Suzuki Celerio 2

Der Suzuki Celerio (2014–2021) ist das ehrlichste Auto seiner Klasse — ein Kleinstwagen ohne Ambitionen, aber auch ohne Drama. In Thailand gebaut, mit einem einzigen Motor im Angebot und dem simpelsten Rezept der Branche: wenig Gewicht, wenig Verbrauch, wenig Ärger.

Motor: Der K10B 1.0 Dreizylinder mit 50 kW ist das Einzige, was es gibt — und das reicht. In der Stadt ist er ausreichend, auf der Autobahn wird es ab 130 km/h dünn. Dafür real 4,5–5,5 l/100 km. Der Motor ist technisch simpel und extrem langlebig — keine bekannten Serienfehler, keine teuren Überraschungen.

Die Getriebefrage: Hier trennt sich Spreu vom Weizen. Das manuelle 5-Gang-Getriebe ist problemlos. Das AGS-Automatikgetriebe (automatisierte Schaltung) ist der einzige echte Schwachpunkt des Celerio — ruckelt beim Schalten, schlägt beim Gangwechsel, und nervt im Stop-and-Go. Bei der Probefahrt unbedingt im Stadtverkehr testen. Wer Automatik will, Finger weg.

Ganzfahrzeug: Takata-Airbag-Rückruf prüfen. Trommelbremsen hinten können bei Wenigfahrern festrosten. Klimaanlage ist bei 68 PS naturgemäß schwach dimensioniert. Fahrwerk poltert gelegentlich über Unebenheiten. Insgesamt aber weit unterdurchschnittlich wenig Probleme — der ADAC bestätigt die geringe Pannenhäufigkeit.

Probefahrt: AGS-Automatik: ruckelt sie beim Anfahren? Bremse hinten: löst die Handbremse sauber? Batterie-Alter (Aufkleber) — nach 3 Jahren einplanen. Unterboden auf Rost checken (Thailand-Fertigung).

Marktstand 2026: 2015–2017 ab 3.500 €, 2018–2019 mit wenig km ab 5.000–7.500 €. Insider-Pick: Handschalter, ab 2017, unter 60.000 km für 4.500–6.000 € — das genügsamste Stadtauto am Markt. Kein Prestige, aber auch keine Werkstattkosten.