Peugeot 108 P1 — Schwachstellen & Probleme
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Peugeot 108 (2014–2021) ist der direkte Nachfolger des 107 — wieder ein Dreierbund mit Toyota Aygo II und Citroën C1 II, wieder gebaut in Kolín. Optisch ein Sprung nach vorn: schickeres Design, bessere Materialien, erstmals ein Faltdach als Top!-Variante. Technisch bleibt der Toyota-Kern erhalten, dazu kommt ein französischer Motor als Alternative. Wer den 107 mochte, wird den 108 mögen — mit ein paar neuen Eigenheiten.
Motorenwahl: Der 1.0 VVT-i (1KR-FE) mit 69 PS bleibt der Hauptmotor — gleicher Toyota-Dreizylinder wie im 107, minimal überarbeitet. Steuerkette, sparsam (real 5,0–5,5 l/100 km), für den Stadtverkehr ausreichend. Die bekannte Steuerkettenlängung bei hoher Laufleistung bleibt relevant, Rasseln beim Kaltstart ab 120.000 km beachten. Neu ist der 1.2 PureTech (EB2) mit 82 PS — ein PSA-eigener Dreizylinder, der spürbar kräftiger zieht als der 1.0er. Wichtig: der EB2 im 108 ist ein Saugmotor mit Steuerkette, NICHT der berüchtigte Nassriemen-Turbo aus 208 und 308. Damit entfällt das größte PureTech-Risiko. Allerdings neigt der EB2 ab 100.000 km zu leichtem Ölverbrauch — regelmäßig Ölstand prüfen.
Schwachstellen: Das ETG5-Robotergetriebe ist auch beim 108 die größte Einzelbaustelle. Peugeot hat es als komfortable Automatik-Alternative verkauft, in der Praxis ruckelt und zögert es bei jedem Gangwechsel. Die Kupplung verschleißt ab 50.000 km, Stellmotoren und Aktuatoren gehen kaputt, Notlaufmodus droht. Reparatur 800–1.500 €. ETG5 konsequent meiden — Handschalter ist die einzig sinnvolle Wahl. Wassereinbruch bleibt ein Thema: Türdichtungen und Kofferraumdichtungen verhärten, Wasser dringt in den Fußraum. Besonders bei der Top!-Variante mit Faltdach kommen Dichtungsprobleme am Stoffverdeck hinzu — Wasser tropft bei starkem Regen durch, Dachgestänge klappert ab 60.000 km. Die Faltdach-Mechanik selbst kann blockieren: Stellmotoren, Mikroschalter, Spannseile. Reparatur 400–1.000 €, und die Teile werden bei älteren Exemplaren rar. Die Beleuchtung fällt beim TÜV überdurchschnittlich auf — Scheinwerfereinstellung und Leuchtmitteldefekte werden häufiger beanstandet als bei der Konkurrenz. Die Batterie ist für die Fahrzeuggröße knapp dimensioniert: Kurzstrecke und Standzeiten im Winter führen zu Startproblemen nach 3–4 Jahren. Erhaltungsladegerät empfohlen.
Probefahrt-Checkliste: ETG5-Getriebe im Stadtverkehr testen (Ruckeln, Verzögerung beim Anfahren am Berg), Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette beim 1.0, unrunder Lauf = EB2 Ölstand), Faltdach komplett öffnen und schließen (blockiert? klappert?), Fußraum auf Feuchtigkeit prüfen, komplette Beleuchtung durchschalten (Abblendlicht, Blinker, Nebelschlussleuchte), Batteriespannung messen (unter 12,4 V nach Standzeit = schwach).
Kaufempfehlung: Der 108 ist 2026 ein solider Gebrauchtwagen ab 4.000–7.000 € für frühe Baujahre, Facelift-Modelle ab 6.000–9.000 €. Die Top!-Variante mit Faltdach ab 5.000–8.000 € — aber nur mit funktionierender Dachmechanik kaufen. Immer Handschalter nehmen, ETG5 ist ein Dealbreaker. Wer die Wahl hat zwischen 1.0 und 1.2: der 1.2 PureTech 82 PS hat mehr Durchzug und ist kein Nassriemen-Motor. Der 1.0 Toyota ist der bewährte Dauerläufer. Beide Motoren halten bei Pflege 200.000 km und mehr. Scheckheft mit regelmäßigen Ölwechseln ist Pflichtprüfung — besonders beim 1.0 wegen Steuerkettenlängung.
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 108 P1 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 68 PS bis 69 PS.
Toyota-Dreizylinder (1,0 L, 50 kW) mit Steuerkette — baugleich mit Toyota Aygo und Citroën C1. Extrem zuverlässig und sparsam, kaum bekannte Schwachstellen. Der Kettenantrieb ist wartungsfrei bei korrekten Ölwechseln. Einzig die Ventilspieleinstellung sollte alle 100.000 km kontrolliert werden (feste Tassenstößel). Einer der langlebigsten Motoren seiner Klasse — 300.000 km sind dokumentiert.
- !! Motorsteuergerät defekt — Startprobleme und Limp-Mode ab 100.000 km
Das Motorsteuergerät des 1KR-FE im Peugeot 107 fällt häufiger aus als bei anderen Motoren. Folge sind Startausfälle, Limp-Mode oder Laufen nur auf drei Zylindern. Reparatur des originalen Steuergeräts möglich, spart bis zu 80% gegenüber Neuteil. Kosten Neuteil: 1.000–2.000 Euro.
Symptome: Motor startet nicht oder springt schlecht an, läuft auf drei Zylindern, Warnleuchten leuchten, Fahrzeug wechselt in Notlaufprogramm - !! Steuerkettenlängung ab 100.000 km ab 100.000 km
Die Steuerkette des 1KR-FE neigt ab ca. 100.000 km zur Längung. Der Kettenspanner kann den Verschleiß nicht mehr kompensieren, was zu einem tickenden Geräusch und verschobenen Steuerzeiten führt.
Symptome: Tickendes/rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unrunder Leerlauf, leichter Leistungsverlust - !! Schwache Kupplung — alle Jahrgänge vor 2009 ab 70.000 km
Alle Modelle vor 2009 haben eine schwache Kupplung. Ab Facelift 2009 wurde die verstärkte Kupplung vom Yaris verbaut. Kupplung muss per Kabel-Nachstellen regelmäßig justiert werden.
Symptome: Kupplung schlupft, Pedal kommt sehr hoch, häufiges Nachstellen erforderlich, Quietschen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kleiner 1,0-Liter-Dreizylinder PureTech (50 kW) ohne Turbo — die Basis-Motorisierung im 208 A9. Sparsam und im Stadtverkehr ausreichend, aber auf der Autobahn überfordert. Teilt das Zahnriemen-im-Ölbad-Design mit dem EB2 — Stellantis-Garantieverlängerung auf 10 Jahre gilt auch hier. Die geringere thermische Belastung ohne Turbo macht den Nassriemen etwas langlebiger als bei den Turbo-Varianten. Ölwechsel strikt einhalten.
- !! Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich ab 80.000 km
Der EB0 nutzt einen im Ölbad laufenden Zahnriemen. Chemische Zusätze im Motoröl greifen das Gummi an — der Riemen quillt auf, löst Fasern und verstopft Ölkanäle. Im Extremfall Motorschaden durch Öldruckverlust. Stellantis hat Garantie auf 10 Jahre/175.000 km verlängert.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorleistungsverlust, Öl im Kühlwasser möglich; oft keine Vorwarnung vor Totalausfall - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 90.000 km
Der EB0 neigt zu übermäßigem Ölverbrauch, besonders bei Verwendung von nicht freigegebenem Motoröl. Falsche Ölspezifikation kann zu Kolbenring-Verkokung führen. Regelmäßige Ölstandskontrolle und Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht.
Symptome: Ölstandswarnung zwischen Inspektionen, leichter blauer Rauch bei Kaltstart, Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km - !! Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus ab 100.000 km
Wasserpumpe und Thermostat des EB0 sind anfällig für Ausfälle zwischen 50.000 und 80.000 km. Bei Versagen droht Überhitzung ohne Vorwarnung. Besonders im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go gefährdet.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust, Heizung wird kalt, Überhitzungswarnung im Display
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| ETG5-Getriebe: Ruckelndes Schalten Das automatisierte Schaltgetriebe ETG5 schaltet unsanft und ruckelt besonders beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Kupplungsverschleiß tritt durch Stadtbetrieb früh ein. Symptome: Rucken und Zögern beim Anfahren, unsanfte Gangwechsel, Kupplungspunkt wandert nach oben ab 60.000 km | Mittel |
Alternativen
Hyundai i10 AC3
Kleinstwagen (2019–2025)
Kia Picanto JA
Kleinstwagen (2017–2024)
Suzuki Ignis II
Kleinstwagen (2017–2020)
Ford Ka Ka+
Kleinstwagen (2016–2019)
Hyundai i10 IA-FL
Kleinstwagen (2016–2019)
Opel Karl Karl
Kleinstwagen (2015–2019)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 108 P1 (2014–2021) sind insgesamt 24 Schwachstellen dokumentiert — davon 11 motorbezogen und 13 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Getriebe, Karosserie, Bremsen, Klimaanlage.
108 (EB0, 2014–2021) — Aufpassen: Ölbad-Zahnriemen quillt und zersetzt sich, Erhöhter Ölverbrauch, Wasserpumpe und Thermostat fallen vorzeitig aus. Leistung: 69–72 PS.
108 (1KR-FE, 2014–2021) — Aufpassen: Motorsteuergerät defekt — Startprobleme und Limp-Mode, Steuerkettenlängung ab 100.000 km, Schwache Kupplung — alle Jahrgänge vor 2009. Leistung: 69–72 PS.
Worauf beim Peugeot 108 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 108 P1? +
Worauf muss ich beim Peugeot 108 P1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 108 P1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 108 P1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 108 P1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr