Peugeot 108 P1

Der Peugeot 108 (2014–2021) ist der direkte Nachfolger des 107 — wieder ein Dreierbund mit Toyota Aygo II und Citroën C1 II, wieder gebaut in Kolín. Optisch ein Sprung nach vorn: schickeres Design, bessere Materialien, erstmals ein Faltdach als Top!-Variante. Technisch bleibt der Toyota-Kern erhalten, dazu kommt ein französischer Motor als Alternative. Wer den 107 mochte, wird den 108 mögen — mit ein paar neuen Eigenheiten.

Motorenwahl: Der 1.0 VVT-i (1KR-FE) mit 69 PS bleibt der Hauptmotor — gleicher Toyota-Dreizylinder wie im 107, minimal überarbeitet. Steuerkette, sparsam (real 5,0–5,5 l/100 km), für den Stadtverkehr ausreichend. Die bekannte Steuerkettenlängung bei hoher Laufleistung bleibt relevant, Rasseln beim Kaltstart ab 120.000 km beachten. Neu ist der 1.2 PureTech (EB2) mit 82 PS — ein PSA-eigener Dreizylinder, der spürbar kräftiger zieht als der 1.0er. Wichtig: der EB2 im 108 ist ein Saugmotor mit Steuerkette, NICHT der berüchtigte Nassriemen-Turbo aus 208 und 308. Damit entfällt das größte PureTech-Risiko. Allerdings neigt der EB2 ab 100.000 km zu leichtem Ölverbrauch — regelmäßig Ölstand prüfen.

Schwachstellen: Das ETG5-Robotergetriebe ist auch beim 108 die größte Einzelbaustelle. Peugeot hat es als komfortable Automatik-Alternative verkauft, in der Praxis ruckelt und zögert es bei jedem Gangwechsel. Die Kupplung verschleißt ab 50.000 km, Stellmotoren und Aktuatoren gehen kaputt, Notlaufmodus droht. Reparatur 800–1.500 €. ETG5 konsequent meiden — Handschalter ist die einzig sinnvolle Wahl. Wassereinbruch bleibt ein Thema: Türdichtungen und Kofferraumdichtungen verhärten, Wasser dringt in den Fußraum. Besonders bei der Top!-Variante mit Faltdach kommen Dichtungsprobleme am Stoffverdeck hinzu — Wasser tropft bei starkem Regen durch, Dachgestänge klappert ab 60.000 km. Die Faltdach-Mechanik selbst kann blockieren: Stellmotoren, Mikroschalter, Spannseile. Reparatur 400–1.000 €, und die Teile werden bei älteren Exemplaren rar. Die Beleuchtung fällt beim TÜV überdurchschnittlich auf — Scheinwerfereinstellung und Leuchtmitteldefekte werden häufiger beanstandet als bei der Konkurrenz. Die Batterie ist für die Fahrzeuggröße knapp dimensioniert: Kurzstrecke und Standzeiten im Winter führen zu Startproblemen nach 3–4 Jahren. Erhaltungsladegerät empfohlen.

Probefahrt-Checkliste: ETG5-Getriebe im Stadtverkehr testen (Ruckeln, Verzögerung beim Anfahren am Berg), Kaltstart beobachten (Rasseln = Steuerkette beim 1.0, unrunder Lauf = EB2 Ölstand), Faltdach komplett öffnen und schließen (blockiert? klappert?), Fußraum auf Feuchtigkeit prüfen, komplette Beleuchtung durchschalten (Abblendlicht, Blinker, Nebelschlussleuchte), Batteriespannung messen (unter 12,4 V nach Standzeit = schwach).

Kaufempfehlung: Der 108 ist 2026 ein solider Gebrauchtwagen ab 4.000–7.000 € für frühe Baujahre, Facelift-Modelle ab 6.000–9.000 €. Die Top!-Variante mit Faltdach ab 5.000–8.000 € — aber nur mit funktionierender Dachmechanik kaufen. Immer Handschalter nehmen, ETG5 ist ein Dealbreaker. Wer die Wahl hat zwischen 1.0 und 1.2: der 1.2 PureTech 82 PS hat mehr Durchzug und ist kein Nassriemen-Motor. Der 1.0 Toyota ist der bewährte Dauerläufer. Beide Motoren halten bei Pflege 200.000 km und mehr. Scheckheft mit regelmäßigen Ölwechseln ist Pflichtprüfung — besonders beim 1.0 wegen Steuerkettenlängung.