Nissan NV300 X82 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Nissan NV300 war von November 2016 bis September 2021 die Nissan-Variante der Sandouville-Plattform - technisch weitgehend deckungsgleich mit dem Renault Trafic III und dem Opel Vivaro B, mit eigenständiger Front und Nissan-Innenraum. Als Kombi mit sechs oder neun Sitzen richtete er sich an Familien, Vereine und Fahrdienste, die von der günstigeren Preispositionierung gegenüber dem Trafic profitieren wollten, ohne technische Kompromisse einzugehen.
Motorisch fuhr der frühe NV300 mit dem 1.6-Liter-dCi (R9M) in den Leistungsstufen dCi 120, 125 und 145 mit Schaltgetriebe - baugleich mit den entsprechenden Trafic- und Vivaro-Versionen. Ende 2019 ergänzte Nissan die Palette um eine dCi-145-Version mit dem neuen 6-Gang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe, das technisch dem EDC-Getriebe des Trafic-Facelifts entspricht. Mit dem kurzen Facelift von Mai bis September 2021 zog dann der 2.0-Liter-Motor (M9R) durchgehend ein, verfügbar von 81 bis 125 kW, teils ausschließlich mit DCT. Beide Motorfamilien sind in der Datenbank bereits über Renault und Nissan mit eigenen Schwachstellenlisten hinterlegt.
Da der NV300 in Deutschland in deutlich geringeren Stückzahlen unterwegs ist als Trafic und Vivaro, liegen keine eigenen TÜV-Report-Statistiken vor - die grundsätzliche mechanische Basis ist aber identisch, weshalb bei hoher Laufleistung dieselbe Aufmerksamkeit für Fahrwerk, Bremsen und Kupplung sinnvoll ist wie bei den Geschwistermodellen. Konkret dokumentiert sind beim NV300 mehrere KBA-Rückrufe: eine nicht korrekt montierte Turbolader-Ölleitung mit Leckage-Risiko, ein fehlerhaft gefertigter Kraftstofftank, zwei getrennte Rückrufe zur Feststellbremse (Fertigungsfehler ohne Haltefunktion sowie ein brechender Lagerbolzen des Bremshebels), eine möglicherweise zu locker verschraubte Gurtschlossverankerung der dritten Sitzreihe, oxidierte Gasgeneratoren-Gehäuse am Beifahrerairbag sowie - besonders relevant für spätere Baujahre - ein möglicher Ausfall des Seitenairbags bei Fahrzeugen von 2021 bis 2023.
Vor dem Kauf eines gebrauchten NV300 lohnt sich daher in erster Linie ein sorgfältiger Abgleich der Fahrgestellnummer mit der KBA-Rückrufdatenbank, da mehrere der genannten Mängel sicherheitsrelevant sind und kostenlos beim Händler behoben werden. Mechanisch gilt für den NV300 dasselbe wie für Trafic und Vivaro: gepflegte Schaltgetriebe-Versionen mit lückenloser Wartungshistorie sind die unkompliziertere Wahl, während DCT-Versionen eine ausführliche Probefahrt mit warmem Getriebe verdienen, um zögerliches oder ruckartiges Schaltverhalten frühzeitig zu erkennen.
Unterm Strich bietet der NV300 dieselbe bewährte Technik wie seine französischen und deutschen Geschwister, meist zu einem attraktiveren Gebrauchtwagenpreis. Wer bereit ist, sich selbst um die Rückrufhistorie zu kümmern und beim Kauf auf Wartungsnachweise besteht, bekommt einen praxistauglichen, gut ausgestatteten Kombi ohne nennenswerte modellspezifische Überraschungen jenseits der bekannten Plattform-Themen.
Ein Blick auf die Karosserie lohnt sich zusätzlich: Da NV300, Trafic und Vivaro dieselbe Bodengruppe, dieselben Türdichtungen und denselben Schiebetürmechanismus teilen, sind die von den Geschwistermodellen bekannten Themen rund um Dichtungen und Verschlüsse grundsätzlich auch beim NV300 denkbar, auch wenn dafür keine eigene, modellspezifische Quelle vorliegt. Eine Probefahrt bei Regen und ein prüfender Blick in Fußraum und Laderaum kosten nichts und schaffen Klarheit vor dem Kauf.
Motoren-Übersicht
Der Nissan NV300 X82 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 110 PS bis 170 PS.
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.6er-Common-Rail-Turbodiesel der Allianz, drehfreudig für einen Diesel und sehr sparsam. Technisch ambitioniert, aber genau das macht ihn anfällig. Die Steuerkette längt sich vorzeitig und sollte im Auge behalten werden, AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell. Die Piezo-Einspritzdüsen sind teuer und störanfällig, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. Dazu Ölverlust an Ventildeckel und Steuerkettenseite sowie ein gern defekter Thermostat. Wer hier sparsam wartet, zahlt später drauf — saubere Historie und konsequente Ölpflege sind entscheidend.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer. - !! Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS) ab 120.000 km
Beim zweifach aufgeladenen R9M (160 PS) reißt der sehr filigrane Abgaskrümmer am AGR durch Temperaturwechsel. Renault führte 2015–2017 einen Rückruf/eine Modifikation nur für die Twin-Turbo-Versionen durch.
Symptome: Zischendes/tickerndes Abgasgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust und Notlauf, Abgasgeruch, teils Ladedruck-Fehler im Speicher. - !! AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der separate AGR-Wärmetauscher hinter der Spritzwand wird undicht: Abgase gelangen in den Innenraum, Kühlmittel geht verloren. Da der Motor zum Tausch abgesenkt werden muss (~10 Std.), liegen die Kosten bei 2.300–3.000 €. Im Scenic-IV-Forum bei 118.000 km dokumentiert (TÜV-Mangel).
Symptome: Abgasgeruch im Innenraum besonders im Stand/Leerlauf, schleichender Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben, gelegentlich Heizleistungsverlust.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.6er-Common-Rail-Turbodiesel der Allianz, drehfreudig für einen Diesel und sehr sparsam. Technisch ambitioniert, aber genau das macht ihn anfällig. Die Steuerkette längt sich vorzeitig und sollte im Auge behalten werden, AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell. Die Piezo-Einspritzdüsen sind teuer und störanfällig, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. Dazu Ölverlust an Ventildeckel und Steuerkettenseite sowie ein gern defekter Thermostat. Wer hier sparsam wartet, zahlt später drauf — saubere Historie und konsequente Ölpflege sind entscheidend.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer. - !! Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS) ab 120.000 km
Beim zweifach aufgeladenen R9M (160 PS) reißt der sehr filigrane Abgaskrümmer am AGR durch Temperaturwechsel. Renault führte 2015–2017 einen Rückruf/eine Modifikation nur für die Twin-Turbo-Versionen durch.
Symptome: Zischendes/tickerndes Abgasgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust und Notlauf, Abgasgeruch, teils Ladedruck-Fehler im Speicher. - !! AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der separate AGR-Wärmetauscher hinter der Spritzwand wird undicht: Abgase gelangen in den Innenraum, Kühlmittel geht verloren. Da der Motor zum Tausch abgesenkt werden muss (~10 Std.), liegen die Kosten bei 2.300–3.000 €. Im Scenic-IV-Forum bei 118.000 km dokumentiert (TÜV-Mangel).
Symptome: Abgasgeruch im Innenraum besonders im Stand/Leerlauf, schleichender Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben, gelegentlich Heizleistungsverlust.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1.6er-Common-Rail-Turbodiesel der Allianz, drehfreudig für einen Diesel und sehr sparsam. Technisch ambitioniert, aber genau das macht ihn anfällig. Die Steuerkette längt sich vorzeitig und sollte im Auge behalten werden, AGR-Ventil und Wärmetauscher verschmutzen schnell. Die Piezo-Einspritzdüsen sind teuer und störanfällig, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. Dazu Ölverlust an Ventildeckel und Steuerkettenseite sowie ein gern defekter Thermostat. Wer hier sparsam wartet, zahlt später drauf — saubere Historie und konsequente Ölpflege sind entscheidend.
- !! Steuerkette dehnt sich vorzeitig ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich bereits ab 140.000 km, deutlich vor der angestrebten Lebensdauer von 250.000 km. Überspringende Kette kann Ventile durch Kolbenkontakt verbiegen.
Symptome: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unruhiger Motorlauf, Zündausetzer. - !! Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS) ab 120.000 km
Beim zweifach aufgeladenen R9M (160 PS) reißt der sehr filigrane Abgaskrümmer am AGR durch Temperaturwechsel. Renault führte 2015–2017 einen Rückruf/eine Modifikation nur für die Twin-Turbo-Versionen durch.
Symptome: Zischendes/tickerndes Abgasgeräusch aus dem Motorraum, Leistungsverlust und Notlauf, Abgasgeruch, teils Ladedruck-Fehler im Speicher. - !! AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Der separate AGR-Wärmetauscher hinter der Spritzwand wird undicht: Abgase gelangen in den Innenraum, Kühlmittel geht verloren. Da der Motor zum Tausch abgesenkt werden muss (~10 Std.), liegen die Kosten bei 2.300–3.000 €. Im Scenic-IV-Forum bei 118.000 km dokumentiert (TÜV-Mangel).
Symptome: Abgasgeruch im Innenraum besonders im Stand/Leerlauf, schleichender Kühlmittelverlust, beschlagene Scheiben, gelegentlich Heizleistungsverlust.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Aufgeladener Zweiliter-Common-Rail-Diesel mit kräftigem Durchzug und reichlich Drehmoment schon aus dem Keller. Im Alltag souverän, aber kein sorgenfreier Geselle. Frühe Baujahre vor 2011 leiden unter Turboschäden, und bei Automatikvarianten traten Pleuellager-Frühausfälle auf — Ölwechselintervalle sind heilig. Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe verschleißen mit der Laufleistung, der Partikelfilter setzt sich bei Kurzstrecke zu. AGR-Kühler mit Druckventil und die Ölrücklaufleitung des Turbos sind bekannte Undichtigkeiten. Lückenlose Historie und regelmäßige Langstrecke sind die beste Versicherung.
- !! Pleuellager Frühausfall bei Automatik ab 40.000 km
Frühe M9R-Versionen mit Automatikgetriebe zeigen Pleuellagerversagen bei sehr niedrigen Laufleistungen (14.000–57.000 km). Nissan verlängerte die Gewährleistung auf 150.000 km und gab interne Bulletins heraus.
Symptome: Metallisches Klopfen aus dem Motor, plötzlicher Motorausfall, Öldruck-Warnleuchte, kein Motoranlauf möglich. - !! Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011 ab 100.000 km
Vorserienüberarbeitete M9R-Motoren (vor 2011) zeigen häufige Turboladerschäden, die in Verbindung mit den Pleuellagerschäden auftreten. Ab 2011 überarbeitete Version deutlich zuverlässiger.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Blaurauch, starker Leistungsverlust, Notlaufmodus. - !! Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt ab 200.000 km
Bei höheren Laufleistungen längt sich die Steuerkette des M9R, Kettenräder und Spannschienen verschleißen. Im schlimmsten Fall überspringt die Kette. Der Wechsel ist aufwändig, meist muss der Motor ausgebaut werden (Ausnahme Espace).
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, ruckeln beim Anlassen, traktorartiges Nageln durch verschobene Steuerzeiten, Leistungsverlust.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Fehlerhaft gefertigter Kraftstofftank Ein KBA-Rückruf (PN9B9) von 2019 betrifft Fahrzeuge des Baujahrs 2019, deren Kraftstofftank fehlerhaft gefertigt wurde und Kraftstoff auf die Fahrbahn austreten lassen kann. Symptome: Dieselgeruch oder sichtbare Kraftstoffspuren unter dem geparkten Fahrzeug. | Günstig | |
| Rückrufserie: Feststellbremse KBA-Rückrufe von 2019 (PN9B3, Fertigungsfehler ohne Haltefunktion) und 2020 (PN9B6, brechender Lagerbolzen des Feststellbremshebels) betreffen die Feststellbremse. Betroffene Fahrzeuge konnten sich unbeabsichtigt in Bewegung setzen. Symptome: Fahrzeug hält beim Anziehen der Feststellbremse nicht sicher und kann sich unbeabsichtigt in Bewegung setzen. | Günstig | |
| Rückruf: Oxidierte Gasgeneratoren des Beifahrerairbags Ein KBA-Rückruf (PN0C5) von 2020 betrifft oxidierte Gasgeneratoren-Gehäuse, die die Schutzfunktion des Beifahrerairbags im Auslösefall einschränken können. | Günstig | |
| Rückruf: Ausfall des Seitenairbags Ein KBA-Rückruf (PN4C1) von 2024 betrifft einen möglichen Ausfall des Seitenairbags bei Fahrzeugen der Baujahre 2021 bis 2023. | Günstig | |
| Rückruf: Nicht korrekt montierte Turbolader-Ölleitung Ein KBA-Rückruf (PN7B1) von 2017 betrifft eine nicht korrekt montierte Turbolader-Ölleitung, die zu Öl-Leckagen führen kann. Symptome: Ölgeruch, sichtbare Ölspuren am Turbolader, sinkender Ölstand. | Günstig | |
| Rückruf: Gurtschlossverankerung der dritten Sitzreihe Ein KBA-Rückruf (PN9B8) von 2019 betrifft eine möglicherweise mit zu geringem Drehmoment angezogene Gurtschlossverankerung der dritten Sitzreihe, was im Unfallfall die Rückhaltewirkung mindern kann. | Günstig |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Nissan NV300 X82 (2016–2021) sind insgesamt 23 Schwachstellen dokumentiert — davon 17 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS), AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust. Leistung: 116–125 PS.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS), AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust. Leistung: 120–125 PS.
NV300 (R9M, 2016–2021) — Aufpassen: Steuerkette dehnt sich vorzeitig, Abgaskrümmer reißt (Bi-Turbo 160 PS), AGR-Kühler undicht — Abgasgeruch & Kühlmittelverlust. Leistung: 140–145 PS.
NV300 (M9R, 2019–2021) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 145–150 PS.
NV300 (M9R, 2019–2021) — Aufpassen: Pleuellager Frühausfall bei Automatik, Turbolader Ausfall vor Baujahr 2011, Steuerkette längt sich, Spannschiene verschleißt. Leistung: 170 PS.
Worauf beim Nissan NV300 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Nissan NV300 X82? +
Worauf muss ich beim Nissan NV300 X82 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Nissan NV300 X82 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Nissan NV300 X82 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Nissan NV300 X82? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr