Kupplungsgehäuse
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der HR16DE ist ein 1.6L-Saugmotor aus der Renault-Nissan-Allianz mit Steuerkette und Doppel-VVT. Robuste Grundkonstruktion ohne konstruktive Altlasten, typische Altersleiden sind verkokte Drosselklappen, Zündspulen-Aussetzer und nach langer Laufzeit ein leichter Ölverbrauch. Unaufgeregter Alltagsmotor, der mit sauberem Ölwechsel-Intervall problemlos über 250.000 km kommt.
- !! Steuerkette gelängt ab 140.000 km
Die Steuerkette kann sich bei niedrigem Ölstand vorzeitig dehnen. Der Kettenspanner verliert Drucköl und kann die Kettenspannung nicht mehr halten. Folge: Kettenspringen und Motorschaden möglich.
Symptome: Metallisches Rasseln aus dem Motorraum beim Kaltstart, das nach dem Warmlaufen nachlässt oder bleibt. Motorsteuerleuchte kann aufleuchten. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 140.000 km
Der HR16DE neigt bei höherem Kilometerstand zu erhöhtem Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Regelmäßiges Nachfüllen notwendig.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölnachfüllen nötig. - ! Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung ab 60.000 km
Der HR16DE besitzt keine hydraulischen Hydrostößel. Das Ventilspiel muss alle 60.000 km manuell eingestellt werden. Bei Vernachlässigung entstehen Verschleiß an Nockenwelle und Kipphebeln.
Symptome: Tickerndes oder klopfendes Geräusch aus dem Ventiltrieb, besonders im Leerlauf und bei kaltem Motor.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Serien-Radio Display bei Hitze unleserlich Das Display des Serien-Radios im Note E11-FL wird bei Temperaturen über 25°C unleserlich bis komplett dunkel. Facelift-spezifisches Problem. Ersatz-Display (SA1245) als DIY-Lösung für ca. 50 €. Symptome: Display wird bei Wärme dunkel, Anzeige nicht lesbar, Radio funktioniert aber Anzeige fehlt | Günstig |
Alternativen
Kia Rio UB
Kleinwagen (2011–2017)
Lancia Ypsilon 846
Kleinwagen (2011–2024)
Toyota Yaris XP130
Kleinwagen (2011–2020)
Audi A1 8X
Kleinwagen (2010–2018)
Citroën DS3 I
Kleinwagen (2010–2019)
Hyundai Accent RB
Kleinwagen (2010–2018)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan Note E11-FL (2010–2013) sind insgesamt 24 Schwachstellen dokumentiert — davon 19 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: K9K (1.5L), CR14DE (1.4L). Typische Mängel betreffen Elektronik, Karosserie, Klimaanlage, Fahrwerk.
Note (K9K, 2010–2013) — Finger weg!: Hochdruckpumpe Metallspäne – Totalschaden Kraftstoffsystem, Zahnriemen reißt vorzeitig — Einspritzpumpe, Pleuellagerschaden — Motortotalschaden. Leistung: 86–90 PS.
Note (HR16DE, 2010–2013) — Aufpassen: Steuerkette gelängt, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe, Ventilspiel erfordert regelmäßige Einstellung. Leistung: 110 PS.
Note (CR14DE, 2010–2013) — Finger weg!: Steuerkettenlängung (Vorserienmodelle), Zündspule defekt, Kurbelwellendichtring undicht. Leistung: 88 PS.
Worauf beim Nissan Note achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan Note E11-FL? +
Worauf muss ich beim Nissan Note E11-FL Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan Note E11-FL Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan Note E11-FL als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan Note E11-FL? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr