BMW M5 G90
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der BMW M5 G90 (ab 2024) ist das technisch ambitionierteste M5 — und das spaltendste. Erstmals: Plug-in-Hybrid, AWD only (kein Hinterrad-Modus), Leergewicht 2.435 kg. Systemleistung: 727 PS (S68B44 V8 + E-Motor), 0–100 in 3,5 Sekunden, 1.000 Nm.
Das Gewichtsproblem: 2.435 kg spürt man. Power-to-Weight: 299 PS/Tonne vs. 323 beim F90. Mehr Bremsweg, spürbares Wanken in schnellen Kurven. BMW hat Elektronik und Hinterachslenkung brillant kalibriert — aber der Charakter eines leichten Sportwagens ist weg. Der G90 ist eher GT mit M-Ambitionen.
Zwei Rückrufe im ersten Jahr: Kabelbaum-Brandgefahr (58.713 Fahrzeuge, Feb. 2026). Lenkspindel-Kugelgelenk (Produktion Juni–Sept. 2024). Beide VOR Kauf prüfen.
Software-Risiko: Dokumentierter Komplettausfall nach OTA-Update (März 2025) — Fahrzeug musste abgeschleppt werden. Typisch für junges Software-Ökosystem.
Zu jung für echte Zuverlässigkeitsdaten. Wer jetzt kauft, ist Frühanwender. Alternative: F90 als ausgereifter, leichterer M5 ohne Hybrid-Komplexität.
Marktstand 2026: Neupreis ab 114.900 €, vollausgestattet 150.000–170.000 €. Gebraucht: kaum Angebote. Mit PHEV-Antrieb und ~51 g/km CO₂ profitieren Dienstwagenfahrer von steuerlichen Vorteilen.
Insider-Pick: Abwarten. Wer einen M5 will, kauft 2026 den F90 — ausgereift, leichter, günstiger, ohne Hybrid-Risiko.
727 PS
M5 · Benzin
727 PS, 2.450 kg — Physik lässt sich nicht überlisten
Macht Spaß!313–660 PS
Elektromotor Gen5 Dual Elektro
5 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den BMW M5 G90 gibt es als Limousine und Touring — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW M5 G90 ist mit 2 Motorisierungen erhältlich — von 286 PS bis 660 PS.
Der S68B44 ist BMWs bislang komplexester M-Motor: 4,4-Liter-V8-Biturbo gekoppelt an ein 48V-Mildhybrid-System, bis zu 727 PS Systemleistung im G90 M5. Die Hybrid-Isolation schluckt etwas vom V8-Charakter — im EV-Modus lautlos, im Sport-Modus ein gedämpftes V8-Grollen, das nie die Rohheit eines S62 oder die Schärfe eines S85 erreicht. Die Kraftentfaltung ist brutal linear: kein Turboloch, kein Zögern, aber auch kein Höhepunkt im Drehzahlband — Schub von unten bis oben, fertig. 2.450 kg Leergewicht sind physikalisch nicht wegzudiskutieren: in engen Kurven, beim Bremsen, beim Einlenken — das Gewicht ist immer da. Die 14,8-kWh-Batterie ermöglicht ca. 40 km EV-Reichweite für den Alltag, was den Verbrauch drastisch senkt. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlkreislauf-Komplexität (Verbrenner + E-Motor + Batterie + Getriebe = 4 separate Kreisläufe) wird bei höheren Laufleistungen zum Kostenfaktor.
- !! Biturbo-Belastung bei aggressiver Nutzung ab 100.000 km
Die Twin-Scroll-Turbolader des S68B44 sind für hohe Dauerleistungen im M-Betrieb ausgelegt, reagieren jedoch empfindlich auf unzureichende Ölversorgung. Häufige Volllastfahrten ohne Abkühlphase erhöhen das Lagerrisiko deutlich.
Symptome: Pfeifgeräusche beim Beschleunigen, Blaurauch aus dem Auspuff, Leistungsabfall, Öldruck-Warnmeldung. - !! PHEV-Kühlsystem Überlastung bei Trackbetrieb
Der S68B44 kombiniert V8-Turbo-Hitze mit 48V-Hybrid-Elektronik-Abwärme. Das Mehrzonen-Kühlsystem mit getrennten Kreisläufen für Motor, Batterie und Elektronik ist komplex. Bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke kann Leistungsreduzierung aktiviert werden.
Symptome: Thermische Drosselung (Limp-Mode) nach längeren Volllastphasen, Kühlmitteltemperatur-Warnung, PHEV-System deaktiviert sich zum Schutz, übermäßige Kühlerlüftergeräusche. - !! Hybrid-Elektronik Kinderkrankheiten
Erster BMW M-Motor mit Mild-Hybrid-System. Vereinzelte Berichte über Fehler im 48V-System und Boost-Rekuperation. Modell noch zu neu für etablierte Muster.
Symptome: Fehlermeldungen im Kombiinstrument, Boost-Funktion nicht verfügbar, unerwarteter Neustart
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der S68B44 ist BMWs bislang komplexester M-Motor: 4,4-Liter-V8-Biturbo gekoppelt an ein 48V-Mildhybrid-System, bis zu 727 PS Systemleistung im G90 M5. Die Hybrid-Isolation schluckt etwas vom V8-Charakter — im EV-Modus lautlos, im Sport-Modus ein gedämpftes V8-Grollen, das nie die Rohheit eines S62 oder die Schärfe eines S85 erreicht. Die Kraftentfaltung ist brutal linear: kein Turboloch, kein Zögern, aber auch kein Höhepunkt im Drehzahlband — Schub von unten bis oben, fertig. 2.450 kg Leergewicht sind physikalisch nicht wegzudiskutieren: in engen Kurven, beim Bremsen, beim Einlenken — das Gewicht ist immer da. Die 14,8-kWh-Batterie ermöglicht ca. 40 km EV-Reichweite für den Alltag, was den Verbrauch drastisch senkt. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlkreislauf-Komplexität (Verbrenner + E-Motor + Batterie + Getriebe = 4 separate Kreisläufe) wird bei höheren Laufleistungen zum Kostenfaktor.
- !! Biturbo-Belastung bei aggressiver Nutzung ab 100.000 km
Die Twin-Scroll-Turbolader des S68B44 sind für hohe Dauerleistungen im M-Betrieb ausgelegt, reagieren jedoch empfindlich auf unzureichende Ölversorgung. Häufige Volllastfahrten ohne Abkühlphase erhöhen das Lagerrisiko deutlich.
Symptome: Pfeifgeräusche beim Beschleunigen, Blaurauch aus dem Auspuff, Leistungsabfall, Öldruck-Warnmeldung. - !! PHEV-Kühlsystem Überlastung bei Trackbetrieb
Der S68B44 kombiniert V8-Turbo-Hitze mit 48V-Hybrid-Elektronik-Abwärme. Das Mehrzonen-Kühlsystem mit getrennten Kreisläufen für Motor, Batterie und Elektronik ist komplex. Bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke kann Leistungsreduzierung aktiviert werden.
Symptome: Thermische Drosselung (Limp-Mode) nach längeren Volllastphasen, Kühlmitteltemperatur-Warnung, PHEV-System deaktiviert sich zum Schutz, übermäßige Kühlerlüftergeräusche. - !! Hybrid-Elektronik Kinderkrankheiten
Erster BMW M-Motor mit Mild-Hybrid-System. Vereinzelte Berichte über Fehler im 48V-System und Boost-Rekuperation. Modell noch zu neu für etablierte Muster.
Symptome: Fehlermeldungen im Kombiinstrument, Boost-Funktion nicht verfügbar, unerwarteter Neustart
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf: Kabelbaum Brandgefahr BMW rief G90 M5-Fahrzeuge zurück, weil ein falsch verlegter Cockpit-Kabelbaum beim Mikrofilter-Wechsel beschädigt werden kann. Kurzschluss kann zu Brand führen. KBA 16187R. Symptome: Klimaanlage-Fehler nach Mikrofilter-Wechsel, Rauchentwicklung aus dem Armaturenbrett Anzeige Kabelbaum BMW M5 G90 Cockpit | Mittel | |
| PHEV-Mehrgewicht beeinträchtigt Fahrdynamik Der M5 G90 wiegt als PHEV rund 2.435 kg — ca. 500 kg mehr als der Vorgänger F90. In engen Kurven schiebt der Wagen über die Vorderräder. Das PHEV-System ist noch sehr jung, Langzeiterfahrungen fehlen. Symptome: Fahrzeug schiebt in engen Kurven über Vorderräder, Reifenverschleiß erhöht, Fahrzeug erfordert mehr Vorausplanung beim Bremsen. | Mittel | |
| Rückruf: Lenkspindel kann brechen Ein fehlerhaft gefertigtes Doppelkreuzgelenk der Lenkspindel kann brechen und zu steifer oder ruckartiger Lenkung führen. KBA 14353R. Symptome: Steife oder ruckartige Lenkbewegungen, schwerer zu kurvennehmende Fahrzeugreaktionen | Mittel |
Alternativen
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW M5 G90 (2024–2026) sind insgesamt 31 Schwachstellen dokumentiert — davon 24 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Bremsen, Fahrwerk. Als zuverlässig gilt: S68B44 (4.4L V8 Biturbo Mild-Hybrid), BMW-Gen5-Dual (Elektromotor Gen5 Dual).
Worauf beim BMW M5 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW M5 G90? +
Worauf muss ich beim BMW M5 G90 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW M5 G90 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher BMW M5 G90 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW M5 G90 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW M5 G90? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr